Solicitando plano de medición y construcción del intercambiador

Plan de construcción de control y medición del intercambio

1 descripción general

El intercambio del aeropuerto es el intercambio más grande en la autopista del aeropuerto de Nanjing. Está adyacente al lado este del aeropuerto, al otro lado de las fronteras de los condados de Jiangning y Li

Shui, y está ubicado dentro de la curva plana con un radio de 800 m de la autopista del aeropuerto de Nanjing. El puente está ubicado en un terreno ondulado con densos ríos y estanques, y hay muchos edificios residenciales a su alrededor.

El puente adopta un diseño en planta tipo A de una sola bocina, con cinco rampas A, B, D, E y N. El puente principal cruza la autopista del aeropuerto

La parte superior la parte adopta Hay tres estructuras: viga cajón continua RC, viga cajón continua PC y viga cajón compuesta simplemente soportada PC la parte inferior adopta una columna simple, una columna doble, un pilar de tres columnas (o un pilar sólido en forma de Y de una sola columna) y una columna doble; . Estribo de puente tipo; los cimientos son todos de pilotes de hormigón armado colados en obra.

El proyecto tiene gran escala, hermosa apariencia y calidad de construcción de primera clase. Se le conoce como el "Puente No. 1 en la Puerta Provincial" en la "Carretera No. 1 en la Puerta Provincial".

2 Control de medición de la construcción

El diseño plano del paso elevado del intercambio del aeropuerto es complejo, el radio de la rampa es pequeño y hay muchas formas de ancho de gradiente; -Colocar plataformas de puentes con vigas cajón

La superficie espacial compuesta dificulta su disposición y posicionamiento durante la construcción. Ahora combinado con la situación de implementación del proyecto, se introducirá el método de medición y control del puente.

2.1 Principios de control de medición

(1) Utilice la estación total electrónica inteligente Nissan Topcon (GTS-701) como herramienta de medición principal para maximizar la medición fotoeléctrica.

El Ventajas funcionales del dispositivo.

(2) Establezca una red de control de cables tridimensional cerrada para que el puente anular controle la posición plana del eje del puente.

(3) Utilice el método de replanteo de coordenadas para posicionar pilares, plataformas y pilotes.

(4) Controle con precisión el gradiente, la transición y el ancho de la superficie de la rampa a través de puntos cifrados.

2.2 Medición del control de cables

Para el intercambio del aeropuerto, la unidad de diseño solo proporcionó 4 puntos de control. Cuando las unidades de supervisión y construcción volvieron a probar y verificar estos cuatro puntos, encontraron que un punto no era visible y el valor de error de un punto excedía el límite. Considerando que el área de trazado del intercambio es grande y las condiciones del terreno complejas, los dos puntos restantes se utilizaron para reorganizar 6 puntos de control dentro de un rango de 700 m de este a oeste y 1000 m de norte a sur. La medición del cierre de la guía del anillo, el error de cierre del ángulo y el error de cierre de las coordenadas cumplen con los requisitos técnicos de los conductores de primera clase.

2.3 Control de medición del eje del puente

Utilice las coordenadas de los 8 puntos de control conocidos y las coordenadas de los puntos de control del eje del puente proporcionadas por los planos de construcción, y utilice el método de configuración de coordenadas

Reanudación de la medición en el eje de cada puente de rampa. Es decir, la longitud del eje del puente se utiliza como lado, se organiza en un cable cerrado y luego se utiliza el método de coordenadas polares para colocar cada punto en el eje. El método es el siguiente:

Como se muestra en la Figura 1, coloque el instrumento en el punto conductor a, tome el punto conductor b como punto de orientación y desee calibrar el punto c

en el eje, siempre que conozca el ángulo θ y la distancia d. Se conocen las coordenadas de los tres puntos a, b y c, entonces:

Ángulo de azimut de visión trasera

Ángulo de azimut de vista frontal

Ángulo θ=α- α0

Distancia de visión delantera

Las coordenadas (X, Y) del punto C a determinar se pueden calcular en función de la forma de la línea plana.

Figura 1

2.4 Medición de posicionamiento de pilas, plataformas y pilotes

El propósito de medir la longitud del eje del puente durante la etapa de construcción es establecer el replanteo de construcción de muelles, plataformas y pilotes.

. El contenido de la medición de posicionamiento de pilares, plataformas y pilotes es determinar con precisión la posición central de los pilares, plataformas y pilotes y su línea de eje longitudinal. Dado que los cinco puentes de rampa del intercambio del aeropuerto están ubicados en secciones curvas, de acuerdo con las coordenadas de diseño de pilares, plataformas y pilotes proporcionadas por la unidad de diseño, los datos de replanteo del método de coordenadas polares se pueden obtener calculando las coordenadas hacia atrás. Establecer la posición del plano de muelle, plataforma y pilote. Al mismo tiempo

Utilizando el método de coordenadas polares, se instalan estaciones en diferentes puntos de control de curvas e intersecciones para medir directamente distancias para revisar y verificar las posiciones de pilares, plataformas y pilotes

.

2.5 Medición de control del tablero del puente moldeado in situ

Los tableros de los cinco puentes de rampa del paso elevado del intercambio del aeropuerto son todas superficies curvas compuestas, con amplios anchos entre rampas y entre rampas. y la autopista del aeropuerto

< El empalme de p> grados también utiliza superficies curvas espaciales para formar transiciones. La unidad de diseño sólo proporciona las coordenadas del pilote central de la rampa.

Para cumplir con los requisitos de diseño del tablero del puente

se adoptaron las siguientes medidas para el replanteo:

(1)***También se utilizaron dos puntos de control y puntos de nivelación.

(2) Cifrar el punto central del pilote de la rampa, organizar los pilotes izquierdo y derecho a lo largo de la dirección normal del eje central y cambiar el control del punto a control de sección

(3) Proporcionar datos de cálculo unificados como base para la medición y la revisión del replanteo.

(4) Utilice la misma estación total para replantear y el mismo nivel para controlar la elevación.

Tome la rampa A del intercambio como ejemplo:

Mirando desde el avión, la rampa A tiene una curva compleja y una hipérbola con una sección suave en el medio. Debido al pequeño radio, la sección de peralte de la rampa está torcida, es decir, el peralte del plano cambia del peralte izquierdo al peralte derecho. El peralte máximo es tan alto como el 8%. >

Utilice una parábola de cuarto grado para la transición.

De acuerdo con las coordenadas conocidas del punto de control del eje y los elementos de curva horizontal y vertical conocidos, calcule el valor de las coordenadas de cualquier punto en el eje, a partir del cual

se pueden cifrar los puntos de control del eje. ; a lo largo de lo conocido Los pilotes izquierdo y derecho se colocan en la dirección normal de los puntos de control y los puntos de cifrado. Las coordenadas de los pilotes laterales se pueden calcular en función de la distancia entre los pilotes en los lados, ya que el archivo de diseño proporciona longitudinal. datos de pendiente y peralte, las coordenadas de todos los puntos de cifrado son

La elevación también se puede calcular fácilmente. Todos los cálculos anteriores se pueden ejecutar usando programación de computadora, porque solo hay un valor de variable real, que es el número de estación. Finalmente, se utiliza el método de coordenadas polares para revisar la medición y diseño de los puntos de cifrado. El método es el siguiente:

Coloque el instrumento en el punto inicial (ZH) o final (HY) de la curva de relajación (ver Figura 2).

A partir de la ecuación de la curva de transición

El ángulo de deflexión θ y la longitud de la cuerda de cada punto en la curva de transición se pueden calcular:

Con los datos de replanteo de coordenadas polares Valores θ y C, se puede medir la posición de cualquier punto en la curva de transición. Cualquier posición en una curva circular

también se puede medir y diseñar utilizando este método.

Como se muestra en la Figura 2, el sistema de coordenadas anterior todavía se usa, i es cualquier punto en la curva circular y las coordenadas del punto i son:

Xi=Rsinαi+m

Yi =R(1-cosαi)+pβp

Figura 2

En la fórmula: L0——la longitud total de la curva de transición;

Li——incluyendo la curva de transición Longitud de la curva;

Li-L0 - longitud de la curva circular;

m, p, β0 - parámetros de la curva de relajación.

Se puede calcular el ángulo de deflexión θi y la longitud de la cuerda Ci de cualquier punto de la curva circular.

Cualquier punto de la curva circular se puede medir utilizando el método de coordenadas polares.

La práctica ha demostrado que utilizar el método anterior para el control de la medición del tablero del puente es efectivo.

3 Conclusión

Con el rápido desarrollo de la construcción económica de mi país, la construcción de carreteras de alta calidad está en ascenso y los intercambios se desarrollarán en la dirección de carreteras horizontales y diseños verticales.

Esto requiere que prestemos más atención a la medición y el control durante la construcción del proyecto, desarrollemos continuamente tecnología de medición avanzada en la práctica y aprovechemos al máximo la experiencia de los instrumentos de medición fotoeléctricos y las computadoras electrónicas para hacer esto. tipo de transporte tridimensional

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La construcción del centro ha cumplido efectivamente los requisitos de diseño para satisfacer las necesidades de la función de servicio