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¿Trabajas en logística? ¿Puedes proporcionarme alguna información?

Una revisión de las teorías relacionadas con la logística moderna y la planificación de parques logísticos

1. El concepto de logística moderna

La industria logística moderna se basa en la industria logística tradicional y utiliza tecnología de la información moderna para almacenar. y almacenar mercancías. Combina orgánicamente transporte, almacenamiento, carga y descarga, procesamiento, clasificación, transporte e información para formar una cadena de suministro completa, acelerando así la velocidad logística, mejorando la precisión, reduciendo el inventario y los costos, extendiendo y amplificando así las funciones de los tradicionales. logística y provisión Proporcionar a los usuarios servicios integrales integrados y multifuncionales.

2. Comparación entre logística moderna y logística tradicional

La relación entre logística tradicional y logística moderna es una continuación. El primero es la base y el segundo es la dirección del desarrollo. No existe una separación estricta de tiempo y espacio entre los dos, depende de la demanda y el desarrollo del mercado.

La logística tradicional solo proporciona una única función logística y carece de integración de información. Tiene las características de "cinco bajos y tres altos", es decir, baja inversión, bajo nivel, baja eficiencia, baja rentabilidad, baja competitividad y alta. Costo, alto riesgo, alto consumo. La logística moderna tiene las características de socialización, asimilación, sistematización, integración, informatización y modernización. Tiene las características de "cinco altos y tres bajos", es decir, alta inversión, alto nivel, alta eficiencia, alto beneficio, alta competitividad, bajo costo, bajo riesgo y bajo consumo.

El desempeño del desarrollo de la logística tradicional y la logística moderna en el transporte

La diferencia entre la logística moderna y el almacenamiento y transporte tradicional

Almacenamiento y transporte tradicional de la logística moderna

El concepto de ir al mercado y participar en la competencia, el concepto de autoservicio de estar orientado al mercado, al cliente y cerrar todo a los clientes, y el enfoque de "esperar y esperar".

Objetivo empresarial: satisfacer las necesidades de los consumidores, suministrar bienes a la sociedad.

La fuente de poder está impulsada por la demanda del consumidor, es decir, a partir de la demanda del consumidor, a través de la transmisión de información en todos los aspectos del sistema logístico, en última instancia determina cómo deben producir las empresas productoras de productos básicos. La fuerza impulsora del almacenamiento y transporte tradicionales es la producción, y las necesidades de producción conducen a las actividades tradicionales de almacenamiento y transporte.

Las funciones principales incluyen embalaje, carga y descarga, transporte, almacenamiento, procesamiento de distribución, distribución, información logística, etc. , incluyendo recepción y almacenamiento de mercancías, almacenamiento y custodia, manipulación, carga, descarga y entrega.

La conexión orgánica con la sociedad es aislada y discontinua.

3. Descripción general de la planificación logística moderna

Basado en la situación real del desarrollo logístico de mi país, la planificación logística actual incluye principalmente las siguientes categorías:

1. Plan de desarrollo logístico nacional y regional

Plan de desarrollo logístico nacional: el plan de desarrollo logístico nacional no es un simple plan de desarrollo industrial, sino un plan de desarrollo estratégico integral con contenido más rico, que presta más atención al posicionamiento estratégico y la asignación de recursos. y sistema de apoyo. Incluye principalmente los siguientes contenidos básicos: análisis de las tendencias de desarrollo de la logística internacional; análisis del estado del desarrollo de la logística nacional; planificación del desarrollo de la tecnología de la logística nacional; planificación del desarrollo del sistema de seguridad; .

Planificación del desarrollo logístico regional: generalmente existen planes de desarrollo logístico provinciales y planes de desarrollo logístico municipal.

2. Planificación de parques logísticos

La planificación de parques logísticos es diferente a los planes nacionales y regionales de desarrollo logístico, así como a la planificación de parques industriales e inmobiliarios. La planificación de parques logísticos presta más atención a la combinación científica de la distribución del terreno y la distribución funcional dentro de un amplio rango geográfico, la planificación de las condiciones básicas para la construcción y el desarrollo de parques y la coordinación de las características de la industria logística y las industrias relacionadas. Los elementos de la planificación del parque logístico incluyen principalmente: los antecedentes del desarrollo económico regional y el desarrollo urbano (como el estado actual y el plan de desarrollo del desarrollo económico regional y el desarrollo urbano, etc.); como distribución de recursos, volumen de logística y su distribución, demanda del mercado, etc.); análisis de la necesidad y viabilidad de la construcción; análisis de posicionamiento; planificación del diseño del sistema de información; Plan de ejecución de construcción y desarrollo.

3. Planificación y diseño del centro logístico

El centro logístico generalmente se refiere al nodo logístico entre el parque logístico y la empresa logística, es decir, una función logística integral de pequeña escala. , y servicio logístico de alto nivel. Un moderno centro logístico, que incluye un centro logístico público socializado y un centro logístico industrial especializado.

4. Parque Logístico y Planificación del Parque Logístico

4.1 Concepto y Desarrollo del Parque Logístico

El denominado parque logístico se refiere a diversos tipos de instalaciones y logísticas. empresas en el espacio Un lugar centralizado.

Los parques logísticos tienen una historia de al menos varias décadas en Europa, y muchos países de todo el mundo están intentando desarrollar parques logísticos.

Una aldea europea del transporte de mercancías es una zona definida en la que todas las actividades relacionadas con el transporte, la logística y la distribución de mercancías, incluido el transporte internacional y nacional, son realizadas por diferentes operadores. Estos operadores podrán ser propietarios o arrendatarios de edificios e instalaciones (almacenes, centros de desmantelamiento, zonas de almacenamiento, oficinas, aparcamientos, etc.). ) fue construido allí. Al mismo tiempo, para cumplir con las reglas de la libre competencia, el centro de carga debe permitir la entrada a todas las empresas estrechamente relacionadas con las actividades comerciales antes mencionadas. La aldea de carga también debe contar con todas las instalaciones públicas que permitan las operaciones mencionadas. Si es posible, también deberían incluirse servicios públicos para los dispositivos de empleados y usuarios. Para fomentar el transporte intermodal de mercancías, es necesario dotar a los centros de transporte de mercancías de servicios más adecuados a través de diversos modos de transporte (terrestre, ferroviario, puertos de aguas profundas, vías navegables interiores y transporte aéreo). Por último, la aldea de mercancías debe gestionarse a través de una entidad separada, ya sea pública o privada.

Esta definición fue formulada (confirmada) por una organización llamada "Plataforma Europea" del 5 de junio al 18 de septiembre de 1992. La definición aclara lo siguiente: todas las actividades comerciales como el transporte, la logística y la distribución se realizan en la aldea de carga - las actividades comerciales o el alcance son los propietarios y arrendatarios de la logística y las instalaciones relacionadas - los propietarios y operadores de entrada y cumplimiento; el principio de libre competencia - reglas del mercado; la aldea de carga debe tener todas las instalaciones públicas - instalaciones o infraestructuras básicas - diversificación de los métodos de transporte - entidad operativa única;

Parque logístico también se denomina base logística, grupo logístico o centro logístico. Apareció por primera vez en Tokio, Japón. Para resolver los problemas de la gran venta al por mayor de diversas industrias, la importación y exportación, el tráfico mixto, la alta tasa de inactividad de los vehículos y las bajas funciones urbanas en Tokio desde el interior hacia el exterior y desde el exterior hacia el interior, el gobierno japonés comenzó para separar la función de circulación del centro de la ciudad en 1965. El gobierno llevará a cabo una planificación y recaudación de fondos unificadas. Se han construido cuatro bases de circulación modernas, a saber, Kasai, Hepingjima, Hanbashi y Zuri, en el sureste y noroeste de Tokio, y se han establecido las correspondientes instalaciones logísticas, como edificios para transacciones comerciales, terrenos de almacenamiento a gran escala y centros de distribución de carga por carretera. . Al mejorar gradualmente diversas infraestructuras e instalaciones de servicios y ofrecer diversas políticas preferenciales, las grandes empresas de logística se han sentido atraídas para reunirse aquí, lo que les ha permitido obtener economías de escala, reducir los costos de logística, mejorar el entorno urbano y mejorar la competitividad integral de la ciudad.

La construcción de parques logísticos es una nueva tendencia en el desarrollo de la industria logística moderna. Según estadísticas incompletas: Japón ha construido 20 parques logísticos desde 1965; los Países Bajos, 14 parques logísticos; Corea del Sur ha establecido dos parques logísticos en Fuge y Yangshan. La provincia de Taiwán ha establecido recientemente un parque logístico a gran escala en Kaohsiung; el centro de carga "Bremen" de Alemania cubre un área de más de miles de acres. Además, Reino Unido, Bélgica, Canadá, Francia, México, etc. han establecido parques logísticos y centros de distribución de mercancías.

La Base Logística Pinghu de Shenzhen, el primer parque (base) logístico del país, se estableció el 1 de diciembre de 1998. A principios de 2000, la Base Logística Pinghu propuso un concepto para definir una base logística, llamándola "una base logística específica". concepto para la construcción de una base logística." área". Tiene tres características: primero, amplitud e intensidad; segundo, independencia y profesionalismo; tercero, bienestar público. En resumen, tiene principalmente las siguientes características: recopilación de diversos medios de transporte; además, la base logística debe estar presente; Los servicios de apoyo se prestan con la cooperación de los departamentos pertinentes (inspección de productos básicos, derecho, impuestos, seguros, banca, ferrocarriles, aviación civil).

4.2 Funciones básicas de los parques logísticos

Los parques logísticos son áreas funcionales logísticas urbanas con características de desarrollo económico, centrándose en la construcción y desarrollo de nodos de organización y gestión logística. Al mismo tiempo, también es un área funcional económica con desarrollo industrial que depende de instalaciones de servicios logísticos relevantes para reducir los costos logísticos, mejorar la eficiencia de las operaciones logísticas, mejorar el procesamiento de circulación, la adquisición de materias primas y la producción que facilita el contacto directo con los sitios de los consumidores.

Los parques logísticos modernos tienen principalmente dos funciones principales: la función de organización y gestión logística y la función de desarrollo económico basada en servicios logísticos. Como área funcional de la logística urbana, el parque logístico incluye centros logísticos, centros de distribución, instalaciones de centros de transporte, centros de gestión de organizaciones de transporte y centros de información logística, así como infraestructura logística que satisfaga las necesidades de gestión y operaciones de logística urbana; un área funcional económica, sus funciones principales Es una actividad de producción y operación empresarial que satisface las necesidades de consumo de los residentes urbanos, la producción local y la organización de la producción regional.

Las funciones internas del parque logístico se pueden resumir en ocho aspectos, a saber, funciones integrales, funciones intensivas, funciones de transacciones de información, funciones de almacenamiento centralizado, funciones de distribución y procesamiento, funciones de transporte multimodal, funciones de servicios auxiliares y estacionamiento. muchas funciones. Entre ellos, el contenido de la función integral es: tiene la función de integrar múltiples modos y formas de logística, y puede manejar de manera integral almacenamiento, embalaje, carga y descarga, procesamiento de distribución, distribución y otros modos de operación, así como la mutua Conversión entre diferentes modos de operación.

4.3 Tipos de parques logísticos

Desde la perspectiva de satisfacer las necesidades de los servicios logísticos regionales, existen cuatro tipos principales de parques logísticos:

El primero es el parque de la organización logística regional. Su función es atender la organización y gestión logística dentro de la región. Por ejemplo, el Parque Logístico Portuario de Shenzhen; que incluye los tres principales parques logísticos de Shanghai; la Base Logística de Beijing desarrollada conjuntamente por Beijing y Hong Kong; y los parques logísticos planificados o en construcción en Xiamen, Nanchang, Taixing, Changchun, etc.

El segundo es el parque logístico comercial. La función principal del parque logístico comercial es crear condiciones de servicios de comercio centralizado, transporte regional y distribución urbana para actividades de comercio de productos básicos regionales o específicos. Los parques logísticos comerciales están ubicados básicamente en centros de distribución de productos tradicionales ventajosos y desempeñan un papel importante en la ampliación de la escala de transacciones y la reducción de los costos de transacción. Los parques logísticos con funciones de circulación comercial incluyen principalmente el Parque Logístico Farmacéutico Hunan Liuyang, la Base Logística Textil Xiqiao de Guangdong, la Base Logística Comercial Shaoguan Yihua, la Base Logística Chuanhua de Zhejiang, la Base Logística de Autopartes del Suroeste de Chengdu, etc.

El tercero es el parque logístico del centro de transporte. Como área relativamente concentrada para la logística, los parques logísticos pueden realizar transporte a gran escala desde la perspectiva de la organización y los servicios de transporte. Por el contrario, las organizaciones de transporte a gran escala crean las condiciones básicas para la concentración de las actividades de organización y gestión logística. Por lo tanto, la construcción de un parque logístico de centro de transporte dedicado para formar una función de organización de transporte regional es también uno de los tipos importantes de áreas importantes en el parque logístico. Los parques logísticos que son centros de transporte incluyen el Parque Logístico de Aviación de Shenzhen, la Base Logística de la Nueva Terminal de Dalian, el Parque Logístico Internacional de Dalian, el Parque Logístico del Aeropuerto de Beijing, el Parque Logístico Internacional Guangdong Nanhai Sanshan, el Parque Logístico del Puerto de Aguas Profundas de Shanghai Yangshan, el Parque Logístico del Puerto de Wenzhou, Xuzhou Xiangshan Parque logístico, Parque logístico de importación y exportación de Nanchang, etc. La función principal de estos parques logísticos es proporcionar organización y servicios a los servicios portuarios, transporte acuático, transporte aéreo, transporte ferroviario y transporte por carretera.

El cuarto es el parque logístico integral. El llamado parque logístico integral es un parque logístico con múltiples funciones, como organización logística regional, circulación comercial, centro de transporte, apoyo a empresas de producción industrial, etc. Sin embargo, esta integración no es necesariamente la integración de todas las funciones, sino que a menudo es una combinación diferente de las funciones anteriores. Como el parque logístico integral moderno de Suzhou, el parque logístico integral de Changsha Xingang, el parque logístico integral de Nanjing Longtan, el parque logístico de la zona de desarrollo de Hefei Xinzhan, el parque logístico marítimo de Shenyang, el parque logístico integral del puerto de Jiangyin, la base logística de GAC, la base logística de Xiamen Tongan, el parque logístico de Dongguan Changping, Base logística consolidada de Shunde, parque logístico Harbin Longyun, etc.

4.4 Comparación del desarrollo y construcción de parques logísticos en el país y en el extranjero

Los parques logísticos son una nueva forma de recogida y distribución logística cuando la industria logística se ha desarrollado hasta cierto punto. Partiendo de los intereses generales de la ciudad, para resolver la disfunción urbana, aliviar la congestión del tráfico urbano, reducir la presión ambiental, mejorar la eficiencia de escala de las operaciones logísticas, satisfacer las necesidades del desarrollo del transporte intermodal de mercancías, cumplir con la tendencia de desarrollo de la industria de la logística y lograr "el flujo fluido de mercancías", el gobierno Asignar terrenos cerca de las principales arterias de tráfico en los suburbios o áreas periféricas urbano-rurales, y mejorar gradualmente diversas infraestructuras e instalaciones de servicios, y proporcionar diversas políticas preferenciales para atraer grandes empresas de logística. centros se reúnan aquí, lo que les permitirá obtener economías de escala y reducir los costos logísticos.

Según estadísticas incompletas, actualmente hay cientos de bases logísticas en construcción y planificación en nuestro país, con escalas de inversión de decenas de millones, cientos de millones, miles de millones o incluso decenas de miles de millones. Aunque se han construido algunos parques logísticos, en ellos no hay nadie. Según las encuestas, la tasa de desocupación de los parques logísticos en mi país llega al 60%.

Comparación de la distribución espacial de los parques logísticos

Los motivos de creación de los parques logísticos determinan que la mayoría de los parques logísticos estén ubicados en el borde del centro de la ciudad o en el borde de la ciudad, Con buenas condiciones de transporte y terreno suficiente. Para atraer centros de logística, distribución y transferencia y otras empresas para que se reúnan en el parque, el diseño espacial del parque logístico debe considerar muchos factores como la demanda del mercado logístico, los precios de la tierra, las instalaciones de transporte, los costos laborales y el medio ambiente.

Por ejemplo, cuando Alemania implementa centros de carga en todo el país, considera principalmente los siguientes tres factores: hay al menos dos modos de transporte, especialmente carreteras y ferrocarriles, elige centros de transporte para realizar la logística; diseño del parque consistente con la racionalidad económica de la red, incluyendo la selección y utilización de métodos de transporte, precios más bajos de la tierra, mano de obra suficiente y de alta calidad, protección ambiental y equilibrio ecológico, y la realización de los intereses de los miembros operativos en el. parque logístico.

4.4.2 Comparación de la superficie terrestre de los parques logísticos

Un parque logístico es un gran centro de distribución o un lugar de reunión de múltiples centros de distribución que se utiliza principalmente para almacenamiento. , transporte y procesamiento Incluyendo cierta información, consulta, mantenimiento, servicios integrales y otras instalaciones de apoyo.

La superficie y el número de parques varían de un país a otro. Japón fue el primer país en establecer parques logísticos. Desde 1965, se han construido más de 20 parques logísticos a gran escala, con una superficie media de unas 74 hectáreas. Corea del Sur estableció dos parques logísticos en Fugu y Yangshan de 1995 a 1996, con una superficie de 33 hectáreas. En los Países Bajos hay 14 parques logísticos, con una superficie media de 44,8 hectáreas; el área logística de Cargovil en Bélgica tiene una superficie de 75 hectáreas, en comparación con los parques logísticos del Reino Unido; El primer parque logístico se construyó en 1988 y ocupaba una superficie de menos de 1 hectárea. Por el contrario, algunos centros de mercancías en Alemania ocupan una gran superficie, como el centro de mercancías de Bremen, que ocupa una superficie de más de 100 hectáreas. El terreno utilizado en los parques logísticos extranjeros es generalmente de más de 7 hectáreas, con un máximo de no más de 1 kilómetro cuadrado.

A juzgar por los cientos de parques logísticos que se han construido o planificado en China, el área de los parques es generalmente grande, la mayoría de las cuales superan las 100 hectáreas del área planificada de Shenzhen. La base logística de Pinghu alcanza incluso las 1.600 hectáreas.

4.4.3 Comparación de modelos de construcción de parques logísticos

Debido a la gran inversión, la amplia cobertura y las características de bienestar público de los parques logísticos, los gobiernos nacionales y extranjeros generalmente participan en la construcción de parques logísticos. Sin embargo, debido a las diferentes condiciones nacionales, el papel y el estatus del gobierno en la planificación y construcción de parques logísticos también son diferentes, y los modelos de construcción de parques logísticos en varios países también son muy diferentes.

En la actualidad, los modelos representativos de construcción de parques logísticos en países extranjeros desarrollados incluyen principalmente: el modelo alemán y el modelo japonés.

Alemania adopta principalmente un modelo de construcción en el que el gobierno federal coordina la planificación, los gobiernos estatales apoyan la construcción y las empresas operan de forma independiente. Sus fuentes de financiación son principalmente inversiones de gobiernos en todos los niveles, complementadas con préstamos crediticios e inversiones corporativas. La organización de gestión de parques adopta principalmente dos métodos: gestión de organizaciones de bienestar público y gestión de sociedades limitadas (esta última es principalmente la última). Por ejemplo, la empresa de promoción económica "Freight Village" en Bremen y la empresa gestora de la base logística en Turingia.

Japón adopta principalmente un modelo de construcción de planificación y recaudación de fondos gubernamentales unificadas, recaudación de fondos de asociaciones industriales y gestión empresarial independiente. Sus fuentes de financiación provienen de préstamos gubernamentales a bajo interés y precios de compra y venta de terrenos brutos, y su organización de gestión de parques está gestionada principalmente por una asociación (organización) de empresas de parques.

La política de China en materia de logística no está clara y la situación varía mucho de un lugar a otro. Por tanto, los modelos de construcción de parques logísticos también varían mucho. Sin embargo, existen dos modelos generales de construcción: uno es la planificación e inversión unificadas por parte del gobierno, y el otro es la autoinversión, planificación y gestión de la construcción por parte de empresas bajo la dirección del gobierno. Las fuentes de fondos correspondientes incluyen subsidios gubernamentales en todos los niveles, préstamos bancarios o fondos propios de empresas (incluidas las empresas con financiación extranjera) y préstamos gubernamentales y sus agencias de gestión de parques.

4.4.4 Comparación del apoyo gubernamental a parques logísticos

La construcción de parques logísticos es inseparable del apoyo gubernamental La fuerza del apoyo gubernamental determinará en gran medida la construcción de bases logísticas. medida. Éxito o no.

Después de años de desarrollo, los países desarrollados extranjeros han formado un sistema de "gestión administrativa gubernamental, agencias judiciales que regulan el comportamiento corporativo, coordinación y gestión de organizaciones industriales y gestión corporativa independiente" en términos de logística (incluido el parque logístico). ) gestión. . Varía dependiendo de las condiciones nacionales. Este artículo compara el apoyo gubernamental en Japón y los países europeos.

En términos de política de financiación, Japón exige a los bancos que proporcionen préstamos a largo plazo a bajo interés o préstamos sin intereses; los países europeos, como el gobierno belga, proporcionan inversiones para la construcción de algunos centros de distribución; El gobierno francés exige a los gobiernos locales de todos los niveles que la Cámara de Comercio apruebe la financiación de la construcción de parques logísticos y proporcione cierto apoyo financiero para la construcción de infraestructura logística.

En términos de política fiscal, Japón ofrece recortes de impuestos a los proveedores de suelo; algunos gobiernos locales de países europeos, como Francia, han adoptado una política de incentivos de exención de impuestos durante los cinco primeros años y una subvención de 20.000 euros. francos por cada 20 empleados. El gobierno belga también anima a las empresas extranjeras a invertir en la construcción de centros de distribución mediante exenciones fiscales.

En términos de política territorial, Japón planea utilizar terrenos propicios para la construcción futura de instalaciones como base de un parque logístico; en países europeos como Alemania, los gobiernos estatales proporcionan terrenos e instalaciones de transporte como carreteras y ferrocarriles; .

En términos de política de infraestructura, el gobierno japonés está acelerando activamente la construcción de instalaciones de transporte de apoyo en parques logísticos reconocidos; los países europeos proporcionan tres enlaces y un nivel para centros logísticos, y proporcionan carreteras, ferrocarriles y otras infraestructuras. construcción de centros logísticos.

4.4.5 Comparación de modelos de rentabilidad de parques logísticos

La construcción de parques logísticos tiene beneficios sociales evidentes, pero también es importante tener ciertos beneficios económicos. Los principales modelos de beneficios de los parques logísticos nacionales y extranjeros son los siguientes:

El modelo de beneficios del “Parque de Distribución” de Japón

Para resumir su modelo de beneficios, hay dos aspectos principales: uno es la apreciación del precio de la tierra; el alquiler del almacén es bajo. Si el alquiler de un almacén alquilado por una empresa recaudadora de fondos es inferior al precio de mercado, se puede entregar a otras empresas al precio de mercado. El gobierno está acelerando activamente la construcción de instalaciones de transporte de apoyo en parques logísticos reconocidos y promoviendo la instalación de otras empresas en los parques para que los inversores en los parques puedan obtener beneficios.

El modelo de beneficios de los pueblos de mercancías alemanes

El modelo de beneficios también se debe principalmente a dos aspectos:

Ingresos por alquiler. El gobierno arrienda el sitio del centro de carga a empresas de transporte o empresas relacionadas con el transporte, y las empresas de arrendamiento construyen los correspondientes almacenes, patios de almacenamiento y talleres en función de sus propias necesidades comerciales, los equipan con equipos mecánicos e instalaciones auxiliares pertinentes y pagan las tarifas correspondientes. .

Cuota de servicio. Proporcionar buenas instalaciones públicas y excelentes servicios y cobrar una determinada tarifa por servicio.

Modelos de beneficios de diferentes tipos de parques logísticos en China

Modelos de beneficios de parques logísticos de transbordo: Este tipo de parque logístico se refiere a puertos, aeropuertos, estaciones de clasificación de carga ferroviaria y terminales de carga de automóviles. , etc. que puedan realizar Un parque logístico que cambie los modos de transporte.

Los parques típicos incluyen el Parque Logístico del Aeropuerto de Beijing, el Parque Logístico Consolidado de Guangzhou, el Centro Logístico Consolidado del Parque Industrial de Suzhou, el Parque Logístico Waigaoqiao de Shanghai, etc. Estos parques generalmente tienen buenas ventajas geográficas, por lo que en la etapa inicial pueden llevar a cabo servicios logísticos básicos relacionados con el transbordo de carga, como proporcionar almacenamiento, transporte multimodal y otros servicios logísticos; en la etapa intermedia de desarrollo, pueden desarrollar vigorosamente la logística aduanera; , como almacenamiento aduanero, exhibición aduanera, procesamiento logístico, transporte y distribución, servicios comerciales y otras actividades de servicios comerciales de apoyo en la etapa posterior de desarrollo, se pueden proporcionar servicios de valor agregado con las características de estaciones de transferencia de carga, es decir, Además del transporte y almacenamiento básicos, se pueden proporcionar embalaje, reenvasado, procesamiento de distribución y clasificación. Recogida, distribución, retroalimentación de información y otros servicios. Además, puede desarrollar una plataforma de negocios logísticos nacional y global para brindar servicios de transacciones en línea, corretaje de aduanas, seguros e información de pagos bancarios. Estos servicios de valor agregado pueden ampliar efectivamente las fuentes de ganancias del parque y también brindar protección a las ganancias del parque.

Modelo de rentabilidad de los parques logísticos de almacenamiento y distribución: Este tipo de parque está dominado por grandes grupos de almacenes, siendo sus funciones principales el almacenamiento, la distribución y el comercio mayorista. Por lo tanto, la construcción de tales parques a menudo adopta un método de construcción gradual y gradual. Cuando la primera inversión se recupera básicamente, se realiza la siguiente inversión y la inversión se recupera mientras se expande. Por un lado, puede evitar la inversión ciega y reducir los riesgos, por otro lado, también puede minimizar la inversión de capital original y acortar el período de recuperación de la inversión de todo el proyecto.

En la operación del parque, aprovecha al máximo sus ventajas de almacenamiento para atraer grandes clientes y garantizar ingresos operativos anuales estables, además, mediante la construcción de un centro de comercio de información logística para ayudar a las empresas de logística a desarrollar negocios de almacenamiento; , el parque puede beneficiarse de las empresas Obtenga importantes beneficios con el dinero que ahorre.

El modelo de rentabilidad de los parques logísticos de distribución y procesamiento: este tipo de parque asume parte de las funciones de producción y procesamiento para lograr el propósito de conversión y conexión de piezas de productos estándar producidas por los fabricantes a productos personalizados requeridos por los clientes. . Al mismo tiempo, el propio parque también cumple funciones básicas de distribución. En las primeras etapas de construcción, estos parques a menudo aprovechan sus ventajas geográficas y comerciales para transformar las instalaciones inactivas existentes en mercados comerciales profesionales, construir centros de adquisiciones modernos que combinen ventas mayoristas y minoristas y faciliten la realización de transacciones, creando buenos beneficios económicos. para el parque. En las últimas etapas de construcción, la distribución y el procesamiento se desarrollarán proporcionando servicios de valor agregado, es decir, reprocesamiento pagado de acuerdo con los requisitos del cliente, lo que no solo facilita a los clientes sino que también aumenta los ingresos.

Modelo de rentabilidad de los parques logísticos integrados: este tipo de parque puede gestionar de forma integral el transbordo, el almacenamiento, el procesamiento, la distribución y otras operaciones, así como la conversión mutua entre diferentes modos de operación.

Dado que el parque logístico integrado tiene las características de gran escala, funciones completas y un ciclo de inversión largo, el cultivo del mercado lleva tiempo y los proyectos son efectivos por etapas. Por lo tanto, todos los sectores comerciales no se pueden lograr de la noche a la mañana y su modelo de ganancias adopta un enfoque gradual. en diferentes etapas. Generalmente, en las primeras etapas de desarrollo, las empresas se benefician de las tarifas de alquiler del sitio y de las tarifas de transacción de flete mediante la construcción de centros de distribución de carga y centros de comercio de información. En la etapa intermedia de desarrollo, brindaremos a los clientes servicios personalizados mediante la construcción de centros de almacenamiento y distribución y centros de distribución y procesamiento, en la etapa posterior de desarrollo, llevaremos a cabo capacitación en logística y comercio electrónico para generar ingresos a partir de valor agregado; servicios.

Dado que las diferentes regiones tienen diferentes características, la planificación de los modelos de operación de los parques logísticos debe adaptarse a las condiciones locales y oportunas para desarrollar un modelo de negocio que realmente se adapte a sus propias características y sirva mejor a la economía local.

4.5 Planificación de parques logísticos

4.5.1 Principios de planificación y construcción de parques logísticos

En la actualidad, el desarrollo de la industria logística de China está en su infancia. El cultivo activo de empresas logísticas de terceros y la planificación y construcción de parques logísticos modernos son dos temas importantes que promueven el desarrollo de la logística moderna en nuestro país. También son experiencias exitosas en el desarrollo de industrias logísticas modernas en los países desarrollados. La planificación científica y la construcción de parques logísticos favorecen la construcción de un entorno logístico moderno, aprovechando al máximo los beneficios generales, mejorando el transporte urbano, el entorno ecológico, el paisaje urbano, optimizando el diseño funcional urbano y mejorando la competitividad integral de la ciudad.

La planificación y construcción del parque logístico es un proyecto sistemático con "gran inversión inicial, muchos factores gubernamentales, buenos beneficios sociales y un gran potencial de desarrollo". No sólo debe operar de acuerdo con los principios de la economía de mercado, sino también adherirse a la coordinación y orientación del gobierno. En funcionamiento, se deben cumplir los siguientes principios:

Primero, cumplir con el principio de selección científica del sitio. Según su estatus y papel en el desarrollo de la industria y el sistema logístico de la logística urbana, los parques logísticos se pueden dividir en parques logísticos integrales y parques logísticos profesionales. El primero se caracteriza por la modernización, la multifuncionalidad, la socialización y la escala, mientras que el segundo se caracteriza por la especialización y la modernización, como contenedores portuarios, áreas francas, aeropuertos, bases siderúrgicas, expansión de la producción agrícola y de productos secundarios, bases de producción de automóviles y otros. Parques logísticos profesionales. La selección de la ubicación del parque logístico integral sigue principalmente los siguientes principios:

(1) Está ubicado en el área marginal del centro de la ciudad, generalmente cerca del anillo exterior de la red vial urbana (; 2) Está ubicado en el centro de centros de transporte internos y externos, con al menos dos tipos de transporte. Está conectado por varios modos, lo que favorece el desarrollo del transporte multimodal, especialmente ferrocarriles y carreteras. (3) Está ubicado; en una zona con buenos recursos de desarrollo territorial, con suficiente terreno y bajo costo (4) Está ubicado cerca del nodo logístico urbano y la base de recursos logísticos existente es buena, generalmente con gran volumen logístico, como parques industriales, grandes almacenes; , etc. , y existen recursos logísticos disponibles e integrados; (5) Favorece la optimización de toda la red logística regional y la utilización de los recursos de información.

El segundo es adherirse al principio de planificación unificada. La construcción de parques logísticos integrales debe ser unificada por el gobierno de acuerdo con las exigencias del desarrollo socioeconómico y las leyes del desarrollo logístico moderno, dentro del patrón de corredores de transporte nacionales, de acuerdo con las funciones, trazado y tendencias de desarrollo de los parques regionales. economía, y según necesidades logísticas y diferentes características. En particular, es necesario romper los límites entre regiones e industrias y planificar de acuerdo con las ideas de diseño científico, integración de recursos, ventajas complementarias y círculo virtuoso, para evitar la situación de establecer puntos en grupos, establecer puntos a ciegas. , competencia despiadada y codicia por países extranjeros, y evitar desvíos.

En tercer lugar, respetar el principio de funcionamiento orientado al mercado. La planificación y construcción de parques logísticos integrales no sólo debe ser dirigida por el gobierno para una planificación, orientación y coordinación unificadas, sino también adherirse a los principios de funcionamiento de la economía de mercado. Es necesario seguir el principio de "el gobierno prepara el escenario, las empresas actúan, la planificación unificada, la implementación paso a paso, las instalaciones de apoyo perfectas y los servicios mejorados", confiando en la excelente infraestructura del parque, las funciones logísticas avanzadas y la vida saludable. Medio ambiente, políticas preferenciales, servicios empresariales reflexivos y eficaces, atraer empresas de logística para que se instalen, participar con inversores y convertir verdaderamente el parque en una exposición de empresas de logística.

En cuarto lugar, adherirse al principio de modernización desde un punto de partida elevado. Al planificar y construir parques logísticos integrales, debemos apuntar al nivel avanzado del desarrollo logístico mundial, tomar como guía la tecnología logística moderna y adherirnos a un alto punto de partida y modernización. Los parques logísticos deben estar orientados al mercado y construir sistemas de información logística.

4.5.2 Métodos de planificación de parques logísticos alemanes

La construcción de parques logísticos es un proyecto complejo y a largo plazo con una gran inversión y un largo período de recuperación. El período de retorno de la inversión de los parques logísticos extranjeros es de unos 15 años y es difícil para los parques logísticos chinos obtener ganancias en un corto período de tiempo. Actualmente existen cinco debilidades principales en la planificación de parques logísticos: demanda poco clara, posicionamiento inexacto, funciones demasiado extensas, diseño insatisfactorio y ejecución deficiente. Estas cinco debilidades se deben en gran medida a la falta de una metodología de planificación razonable y eficaz.

La planificación de parques logísticos alemanes generalmente adopta la metodología de planificación de "cinco pasos" del MSFLB, a saber: investigación de mercado, posicionamiento estratégico, diseño funcional, diseño de distribución y plan de negocios.

Para comprender en profundidad el desarrollo económico, la demanda del mercado, la infraestructura, la competencia de servicios, etc. en torno al parque logístico regional, es necesario realizar una investigación y un estudio exhaustivos del entorno macroeconómico, industrial y microambiente. del área de radiación del parque logístico. Según El volumen logístico a corto y largo plazo determina la escala de construcción a corto y largo plazo del parque logístico. Una vez completada la recopilación de datos primarios y secundarios, todos los datos se recopilan en una base de datos de planificación y el siguiente paso es el procesamiento y análisis de los datos.

A partir de la facturación, la producción, la rotación de carga y las necesidades de inventario de industrias clave, ¿cómo deducir las necesidades reales y potenciales de la economía regional en materia de transporte, almacenamiento y procesamiento en parques logísticos? La fórmula del modelo empírico REA utilizada especialmente por el Instituto Alemán de Investigación en Logística puede calcular de manera muy simple el volumen de transporte, el área operativa del almacén, el área operativa del área de procesamiento de valor agregado y el área de piso correspondiente de cada industria.

Después de completar una investigación y un análisis de mercado cualitativos y cuantitativos detallados, los planificadores deben analizar las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas generales del parque logístico. Si determinados servicios, como aeropuertos, puertos marítimos, estaciones de transporte de mercancías por carretera, etc., ocupan una gran proporción de todo el parque, se deberá realizar un análisis FODA especial. La función principal de estos análisis es ayudar a los altos directivos del parque a comprender el entorno interno y externo, proponer la misión, los objetivos a largo plazo y las estrategias ganadoras para el desarrollo del parque logístico, logrando así un posicionamiento estratégico preciso y ayudando a alcanzar sus objetivos. objetivos estratégicos.

El diseño funcional de los parques logísticos adopta principalmente un enfoque de arriba hacia abajo, es decir, después de determinar los principios de planificación del parque logístico, se enumeran y analizan los elementos centrales involucrados en la planificación funcional logística, y luego se analizan. Se recopilan y organizan una serie de soluciones internacionales de primer nivel. Los casos de parques logísticos avanzados resumen las experiencias más adecuadas para los parques logísticos nacionales. Posteriormente, todo el parque logístico se dividirá en varias áreas funcionales como zona industrial logística y zona de servicios de gestión. Los planificadores nombrarán y definirán cada área funcional a partir de dos aspectos: la experiencia de las mejores prácticas internacionales y las necesidades reales obtenidas de la investigación de mercado, asignarán las áreas correspondientes e introducirán instalaciones, equipos y sistemas de TI relacionados. El último paso en la planificación funcional es definir y describir los procesos centrales del parque logístico. Estos procesos incluyen. Servicios de contenedores, suministro y distribución de materias primas de producción, proceso de aprovisionamiento y distribución de materiales vivos, proceso de operación de logística aduanera, etc.

El diseño de distribución se refiere al posicionamiento estratégico y objetivos de negocio del parque logístico, dentro de un espacio determinado, y de acuerdo con todo el proceso desde la entrada, montaje, procesamiento hasta la entrega de la mercancía, buscando optimizar el personal. , equipo, El espacio necesario para los materiales se asigna y combina de forma más adecuada y eficaz para obtener los máximos beneficios económicos.

Las oportunidades de negocio se refieren principalmente a cómo los gestores de gestión e inversión de parques diseñan modelos de negocio y modelos de gestión basados ​​en los sistemas de la empresa, incluida la estructura organizativa y las responsabilidades de las empresas de gestión de parques logísticos, los modelos de negocio de parques logísticos, las previsiones de ingresos, los clientes. análisis, análisis resumido financiero de las ventas del parque, estrategias de marketing, ingresos por inversiones, etc.

El desarrollo de parques logísticos se realiza generalmente por etapas. El desarrollo por fases será más fácil de implementar que el desarrollo en un solo paso. En la etapa posterior, podrá aprender de la experiencia de la etapa anterior y ajustar y optimizar aún más las estrategias de marketing y otros detalles en el siguiente paso.