Historias sobre Zhan Tianyou
Jeme Tien Yow (26 de abril de 1861 – 24 de abril de 1919), apodado Juan Cheng, nombre de cortesía Dachao, era natural de Nanhai, Guangdong, originario de Wuyuan, Anhui, y fue el primer ingeniero ferroviario de China. Ingeniero, responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y otros proyectos, es conocido como el "padre de los ferrocarriles chinos" y "el padre de la ingeniería china moderna".
Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año del emperador Xianfeng de la dinastía Qing). Cuando era niño, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas. A menudo hacía varios modelos de máquinas con arcilla con los niños del vecindario. A veces, desmontaba en secreto el reloj que sonaba en casa, jugaba y descifraba los componentes del interior y hacía algunas preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. En 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a Hong Kong para postularse para la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre firmó un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, cada uno se hará cargo de su destino". A partir de entonces se despidió de sus padres y vino a Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales.
En los Estados Unidos, los estudiantes de la clase preparatoria en el extranjero fueron testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y quedaron asombrados por el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de máquinas, trenes, barcos y telecomunicaciones. . Algunos estudiantes se volvieron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firme convicción: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de que estudiaría mucho para la prosperidad de su patria, estudió mucho y él". Se graduó con honores de New Haven High School en 1877. En mayo del mismo año ingresó en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y obtuvo el primer lugar en el examen de graduación con resultados sobresalientes. En 1881, entre los 120 estudiantes chinos que regresaron a China, sólo dos recibieron títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos.
Después de regresar a China, Zhan Tianyou se estaba preparando con entusiasmo para aportar las habilidades que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y confiaron ciegamente en los extranjeros cuando construyeron ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Academia Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. En noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Yangwu" como piloto y comandó el simulacro. En 1883, estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Min una tras otra y estaba lista para moverse. Sin embargo, He Ruzhang, el ministro de transporte marítimo capitulado a cargo de la Armada de Fujian, lo ignoró e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, y aquellos que violen las reglas serán asesinados incluso si ganan!". Zhan Tianyou ordenó en privado el "Yangwu" al capitán Zhang Cheng y dijo: "Muchos buques de guerra franceses han venido con motivos ocultos. Aunque hemos recibido órdenes de no disparar primero, no debemos dejar de tomar precauciones debido a la advertencia de Zhan Tianyou". , el "Yangwu" estaba muy alerta y listo para la batalla. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Yangwu" para que se dirigiera a izquierda y derecha evitando el fuego de artillería del enemigo, se apoderó del avión de combate y golpeó el barco de mando francés "Volta"; con su cañón de cola ", el comandante de la expedición naval francesa Guba casi muere. Respecto a esta batalla naval, Zi Lin Xi Bao, fundada por un empresario británico en Shanghai, se maravilla en su informe: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía. Los cinco estudiantes en el buque de guerra 'Yangwu', el de Zhan Tianyou Su actuación fue la más valiente. No mostró miedo frente al enemigo, y todavía estaba tranquilo en el momento crítico de la vida o la muerte, reuniendo el coraje para rescatar a muchas personas en el agua..."
Desde la guerra hasta 1888, Zhan Tianyou pasó por muchos giros y vueltas y fue transferido a la Compañía de Ferrocarriles de China como ingeniero. Este fue el comienzo de su dedicación a la industria ferroviaria de China.
Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Jinyu de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y se iba a construir un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos profundos y hay rápidos debido al aumento del agua. El puente de hierro fue diseñado originalmente por ingenieros británicos que se decía que eran los mejores del mundo, pero fracasaron. Posteriormente, se pidió a ingenieros japoneses que contrataran el trabajo, pero no fue efectivo. Finalmente, se pidió a los ingenieros alemanes que tomaran medidas. pero también fueron derrotados poco después. Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos. Cuando los británicos a cargo del proyecto estaban desesperados, tuvieron que aceptar que Zhan Tianyou lo intentara.
Algunos ingenieros europeos y estadounidenses elogiaron a Zhan Tianyou después de realizar un recorrido en autobús y lo elogiaron por su grandeza. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Esta es la fuerza de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. No es mi contribución personal. La gloria debería pertenecer a todos".
Después de la finalización de del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou también lo sucedió como supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankou. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y le pidió que fuera a Estados Unidos para asistir personalmente a la ceremonia de premiación. Para poder participar plenamente en la construcción del ferrocarril de la patria, renunció a este honor.
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron elegidos presidente. Durante este período, dedicó mucho esfuerzo a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de dar ejemplo con su propio comportamiento, también animó a los jóvenes a "investigar académicamente de forma intensiva para inventar" y les pidió que "hacieran". no doblegarse para favorecer a los demás, y no buscar la fama." Y pescar la reputación. Tratar las cosas con sinceridad, sin buscar ganancia personal, y ponerse tesoros, como ejemplo."
Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años, lo que es diferente al grado de relación de casi todos los ferrocarriles de mi país en ese momento. En sus últimos años enfermó debido al exceso de trabajo y lamentablemente murió de enfermedad en 1919. El camarada Zhou Enlai una vez elogió los logros de Zhan Tianyou y dijo que él es "la gloria del pueblo chino".
Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y presentó una carta al gobierno solicitando su adopción en todo el país. El riel semiestándar de 4 pies y 8 pulgadas que todavía se usa en China, el acoplador Janney (también conocido como acoplador Jiangni, acoplador de Zheng, creado por el estadounidense Eli Janney), etc., fueron propuestos por Zhan Tianyou. Además, Zhan Tianyou también se centró en la formación de talentos ferroviarios, formuló un reglamento para la promoción de ingenieros, estableció disposiciones claras sobre la evaluación y los requisitos del personal de ingeniería y estipuló que los salarios de los ingenieros deben estar vinculados a los resultados de la evaluación. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou ha capacitado a muchos ingenieros chinos y las normas de evaluación formuladas por Zhan Tianyou también han sido imitadas por otros ferrocarriles chinos.
Después de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou recibió un Jinshi en Ingeniería de manos de Xuantong y sirvió como examinador para estudiantes extranjeros. En 1910, se desempeñó como Primer Ministro e Ingeniero de la Oficina Comercial de Guangdong de la Corporación de Ferrocarriles de Guangdong-Hankong. En 1912, se desempeñó simultáneamente como la Oficina del Comité de Ferrocarriles Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de Guangdong-. Ferrocarriles Han y Sichuan-Han. Desde entonces, se ha instalado en el número 9 de la calle Eha (ahora número 51 de la calle Dongting) en la concesión rusa en Hankou. Ese mismo año se creó la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido primer presidente. Después de la fundación de la República de China, fue designado por el gobierno supervisor técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, recibió la Medalla Baoguang Jiahe de segunda clase. En 1916, la Universidad de Hong Kong le concedió un doctorado honoris causa en derecho. A principios de 1919, se le ordenó viajar a Vladivostok y Harbin para actuar como representante chino en la Conferencia de Supervisión de Ferrocarriles del Lejano Oriente de las Potencias Aliadas. Regresó a Hankou debido a una enfermedad en abril y murió a causa de una enfermedad el 24 de abril a la edad de cincuenta y nueve años.
Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen están enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Jingzhang Road. En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. En 1987, se construyó cerca el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou.
Zhan Tianyou
Natural de Nanhai, Guangdong (ahora Guangzhou). El nombre occidental es Tianyou Jim (usado cuando se estudia en los Estados Unidos). Estudió en Estados Unidos a la edad de 12 años y fue uno de los primeros estudiantes internacionales enviados por China. Después de graduarse de la Universidad de Yale en 1881, regresó a China y enseñó en la Oficina de Transporte Marítimo de Fuzhou, el Museo de Educación de Guangdong y la Escuela de la División Marina. Posteriormente, presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. tráfico en 1909, convirtiéndose en el primer ferrocarril de construcción propia en mi país. Sus obras incluyen "Actas de ingeniería ferroviaria de Beijing-Zhangjiakou", "Dibujo estándar de ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou", "Vocabulario de ingeniería de Huaying" y otros libros.
Introducción a la película "Zhan Tianyou"
En 1904, el gobierno Qing planeó construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou desde Beijing a Zhangjiakou. Gran Bretaña y Rusia competían por el derecho a construir el edificio al mismo tiempo y estaban en un punto muerto. El gobierno Qing no se atrevió a ofender a ninguna de las partes, por lo que decidió construirlo de forma independiente. En 1905, cuando Zhan Tianyou fue contratado como jefe del departamento de ingeniería (ahora llamado ingeniero), los extranjeros se rieron y dijeron: "El departamento de ingeniería chino que puede construir esta carretera aún no ha nacido. Con sus propias fuerzas, superó numerosos obstáculos". Finalmente construyó el primer ferrocarril verdaderamente construido por mi país en 1909, que atrajo la atención mundial.
Posteriormente, además de aceptar la invitación para construir cuatro ferrocarriles, Zhan Tianyou también planeó con entusiasmo construir el ferrocarril Guangdong-Hankou desde Guangzhou a Hankou para formar un enlace con el ferrocarril Beijing-Hankou y conectar China. La línea principal norte-sur.
Sin embargo, en 1911, el gobierno Qing emitió una orden para nacionalizar los ferrocarriles comerciales en todo el país, lo que obligó a Zhan Tianyou a entregar el ferrocarril Guangdong-Hankou, lo que hizo que Zhan Tianyou se sintiera extremadamente desesperado. Ese mismo año estalló la Revolución de 1911 y la dinastía Qing fue derrocada. En 1912, se estableció la República de China. El nuevo presidente interino, el Sr. Sun Yat-sen, propuso el gran plan de "construir un ferrocarril nacional". red" y propuso fusionar los ferrocarriles Sichuan-Han y Guangdong-Han que originalmente se planeaba construir. Se estableció la Compañía de Ferrocarriles Han-Guangdong-Sichuan y Zhan Tianyou fue invitado a actuar como su director.
En 1919, la gran potencia de la construcción de ferrocarriles volvió a caer en manos del gobierno burocrático y las grandes potencias. El trabajo de Zhan Tianyou de construir el ferrocarril Han-Guangdong-Sichuan volvió a encontrar muchos obstáculos. Sentía profundamente que la incapacidad de ser independiente en la construcción de ferrocarriles en realidad significaba que las grandes potencias no estaban dispuestas a permitir que los chinos controlaran el alma de sus propios países. Para cambiar esta situación, unió a la gente que lo rodeaba para luchar incansablemente e hizo grandes contribuciones a la construcción de ferrocarriles en China.
En 1919, cuando terminó la Primera Guerra Europea, Zhan Tianyou asistió a la Conferencia Internacional sobre el Ferrocarril del Lejano Oriente en nombre del gobierno chino a pesar de sufrir una enfermedad abdominal. Desafió el frío severo para asistir a la conferencia y. Luchó contra quienes intentaron ocupar el norte de Manchuria y el Medio Oriente de mi país. Los representantes japoneses del ferrocarril debatieron y ganaron el derecho de nuestro país a proteger el Ferrocarril China-Oriental. En el camino de regreso a China, enfermó y volvió a escalar la Gran Muralla. Suspiró: "La vida tiene su duración y su destino, y el destino tiene sus altibajos. La destrucción del sueño de construir una red de carreteras me hace arrepentirme. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra por la tierra de China......" Su perseverancia, su lucha interminable contra las grandes potencias en el frente ferroviario, y su calidad de espíritu nacional y altamente integrado. El espíritu científico, junto con la estatua de bronce que le erigieron las generaciones futuras, nos dará para siempre la Iluminación infinita.
Esta película fue rodada en Shanghai Film Studio. El director es el famoso artista de cine Sun Daolin. Los actores principales son: Zhan Tianyou-Feng Chunchao, Tan Juzhen-Hui Juanyan, Yang Xun-Kong Xiangyu, Zheng. Yuanzhi-Gao Ming, Sun Yat-sen—Lu Qi, Yuan Shikai—Lin Liankun.
Zhan Tianyou, también conocido como Juancheng. Nacido en el condado de Nanhai, Guangdong en 1861. El 8 de julio de 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, se convirtió en uno de los primeros estudiantes patrocinados por el gobierno chino en estudiar en los Estados Unidos.
Zhan Tianyou estudió en la escuela primaria Weihafen y en la escuela secundaria Nuhafen en los Estados Unidos. Se graduó con honores en la Universidad de Yale en 1881 y escribió su tesis de graduación titulada "Investigación sobre grúas de muelle". Regresó a China ese mismo año. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estudió en la Academia de Construcción Naval de Mawei. Después de completar sus estudios, fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian "Yangwu" como artillero y participó en la batalla naval de Mawei. Después de la guerra, fue trasladado a la Academia Naval de Huangpu para enseñar.
El buque insignia de la Armada de Fujian "Yangwu"
En 1888, su antiguo compañero de clase Kuang Sunmou recomendó a Zhan Tianyou para trabajar como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China. Zhan Tianyou, que había estado escondido durante siete años, tuvo la oportunidad de dedicarse a la industria ferroviaria de la patria. En ese momento, el ferrocarril Tianjin-Tangshan estaba en construcción. No quería quedarse en Tianjin por mucho tiempo, por lo que fue al sitio de construcción en persona y compartió las alegrías y tristezas con los trabajadores. Se completó y abrió al tráfico en sólo ochenta días. Sin embargo, Li Hongzhang aprovechó los méritos del inglés Jinda y lo ascendió a ingeniero jefe. El trabajo de Zhan Tianyou fue plagiado de esta manera.
En 1890, el gobierno Qing también construyó el ferrocarril Guanwai (hoy ferrocarril Beijing-Shenyang), con Jinda como ingeniero jefe. En 1892, el proyecto avanzó hasta el puente del río Luanhe. Muchos países querían hacerse cargo de este negocio. Por supuesto, Jinda puso a los británicos en primer lugar, pero los británicos Kakes fracasaron porque no pudieron construir el puente. Los contratistas japoneses y alemanes también sufrieron fracasos. A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que pedirle ayuda a Zhan Tianyou. Después de que Zhan Tianyou hizo un análisis detallado de las razones del fracaso de varios países y realizó mediciones e investigaciones cuidadosas sobre el suelo geológico en el fondo del río Luanhe, decidió cambiar el sitio del pilote y utilizar métodos tradicionales chinos, utilizando buzos chinos. sumergirse en el fondo del río y operar máquinas, y lo logró. Se completó la tarea de pilotaje y se construyó el puente sobre el río Luanhe. Esta victoria ha impulsado la ambición del pueblo chino. En 1894, la Sociedad Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro de la sociedad.
Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción de la carretera Beijing-Tianjin, la carretera Pingli (de Pingxiang a Liling) y otras vías férreas.
Para complacer al clan Nala, Yuan Shikai solicitó en 1902 la construcción de un ferrocarril Xinyi (de Gaobeidian a Yixian) exclusivamente para que la familia real adorara a sus antepasados. Naturalmente, Nara estaba feliz de tomar el tren para adorar a sus antepasados. Para no perder la oportunidad de adorar a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que completara el proyecto en seis meses.
Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe. Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de los ferrocarriles autoconstruidos por los chinos, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia. Zhan Tianyou abandonó por completo la convención de que los extranjeros tenían que secar la calzada durante un año antes de colocar las vías y construyó el ferrocarril Xinyi en sólo cuatro meses a un costo muy bajo. Esto inspiró en gran medida la confianza del pueblo chino en la construcción de sus propios ferrocarriles y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es la puerta de entrada de Beijing a Mongolia Interior. El paso de los comerciantes ambulantes del norte al sur siempre ha sido imprescindible para los estrategas militares. Por lo tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político. . Cuando se supo que el gobierno Qing iba a construir carreteras en Beijing, Gran Bretaña, que tenía la mayor influencia en China, estaba decidida a ganar la Rusia zarista, que consideraba el área al norte de la Gran Muralla como su esfera de influencia. Las dos partes discutieron y finalmente llegaron a un acuerdo: si el gobierno Qing no tomó prestada deuda externa, no se necesitan artesanos extranjeros, todo lo hacen los propios chinos y ninguna de las partes se acerca. De esta manera, el gobierno Qing abandonó la idea de buscar ayuda de extranjeros y se centró en el autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería y Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen Zhaochang como oficina general y Zhan Tianyou como oficina general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a. la oficina general y el ingeniero jefe. Zhan Tianyou conocía claramente la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todos lados: algunos decían que estaba "sobreestimando sus capacidades", "solo gastó unos pocos dólares" e incluso dijeron que era "atrevido". En una carta a su profesora estadounidense, la señora Northop, dijo lo siguiente: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos. También traerá grandes pérdidas a China. Después Acepto esta tarea Antes y después, muchos extranjeros afirmaron abiertamente que los ingenieros chinos no podían emprender los arduos proyectos de mampostería y cuevas en la línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo insistí en mi proyecto. Refleja plenamente el patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou inspeccionó tres rutas y no era aconsejable tomar demasiado el segundo desvío. La tercera línea es la actual Línea Fengsha. Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y al poco tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que iba desde Fengtai norte hasta Xizhimen, Shahe, pasando por Nankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jimingyi, Xuanhua hasta Zhangjiakou, con una longitud total de 360 millas. La dificultad de toda la línea radica en Guangou. Esta zona está llena de montañas y acantilados. La dificultad de ingeniería no tenía precedentes en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es extremadamente empinada y la diferencia de altura entre la entrada sur. y Badaling mide 180 pies. Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang y la tercera sección de Yu.
La construcción comenzó oficialmente el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías comenzó el 12 de diciembre. El primer día de instalación de vías se rompió la cadena de enganche de un vehículo de construcción, lo que provocó un accidente por descarrilamiento. De repente, esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y todo tipo de calumnias y calumnias se sucedieron una tras otra. Pero Zhan Tianyou no entró en pánico. En cambio, pensó con calma: este camino tiene una pendiente extremadamente pronunciada. Si la conexión entre cada vagón es ligeramente débil, un accidente será inevitable. Para ello, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo del proyecto, iniciándose al mismo tiempo el segundo tramo del proyecto. La dificultad radica en la segunda sección: en primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling es el más largo, de 1.092 metros. Esto requiere no sólo cálculos precisos y un control correcto, sino también nuevos tipos de excavadoras de montaña, ventiladores y bombas de agua. Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo dependía de las manos de los trabajadores. Puedes imaginar lo difícil que fue. Superaron muchas dificultades y finalmente completaron la segunda sección del proyecto en septiembre de 1908.
La dificultad de la tercera sección del proyecto es superada solo por Guangou. Lo primero que encontramos es el puente Huailai, que es el puente más largo de la carretera Beijing-Zhangjiakou. Consta de siete de 100 pies. -Vigas largas de acero. Gracias a la orden correcta de Zhan Tianyou, se completó a tiempo. El 2 de abril de 1909 el tren llegó a Xiahuayuan. Aunque el tramo del ramal desde Xiahuayuan hasta la zona minera de Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil. Está frente al río Yang a la derecha y a la montaña rocosa a la izquierda. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe levantar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña. Zhan Tianyou usó las piedras de la montaña para allanar el camino hacia el lecho del río al pie de la montaña. Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento para protegerla y la tercera sección se completó con éxito.
Zhan Tianyou nunca prestó atención a las dificultades del proyecto, pero los obstáculos creados por el hombre hicieron que Zhan Tianyou se preocupara y enojara mucho. Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe, que era un ex sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Era poderoso tanto en el gobierno como en el público. El ferrocarril pasaba por su cementerio, por lo que llevó a la multitud a causar problemas y detuvo el proyecto. En privado ofreció grandes sobornos y exigió un desvío. El Departamento de Correos y Comunicaciones no se atrevió a preguntar. Al norte está la tumba del rey Zheng, al sur está la tumba de los eunucos y al oeste está la tumba del padre de Nala, Gong Gui. Se necesitaría mucho tiempo y dinero para cambiar completamente la ruta. Zhan Tianyou consideraba que aceptar sobornos era algo vergonzoso y nunca cambiaría sus costumbres. De hecho, luchó duro para quedarse o irse. Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados mientras estaban en el extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para oír hablar de asuntos exteriores. Sólo entonces Guangzhai perdió su respaldo y accedió a atravesar el muro de su tumba.
La familia Nala gastó decenas de millones de dólares cada año para reparar el Palacio de Verano, pero no estaban dispuestos a pagar la construcción de la carretera. Los fondos para el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou dependían enteramente del excedente de los ferrocarriles dentro y fuera de Guanhai, pero este dinero estaba controlado por el banco británico HSBC. Cuando entró la segunda sección del proyecto, HSBC deliberadamente dificultó las cosas y retrasó la ejecución. pago de salarios, provocando retrasos en el trabajo. Zhan Tianyou no era bueno cooperando con los poderosos y estaba aún más avergonzado de atender a los extranjeros, por lo que estaba extremadamente enojado.
El imperialismo siempre quiere apoderarse de esta carretera. Tan pronto como comenzó el proyecto, el japonés Keijiro Amamiya escribió a Yuan Shikai, diciendo: Los chinos no pueden construir esta carretera, por lo que es más seguro contratar técnicos japoneses. . El inglés Jinda también vino a defender a Japón. Zhan Tianyou se negó rotundamente alegando que nunca utilizaría a ningún extranjero en este camino. Después de que comenzó el proyecto del túnel de Juyongguan, grupos de extranjeros a menudo venían a espiarlo en nombre de la caza. Esperaban que el proyecto fracasara para poder aprovechar el peligro de los demás. Zhan Tianyou dio esta voz a los chinos con resultados sobresalientes.
Ceremonia de finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
Esta carretera originalmente estaba programada para completarse en seis años. Zhan Tianyou finalmente abrió toda la línea al tráfico el 11 de agosto de 1909, dos años antes. de lo previsto y ahorró 280.000 yuanes. Dos monedas de plata. La finalización exitosa de la carretera Beijing-Zhangjiakou es una victoria para el pueblo chino y una plena manifestación del espíritu patriótico de los intelectuales patrióticos chinos.
Después de la finalización de la carretera Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou fue contratado por la Oficina Comercial de Guangdong Guangdong-Hankong Railway Corporation y sirvió como primer ministro de la compañía en 1910. En mayo de 1912, también sirvió como Oficina del Comité de Ferrocarriles Han-Guangdong-Sichuan. Debido a la corrupción y la incompetencia del gobierno chino y la competencia imperialista en China, este patriótico y talentoso ingeniero no pudo mostrar sus talentos y se volvió extremadamente ansioso. Finalmente enfermó debido al exceso de trabajo y murió en Hankou a las 3:30 pm del 24 de abril de 1919 a la edad de cincuenta y nueve años.