¿Cuál es la diferencia entre el J-15 y el Su-33?

1. Diferencias entre J-15 y Su-33

ps: El Su-33 es uno de la serie Su-27

1. :

Las mejoras del J-15 se centran en materiales y procesos de producción. En la década de 1980, la Unión Soviética carecía de capacidades avanzadas de procesamiento de aleaciones de titanio, por lo que el gran marco de aleación de titanio del fuselaje trasero solo podía ensamblarse mediante soldadura por haz de electrones. La resistencia de las soldaduras era mucho menor que la de las piezas forjadas sólidas, lo que afectaba seriamente. la resistencia estructural y la vida a fatiga.

Con el avance de la tecnología y los beneficios aportados por el desarrollo de grandes máquinas herramienta, China ha podido producir la estructura general de aleación de titanio del avión de la serie Su-27, lo que mejora en gran medida la resistencia estructural y mejora la capacidad de sobrecarga. También aumenta la vida útil de la aeronave.

Al heredar el tanque de combustible incorporado de la familia Su-27, el J-15 no necesita usar tanques de combustible auxiliares para lograr una autonomía de más de 3.000 kilómetros bajo la configuración interna máxima de combustible. la resistencia de vuelo no aumentará y será gratuita. Los puntos duros se pueden utilizar para montar varias armas guiadas con precisión, proporcionando la mayor flexibilidad de combate.

2. Diferentes sistemas de potencia:

El motor АЛ-31Ф utilizado en los aviones de combate de la serie Su-27 es un motor de combate desarrollado por la Unión Soviética basándose en el nivel técnico del Década de 1970. Se basó en el nivel de material de alta temperatura en ese momento. Este motor utiliza un sistema de compresor con una relación de presión más baja y una temperatura más baja frente a la turbina para garantizar la disponibilidad y ha logrado buenos resultados.

Sin embargo, el diseño del sistema de ejes del avión tiene defectos importantes. El motor АЛ-31Ф tiene una baja relación de presión y una baja temperatura delante de la turbina, lo que hace que su consumo de combustible sea superior al de un tercio. -Motor turbofan de generación.

El J-15 está equipado con el motor turbofan WS-10 "Taihang" existente en China, que tiene un empuje de 132 kilonewtons, o alrededor de 13.500 kilogramos, que es mucho mayor que los 12.800 kilogramos de empuje máximo de emergencia del el АЛ-31 Más propicio para las operaciones de despegue. El aumento del empuje del motor también ayudará a mejorar el rendimiento del vuelo. Se estima que la velocidad de ascenso y otras prestaciones del avión de combate J-15 pueden acercarse al nivel del Su-27S con base en tierra.

3. Diferentes sistemas de armas:

El sistema de armas del J-15 debería ser similar al J-11B y J-11BS actualmente en servicio. Sin embargo, al ser un modelo naval, pondrá más énfasis en las capacidades de ataque marítimo, especialmente en su poderosa capacidad para utilizar misiles antibuque.

El J-15 puede transportar y utilizar todas las armas de ataque de precisión de producción nacional, como los misiles aire-aire de corto alcance PL-8/9, los misiles aéreos de largo alcance guiados por radar activo PL-12. -Misiles aire-aire y misiles supersónicos antibuque/antirradiación de largo alcance YJ-91, misiles aire-barco YJ-8, misiles aire-tierra de largo alcance KD-88 para objetivos marítimos, Feiteng -2 misiles antirradiación y bombas guiadas serie "Thunder Stone", etc.

Y puede utilizar varias armas de ataque de precisión de fabricación rusa, como el misil aire-tierra de largo alcance Kh-59ME introducido junto con el cazabombardero Su-30 de fabricación rusa. Debido a la gran carga de bombas, también se pueden utilizar misiles antibuque pesados ​​como el YJ-62 de producción nacional o el KH-41 "Sandfly" de fabricación rusa. Además, el J-15 está equipado con un cañón de 30 mm.

Aunque la carga externa del Su-33 ha alcanzado los 6.500 kilogramos, el peso máximo para el despegue desde la plataforma de salto de esquí de un portaaviones sólo debería ser de poco más de 26 toneladas, si las condiciones meteorológicas del mar. son severos, el peso de despegue se reducirá. Si se calcula en base al peso de despegue de 26 toneladas, el Su-33 sólo puede transportar una carga externa de unos 2.000 kilogramos con 60 toneladas de combustible. Este peso sólo puede ser el peso de 8 misiles aire-aire utilizados en. combate aéreo básico.

Además, en operaciones marítimas, aunque se puede utilizar el misil antibuque Kh-41, debido a la fuerza de los puntos de suspensión del Su-33 y al impacto en el rendimiento de despegue del avión, Solo se puede usar en el Su-33. Hay un misil adjunto al punto fijo entre las entradas de aire del fuselaje, y el uso de otras armas de ataque terrestres (marítimos) también está sujeto a restricciones de conexión externa. Al realizar misiones de defensa aérea de flotas, el Su-33 se basa principalmente en sistemas de armas de misiles para el combate aéreo.

En términos de misiles aire-aire, el Su-33 puede utilizar misiles aire-aire de alcance medio R-27 y misiles aire-aire de corto alcance R-73. no puede usar el R-77, el Su-33. Las capacidades de combate aéreo de mediano y largo alcance del 33 no son tan buenas como las de los nuevos aviones de combate occidentales con base en portaaviones, como el F/A-18E/F. En términos de armas de ataque marítimo, el Su-33 puede utilizar el nuevo gran misil antibuque supersónico Kh-41.

El Kh-41, con un alcance máximo de 250 kilómetros, es una versión mejorada lanzada desde el aire del famoso misil supersónico 3M-80 de la Armada. Tiene fuertes capacidades de penetración y antiinterferencias y una gran carga. Un solo impacto de la ojiva puede causar graves daños a un buque de guerra de gran tamaño. El Su-33 también puede utilizar cohetes y bombas aéreas de diversos calibres. Además, el Su-33 está equipado con un cañón GSh-301 de 30 mm con 150 cartuchos de munición.

4. Diferentes sistemas de aviónica:

A principios de este siglo, China se desarrolló rápidamente en el campo de la aviónica, radar de control de incendios en fase, cabina de vidrio, enlace de datos, activo. En el J-11 ya se utilizan misiles aire-aire guiados por radar. El anterior sistema de aviónica del Su-33 era muy inadecuado para las necesidades de la guerra moderna. Desde la década de 1980, China ha acumulado una rica experiencia en ingeniería de aviónica a través de intercambios con Occidente y sus propios esfuerzos.

El caza J-11B de la misma serie que el J-15 ha adoptado un avanzado sistema de aviónica conjunto con características integrales, por lo que el sistema de aviónica del J-15 será al menos equivalente al del J-11B, que alcanzó el nivel de capacidades occidentales a finales de la década de 1990. En el futuro, el J-15 adoptará aún más aviónica integrada con las características de los aviones de combate de cuarta generación, incluido el radar activo en fase.

5. El equipo de contramedidas electrónicas es diferente:

Las fotos del J-15D muestran que el avión ha cancelado el dispositivo de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), y hay un gran color gris. La piel de la aeronave se aleja notablemente del color amarillo normal de la imprimación y se considera un material transparente a las ondas, lo que indica la adición de antenas de sistemas electrónicos instaladas en estos lugares.

El equipo electrónico de contramedidas del Su-33 consiste principalmente en un bloqueador activo controlado por el receptor de alerta de radar omnidireccional SPO-15LM y un dispensador de bombas señuelo. El receptor de alerta de radar omnidireccional puede detectar radares de pulso y radares de frecuencia ágil en la mayoría de las frecuencias dentro de un rango de 360°, mostrar el tipo de señal de radiación en la cabina y liberar señuelos controlados por el piloto.

El bloqueador activo utilizado en la aeronave y el módulo de bloqueo electrónico activo montado en la punta del ala pueden utilizar ondas o pulsos continuos para realizar interferencias de interferencias y de reflexión del terreno. Si es responsable de acompañar las tareas de interferencia, los puntos de suspensión debajo de las alas también se pueden utilizar para montar un sistema de interferencia electromagnética tipo cápsula.

El sistema de visualización de la cabina del Su-33 ha sido mejorado con respecto al Su-27. Está equipado con una pantalla frontal mejorada, que puede mostrar información de navegación, puntería, actitud de vuelo y señales del radar. Sistema de detección por infrarrojos.

Los instrumentos de vuelo dentro de la cabina siguen siendo instrumentos convencionales. La pantalla multifunción monocromática en la esquina superior derecha puede mostrar gráficos de señales obtenidas por los sistemas de radar e infrarrojos. En general, el sistema de visualización y el diseño ergonómico del Su-33 no son muy diferentes del Su-27. En términos de sistema de control de vuelo y rendimiento de vuelo, el Su-33 utiliza un sistema de control digital de vuelo por cable de cuatro grados en lugar del sistema analógico utilizado en el Su-27S.

El uso del sistema de control digital fly-by-wire y del alerón delantero ha mejorado la agilidad del Su-33, haciendo el control del avión más ligero y flexible, y solucionado el fenómeno de lag existente en el Sistema analógico de vuelo por cable Su-27. Esto significa que la capacidad de combate aéreo del Su-33 ha mejorado enormemente en comparación con el Su-27.

2 El J-15 es un caza monoplaza, bimotor basado en portaaviones desarrollado y desarrollado por China basándose en el prototipo de caza Su-33 T-10K-3 obtenido de Ucrania y basado en. el caza doméstico J-11.

3. El Su-33 es un avión de combate de principios de la década de 1990, mientras que el J-15 es un avión de combate de desarrollo relativamente nuevo, por lo que el rendimiento general del J-15 es mejor que el del Su-33.

Enciclopedia Baidu-J-15

Enciclopedia Baidu-Su-33 Fighter