¿Cómo escribir una tesis de graduación para una especialización en automoción?
Una breve discusión sobre el diagnóstico y solución de fallas de arranque de motores controlados electrónicamente de automóviles. Resumen: Se intenta analizar la falla de arranque de motores controlados electrónicamente de automóviles, y se presentan los métodos para el diagnóstico de fallas y la solución de problemas. señaló.
Palabras clave: motor controlado electrónicamente; diagnóstico; solución de problemas
0 Introducción
Con el desarrollo de la tecnología de inyección de combustible controlada electrónicamente y la mejora continua de la concienciación sobre el mantenimiento. Mejora de nivel Al dar servicio a automóviles equipados con motores de inyección de combustible controlados electrónicamente en automóviles modernos, se utilizan instrumentos de diagnóstico de fallas para detectar la unidad de control electrónico del motor (ECU) y el mantenimiento se realiza en función de los códigos de falla almacenados en la ECU. Se pueden identificar. La posible causa y ubicación de la falla brindará gran comodidad al trabajo del personal de mantenimiento.
Para utilizar el flujo de datos para diagnosticar fallas en motores controlados electrónicamente, primero debemos sentar una buena base teórica. Con estos fundamentos teóricos, descubriremos las principales causas fundamentales del problema para analizarlas a la hora de buscar fallas; entonces debemos comprender cada representación de los datos del sensor. Basándonos en ejemplos de mantenimiento en trabajos de mantenimiento reales, hablemos de la experiencia de utilizar el "flujo de datos" para diagnosticar fallas del sistema de control electrónico.
1 Utilice "flujo de datos estáticos" para analizar fallas
El flujo de datos estáticos se refiere a los datos del sistema de control electrónico del motor leídos por el instrumento de diagnóstico de fallas cuando se enciende el interruptor de encendido y el motor no arranca. Por ejemplo, los datos estáticos del sensor de presión del aire de admisión deben estar cerca de la presión atmosférica estándar (100-102 kPa); los datos estáticos del sensor de temperatura del refrigerante deben estar cerca de la temperatura ambiente cuando el automóvil está frío, etc. El siguiente es un ejemplo de diagnóstico utilizando "flujo de datos estáticos": Fenómeno de falla: un sedán Jetta King no arrancó una mañana después del invierno. Inspección y juicio: En primer lugar, realizamos una consulta. El propietario del automóvil informó que hace unos días era difícil arrancar el automóvil y, a veces, tardaba mucho en arrancar. Después de arrancar, todo volvió a la normalidad. .
Inicialmente, se reparó en otro taller de reparación. Se verificaron la presión del combustible del motor y la presión del cilindro, los inyectores de combustible, la sincronización de las válvulas, la sincronización del encendido y la descarga de las bujías, pero no se resolvió nada. Después de un reexamen cuidadoso de los elementos anteriores, no se encontró ningún problema. El motor tenía aceite y estaba en llamas, pero no podía arrancar.
Más tarde, se descubrió que aunque arrancaba muchos. veces, la bujía no funcionó. No hay signos de "inundación", lo que indica que la causa de la falla es un enriquecimiento insuficiente durante el arranque en frío. Si el enriquecimiento del arranque en frío no es suficiente, ¿cuál es el motivo? ¿Está normal el sensor de temperatura del refrigerante?
Utilice la herramienta de diagnóstico de fallas para detectar la ECU del motor y no aparece ningún código de falla. Al leer el flujo de datos estáticos del motor del automóvil, se encontró que la temperatura del refrigerante producida por la ECU del motor era de 105 °C, mientras que la temperatura real del motor en ese momento era solo de 2 a 3 °C. Obviamente, la temperatura del agua. La señal de temperatura recibida por la ECU del motor era incorrecta. Significa que hay un problema con el sensor de temperatura del refrigerante. Para mayor confirmación, use un multímetro para medir el mazo de cables entre el sensor de temperatura del refrigerante y la computadora. No hay circuito abierto ni cortocircuito. El voltaje de referencia de 5 V proporcionado por la computadora al sensor de temperatura del refrigerante también es normal. Se reemplazó el sensor de temperatura del refrigerante y la solución de problemas comenzó normalmente.
Este caso de falla en realidad no es complicado. Para el personal de mantenimiento experimentado, pueden comenzar directamente desde el sensor de temperatura del refrigerante para encontrar el meollo del problema. Pero ilustra un problema, es decir, la ECU del sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente no almacena ciertas fallas. Por ejemplo, el sensor de temperatura del refrigerante del automóvil no tiene ni un circuito abierto ni un cortocircuito, sino solo una distorsión de la señal. La función de autodiagnóstico no lo considerará un mal funcionamiento. Por ejemplo, la señal de retroalimentación del sensor de oxígeno está distorsionada, la señal de voltaje del medidor de flujo de aire se desvía, provocando una diferencia entre el volumen de entrada de aire detectado por el medidor de flujo de aire y el volumen de entrada de aire real, etc., etc., etc., lo que La ECU no puede reconocerlo como un fallo. En este caso, leer los datos de la unidad de control se convierte en la clave para resolver el problema.
2 Utilice el "flujo de datos dinámico" para analizar fallas.
El flujo de datos dinámico se refiere a los datos del sistema de control electrónico del motor leídos por el instrumento de diagnóstico cuando se enciende el interruptor de encendido y se arranca el motor. Estos datos continúan cambiando con los cambios en las condiciones de funcionamiento del motor. Por ejemplo, los datos dinámicos del sensor de presión del aire de admisión cambian con los cambios en la apertura del acelerador, la señal del sensor de oxígeno debe continuar cambiando entre 0,1 y 0,9 V, etc. Al leer los datos dinámicos de la unidad de control, podemos comprender el valor de la señal enviada a la ECU por cada sensor y, al compararlo con el valor real, podemos encontrar rápidamente la ubicación exacta de la falla. 2.1 Métodos cuando hay un código de falla Puede concentrarse en los datos del sensor relacionados con el código de falla y analizar qué causa que los datos cambien para descubrir la causa de la falla.
Fenómeno de fallo: en un sedán (taxi) Santana 1.6i, el consumo de combustible cada 100 kilómetros aumentó en 1 litro. Inspección y juicio: El dueño del auto informó que hace unos días se cambiaron las bujías y se ajustó el tiempo de encendido, pero el consumo de combustible aún era alto. A través de la comunicación con el dueño del auto, se confirmó que no era un problema de aceite. . Entonces conecté el instrumento de diagnóstico de fallas, ingresé a "Sistema del motor" y leí el código de falla como "La señal del sensor de oxígeno es demasiado pobre". Ingrese al "Bloque de datos de medición de lectura" y lea los datos del "Sensor de oxígeno" de 16 canales, que se muestra como 0,01 V sin cambios.
Si el sensor de oxígeno muestra un valor inferior a 0,45V durante mucho tiempo, significa dos cosas: una es que la mezcla es fina y la otra es que la señal del propio sensor de oxígeno es incorrecta. . ¿La mezcla es fina? A juzgar por el rendimiento de potencia del motor, la mezcla no debe ser fina, así que concéntrese en verificar el sensor de oxígeno. El método consiste en enriquecer artificialmente la mezcla (agregue unos pocos pies de aceite) y al mismo tiempo observe los cambios de datos del motor. sensor de oxígeno. A través de la observación, al agregar unos pocos pies de aceite, los datos del sensor de oxígeno cambiaron ligeramente de "0,01 V" a "0,03 V", lo que significa que casi no cambia. Es normal realizar una inspección adicional del voltaje del cable calefactor del sensor de oxígeno. , lo que indica que el sensor de oxígeno está dañado. Reemplace el sensor de oxígeno y luego use el instrumento de diagnóstico para leer sus datos, lo que muestra que el cambio de 0,1-0,9 V es normal y se completa el proceso de mantenimiento. Al día siguiente, el propietario del vehículo informó que el consumo de combustible volvió a la normalidad y se eliminó la avería. Esta es una falla típica de alto consumo de combustible causada por un sensor de oxígeno dañado.
2.2 Método cuando no hay código de falla Determine la ubicación de la falla mediante el análisis de correlación y el análisis cuantitativo correspondiente de los datos básicos de la señal del sensor.
Fenómeno de falla: microsuperficie FAW Jiabao, aceleración débil, retroceso y, a veces, apagado repentino. Inspección y juicio: El juicio preliminar es que la mezcla es demasiado líquida. Para comprobarlo, lo verifiqué mediante dos métodos.
Un método consiste en quitar el filtro de aire, rociar agente limpiador del carburador en el conducto de admisión y realizar una prueba de aceleración al mismo tiempo. La aceleración es obviamente fuerte, no hay retroceso y la falla desaparece. Puede probar que la mezcla es demasiado líquida; otro método es conectar el instrumento de diagnóstico, leer el código de falla y no mostrar ningún código de falla, leer el flujo de datos, observar los datos del sensor de oxígeno, la pantalla flota; 0,3-0,4 V, agregue unos pies Cuando se enciende el acelerador, los datos del sensor de oxígeno inmediatamente cruzan 0,45 V y aumentan a 0,9 V, y luego los datos vuelven a rondar los 0,3-0,4 V. Esto muestra que el sensor de oxígeno está. Bueno porque responde a los datos de manera oportuna después de enriquecer artificialmente la mezcla. El cambio es normal y también demuestra que la mezcla es demasiado líquida. ¿Qué causa que la mezcla quede demasiado líquida? A través del análisis, se consideran principalmente el sensor de presión de admisión y la presión de aceite del sistema de combustible. Primero, juzgue el sensor de presión del aire de admisión, ingrese el "flujo de datos de lectura", lea los datos del sensor de presión del aire de admisión y muestre: los datos estáticos son 1010 mbar, que es la presión atmosférica, normal en ralentí, es 380 mbar; , que es básicamente normal; durante una aceleración rápida, los datos pueden elevarse rápidamente por encima de 950 mbar, estos datos y sus cambios indican que el sensor de presión de admisión es básicamente normal. Luego, comencé a verificar la presión del aceite, pero debido a que el manómetro de aceite estaba roto, no pude medir la presión del aceite del sistema de combustible, por lo que tuve que reemplazar la bomba de aceite directamente. Después de reemplazar la bomba de aceite y probar el auto, la falla desapareció y se eliminó la falla. El resultado final mostró que la falla fue causada por una capacidad insuficiente de suministro de combustible de la bomba de aceite, lo que provocó que la mezcla fuera demasiado líquida.
3 Conclusión
El uso de "flujo de datos" para el análisis de fallas facilita que el personal de mantenimiento comprenda los parámetros operativos integrales del automóvil. Puede analizar cuantitativamente las fallas del automóvil. Motor controlado electrónicamente y detectarlos y reemplazarlos de manera específica. Los componentes relevantes pueden evitar muchos desvíos en el trabajo de mantenimiento real, reducir el tiempo de diagnóstico y mejorar en gran medida la eficiencia del trabajo.
Referencias:
[1] Xinlei. Investigación práctica sobre detección de emisiones y diagnóstico de fallas en motores de inyección de gasolina controlados electrónicamente[D Xi'an: Universidad de Chang'an, 2005.