Cómo hacer neumáticos de coche en moldes de caucho

Proceso uno: Proceso de mezcla interna

El proceso de mezcla interna consiste en mezclar negro de humo, caucho sintético natural, aceite, aditivos, aceleradores y otras materias primas en un mezclador interno. , el proceso de producción de "pegamento". Todas las materias primas deben probarse antes de ingresar al mezclador interno y solo pueden usarse después de ser liberadas. El peso de cada olla de batidora interna es de aproximadamente 250 kilogramos. El caucho utilizado en cada componente de caucho del neumático tiene propiedades específicas. La composición del compuesto de caucho depende de los requisitos de rendimiento del neumático. Al mismo tiempo, los cambios en la composición del caucho también dependen de las necesidades de los fabricantes y del mercado. Estas necesidades provienen principalmente de la tracción, el rendimiento de conducción, las condiciones de la carretera y los requisitos de los propios neumáticos. Todos los materiales de caucho deben probarse antes de ingresar al siguiente proceso: el proceso de preparación de componentes de caucho, y solo pueden ingresar al siguiente proceso después de ser liberados.

Proceso 2: Proceso de preparación de piezas de pegamento

El proceso de preparación de piezas de pegamento incluye 6 secciones principales. En este proceso se prepararán todas las piezas de caucho semiacabadas que componen el neumático, y se habrán ensamblado inicialmente algunas de las piezas de caucho. Estas 6 secciones son respectivamente

Sección 1: Extrusión

El material de caucho se introduce en el cabezal extrusor, extruyendo así diferentes componentes de caucho semiacabados: banda de rodadura, abertura de la pared lateral y tiras de ápice.

Sección 2: Calandrado

El cordón de materia prima pasa por la calandria y se cuelga una fina capa de caucho en ambos lados del cordón. El producto final se denomina "cordón". Los cordones como materia prima son principalmente nailon y poliéster.

Sección 3: Formación de cuentas

La cuenta está hecha de muchos alambres de acero que se cuelgan con pegamento y luego se enrollan. El material de caucho utilizado para el cordón tiene propiedades especiales. Después de la vulcanización, el material de caucho y el alambre de acero pueden encajar perfectamente.

Sección 4: Corte del Cordón

En este proceso se cortará el cordón a un ancho adecuado y se conectarán las uniones. Los cambios de ancho y ángulo del cordón dependen principalmente de las especificaciones del neumático y de los requisitos del diseño estructural del neumático.

Sección 5: Aplicación de las tiras de goma triangulares

En este proceso, las tiras de goma triangulares extruidas por el extrusor se unirán manualmente a la cuenta. La franja del ápice juega un papel importante en el comportamiento de manejo del neumático.

Sección 6: Conformación de la correa

Este proceso es para producir la correa. En la sala del husillo, muchos alambres de acero salen a través de la placa de roscado y luego pasan a través de la placa de la boca al mismo tiempo que el material de caucho para que ambos lados del alambre de acero queden pegados. Después de pegar, la capa del cinturón se corta al ángulo y ancho especificados. El ancho y el ángulo dependen de las especificaciones del neumático y los requisitos de diseño estructural.

Todas las piezas de caucho serán transportadas al proceso de "construcción del neumático", que consiste en preparar el neumático para su uso.

Proceso 3: Proceso de construcción de neumáticos

El proceso de construcción de neumáticos consiste en ensamblar todos los productos semiacabados en neumáticos verdes en la máquina de construcción. Los neumáticos verdes aquí significan que no han sido. vulcanizado. Después de inspeccionar los neumáticos en bruto, se transportan al proceso de vulcanización.

Proceso 4: Proceso de vulcanización

El neumático verde se carga en el vulcanizador y se vulcaniza en el neumático terminado después de pasar el tiempo y las condiciones adecuadas en el molde. El neumático curado tiene la apariencia de un neumático terminado: gráficos, fuentes y dibujo de la banda de rodadura. Ahora, los neumáticos serán enviados al área de inspección final.

Proceso Cinco: Proceso de Inspección Final

En esta área, los neumáticos deben someterse primero a una inspección de apariencia visual y luego a una prueba de uniformidad. La prueba de uniformidad se realiza a través de la "máquina de prueba de uniformidad". Para completarlo. La máquina de prueba de uniformidad mide principalmente la fuerza radial, la fuerza lateral, la fuerza del cono y la fluctuación. Una vez completada la prueba de uniformidad, se realiza una prueba de equilibrio dinámico. La prueba de equilibrio dinámico se completa en una "máquina de prueba de equilibrio dinámico". Finalmente, los neumáticos se someten a una inspección por rayos X y luego se transportan al almacén de producto terminado para su envío.

Proceso 6: Pruebas de neumáticos

En el proceso de diseño de nuevas especificaciones de neumáticos, es necesaria una gran cantidad de pruebas de neumáticos para garantizar que el rendimiento del neumático cumpla con los requisitos del gobierno y las autoridades de apoyo. vehículos.

Después de que los neumáticos se pongan oficialmente en producción, continuaremos realizando pruebas de neumáticos para controlar su calidad. Estas pruebas son las mismas que se realizan cuando se lanzan neumáticos nuevos. La máquina utilizada para probar los neumáticos es una "prueba de kilometraje". Las pruebas que se suelen realizar incluyen pruebas de alta velocidad y pruebas de durabilidad.