Como líder en nuevas energías, ¿por qué BYD no tiene una plataforma puramente eléctrica?

¿Es la “Plataforma E” de BYD sólo una decoración?

Los vehículos de nueva energía se pueden dividir en tres categorías, a saber:

Entre las empresas de automóviles tradicionales, BYD Auto se considera el punto de referencia técnico para los vehículos de nueva energía, pero siempre se considera que Solo es posible construir vehículos que sean vehículos de "petróleo a electricidad", pero esta afirmación es unilateral. Aunque BYD no construyó una plataforma de fabricación de vehículos modulares para vehículos eléctricos en los primeros días, no todos los vehículos eléctricos. iban a pasar del petróleo a la electricidad.

Por ejemplo, las series E6 y Denza se basan en chasis desarrollados por Mercedes-Benz y aplican la tecnología de tres eléctricos de BYD. Aunque no son modulares, también son plataformas de desarrollo "petróleo". "Vehículo a eléctrico" en realidad se desarrolló a principios de Qin y Tang, el enfoque de estos automóviles es DM2.0 / 3.0, y la versión EV de hecho está "convertida a eléctrica". Por lo tanto, la experiencia de conducción de las versiones DM/EV del mismo automóvil es diferente, e incluso estos automóviles deben fabricarse como versiones de combustible. La línea de productos abarca demasiados campos, lo que no solo afecta la calidad de conducción de las diferentes versiones de vehículos. pero también afecta el rendimiento de la imagen de marca de la serie Dynasty. Entonces es necesario construir una plataforma puramente eléctrica, así surgió la plataforma e.

La plataforma 33111-e está diseñada para vehículos puramente eléctricos

La plataforma e es una adición de propulsión eléctrica más distintiva. Por ejemplo, el tres en uno de alto voltaje reduce el. el volumen en un 40% y el peso en un 25%, la densidad de potencia ha aumentado en un 25% y, lo que es más importante, el costo de fabricación se ha reducido en un 43%, es por eso que hay vehículos eléctricos Qin/Song PLUS que están obteniendo precios cada vez más bajos. En cuanto a las versiones híbridas de estos coches, no utilizan petróleo en lugar de electricidad, sino que utilizan el concepto de vehículos híbridos construidos sobre la arquitectura DM-i, que es diferente de la versión EV de la plataforma e.

La versión de rendimiento de Han-Tang utiliza DM-p, que no es el llamado "oil to electric" o "electric to oil" incluso si la arquitectura es similar o similar, la modularidad y la plataforma; Construir un automóvil no puede cambiar las características básicas del vehículo y no existe una diferencia esencial entre los automóviles eléctricos y los híbridos.

Además del tres en uno de alto voltaje, la plataforma e también tiene propulsión tres en uno, circuitos altamente integrados, paquetes de baterías Blade, unidades de automóviles inteligentes Dilink, etc. Entre ellos, Blade Las baterías están dirigidas principalmente a vehículos eléctricos puros, y DM-i, como vehículo híbrido de movilidad con una arquitectura, DM-p todavía utiliza manganato de litio, níquel y cobalto como núcleo. Esta es también la diferencia entre las tres arquitecturas. El punto clave es que la batería de fosfato de hierro y litio utilizada en la plataforma e/DM-i también debe minimizar la ocupación de espacio, maximizar el espacio para los asientos y optimizar el rendimiento del vehículo. Esta también es una orientación diferente a la del DM-p, que se centra en el rendimiento.

Sin embargo, independientemente de la "plataforma y arquitectura automotriz" de la marca, los factores centrales son en realidad reducir los costos de I + D y fabricación y lograr un alto grado de disfrute de los conjuntos y piezas para el mercado, sus ventajas; El objetivo es reducir gradualmente los precios de los vehículos. Para las empresas de automóviles, por supuesto, es necesario controlar razonablemente las ganancias de los vehículos, por lo que a veces no hay necesidad de preocuparse demasiado por si el vehículo es un "producto de plataforma" o no. Coches de plataforma, entonces, ¿cuál es el nivel?

¡El problema de la plataforma electrónica no es la tecnología, sino la planificación del producto!

La plataforma electrónica de BYD puede crear varios modelos desde la clase A0 hasta la clase D, por lo que BYD está nuevamente "confundido", por ejemplo, los sedanes construidos en las primeras etapas de esta plataforma, desde el e1 hasta el e3; Casi no hay vehículos del mercado masivo, la nueva plataforma e1 adopta la carcasa F0, independientemente de si la tecnología es nueva o no, el vehículo parece "viejo". El diseño del E2 es aceptable, pero la apertura forzada del maletero del E3 parece bastante extraña. Si un coche de este nivel de diseño quiere ser un éxito de ventas, sólo tendrá que conformarse con que sus competidores no participen. en diseño de exteriores.

Estos autos no son competitivos. Afortunadamente, BYD creó accidentalmente el Han EV; este sedán clase C ha logrado grandes ventas con su alto rendimiento o su larga duración de batería y la tecnología de la plataforma electrónica. Ahora es el único sedán nacional de gama media a alta que puede alcanzar ventas mensuales superiores a 10.000 unidades. Sin atractivo de marca, ha logrado ser tan competitivo como BBA, Cadillac, Hongqi y otras marcas de automóviles de lujo.

Sin embargo, después de la popularidad de Han EV, parece que la planificación del producto es un poco extraña. Por ejemplo, el lanzamiento de EA1 es realmente difícil de entender. El tamaño del vehículo no tiene ninguna ventaja. El estilo de diseño es relativamente lindo y los estándares de rendimiento alguna vez insinuaron que se construirá con un automóvil de alto rendimiento, pero lo que el mercado necesita es un scooter común que sea lo suficientemente atractivo y estable. pero los autos de la serie E parecen considerar que su misión es alcanzar la gama alta y tal vez crear El posicionamiento del automóvil aún puede no ser razonable.

Este es el problema de BYD. Tiene fuertes capacidades en investigación y desarrollo de tecnología, y sus resultados de investigación y desarrollo también son notables, pero estos resultados no se pueden reflejar de manera ideal en el automóvil ni en la dirección de la publicidad; El desarrollo tampoco está claro. Por ejemplo, ¿qué quiere ilustrar “Hanwei Guanzhi” de BYD Han? Las empresas automovilísticas tecnológicamente avanzadas sólo hablan de tecnología. Si quieren hablar de cultura tradicional, tienen que poder utilizar un vocabulario tan incomprensible.

Puntos clave: en esta etapa, el enfoque de BYD todavía está en la serie Dynasty. Esta serie ha estado profundamente arraigada en los corazones de la gente por su tecnología interactiva enchufable, por lo que inevitablemente dará a la gente la impresión de. "reemplazar el petróleo con electricidad"; la red electrónica no ha hecho mucho en el campo eléctrico puro, por lo que incluso en el campo eléctrico puro, parecerá pasiva incluso cuando se enfrente a marcas de automóviles nuevos como Xpeng, NIO y Tesla.

En el futuro, BYD podrá aprender de los modelos de Great Wall y Geely Automobile. Las marcas independientes de la serie Dynasty se comparan con WEY y Lynk & Co. Los vehículos con plataforma electrónica también lo son. Marcado de forma independiente contra Ji Krypton, haciendo coincidir la plataforma tecnológica con la marca. Puede haber menos malentendidos y la imagen de la marca puede ser más ideal.

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