Cómo hacer modelos de simulación de madera.

1. Prepare todas las herramientas.

2? Conozca el interior del modelo (similar a un avión real, pero muy simplificado).

3. Elaborar y comprender los materiales.

4. Dibujar dibujos, que pueden diseñarse y exportarse en Autocad.

5? Construir y depurar.

6? Deje que un modelo RC experimentado le lleve a un vuelo de prueba, porque es posible que ese día le tiemblen las manos de emoción.

Cómo hacer un avión a control remoto

Se divide en varias partes:

1. 2. Parte transmisora ​​y receptora de radio. 3. Parte del circuito de control. 4. Parte mecánica de la aeronave.

Esa última parte no la conozco, pero creo que puedes comprarla. Puedes comprar un modelo de avión, recuperarlo y modificarlo en función de él.

¿Dónde está el mando a distancia? Si no hay muchas funciones, puede utilizar un par de chips de códec 2262/2272. En cuanto a la radio, hay buenos módulos transmisor/receptor a la venta. Es muy complicado hacerlo tú mismo y, a veces, no funciona, por lo que es mejor comprarlo ya hecho.

Después de conectar lo anterior, puede emitir la señal desde 2272. Para usar esta señal para controlar el motor paso a paso, etc., por supuesto, necesita conectar un circuito. No es difícil diseñar el tuyo propio.

La tecnología mecánica es realmente muy sencilla. Primero hay que elegir el material. Debe ser ligero y tener cierta resistencia. Hoy en día, los nanomateriales se utilizan más comúnmente en modelos pequeños y se parecen un poco a la espuma. . Pegamento, pero más fuerte.

El segundo es la maquinaria. Un modelo sencillo requiere dos motores, que se instalan en las alas del avión y que sólo necesitan controlar la velocidad. Cuando los dos motores giran a alta velocidad, impulsan las hélices para elevar el avión en el aire. Cuando las RPM disminuyen o se detienen, el avión desciende. Cuando las velocidades del motor en ambos lados están desequilibradas, la aeronave se inclinará y girará en la dirección de velocidades bajas del motor. Siempre que el circuito de control del motor esté completo, todo estará bien.

Solo puedo decirles brevemente que los modelos de aviones se dividen en potencia de banda elástica, potencia de motor de combustión interna, potencia de microturborreactor y potencia eléctrica. El modelo de avión consta de fuselaje, alas, cola, receptor, timón y ruedas. Estos son los conceptos básicos. Por ejemplo, un avión propulsado por un motor de combustión interna tiene un motor de combustión interna de 5,0 cc y 500 dólares. Hay un timón que controla los flaps (es decir, la elevación) y la cola (es decir, la dirección). Además, hay un depósito de combustible, que normalmente contiene 600 ml de combustible mixto (gasolina, alcohol, queroseno), tuberías de aceite y un receptor (cuanto más avanzado, mejor). Receptor (más avanzado cuanto más complejo), fuselaje, alas, recuerde que la longitud del fuselaje es 70-80 de la longitud del ala. Si eres principiante, te recomendaría uno eléctrico, es a prueba de choques, barato y simple. El tiempo es limitado, así que no diré más, ¡jaja! 1. Un gran banco de trabajo y banco de carpintería.

2. Bancos de procesamiento profesionales (incluyendo taladradoras, pequeños tornos, etc.).

3. Dos cajas de herramientas y una pared de trabajo si quieres ponerte elegante.

4. Una pequeña cabina de pintura (si está disponible).

5. Si es posible, construye una pequeña zona de prueba.

6. Banco de producción de electricista y herramientas de apoyo.

7. Escritorio de diseño y escritura.

8. Iluminación integral.

9. Un conjunto completo de equipos de prueba (multímetro, velocímetro, etc.).

10. Piezas pequeñas varias (según tu colección habitual).

No puedo contarte todo uno por uno, tengo que acumularlo yo mismo.

Sentido común sobre los modelos de aviones

1. ¿Qué es un modelo de aviación?

En las reglas de competencia formuladas por la Federación Internacional de Transporte Aéreo, se establece claramente: "Un modelo de aviación es un avión que es más pesado que el aire, tiene un volumen limitado, con o sin motor, y no puede transportar personas. Se llama modelo de aviación.

Los requisitos técnicos son:

El peso máximo de vuelo es de cinco kilogramos (incluido el combustible);

El área máxima de elevación es de 150 decímetros cuadrados;

La carga alar máxima es de 100 gramos por decímetro cuadrado;

El volumen de trabajo máximo del motor de pistón es de 10 mililitros.

1. ¿Qué es un modelo de avión?

Generalmente se considera que no puede volar. Un determinado modelo de avión fabricado en una determinada proporción del tamaño real se denomina modelo de avión.

2. ¿Qué es un modelo de avión?

Generalmente, los modelos que pueden volar en el aire se denominan modelos de avión y modelos de aviación.

2. Composición de los aeromodelos

Los aeromodelos son generalmente iguales a los aviones tripulados y se componen principalmente de cinco partes: alas, cola, fuselaje, tren de aterrizaje y motor.

1. Ala: es un dispositivo que genera sustentación para el modelo de avión durante el vuelo y puede mantener la estabilidad lateral del modelo de avión durante el vuelo.

2. Cola---incluye cola horizontal y cola vertical. La cola horizontal puede mantener la estabilidad de cabeceo del modelo de avión durante el vuelo y la cola vertical puede mantener la estabilidad direccional del modelo de avión durante el vuelo. El elevador en la cola horizontal puede controlar la subida y bajada del modelo de avión, y el timón en la cola vertical puede controlar la dirección de vuelo del modelo de avión.

3. Fuselaje---La parte principal del modelo se llama fuselaje, que conecta las distintas partes del modelo en un todo. Al mismo tiempo, el fuselaje puede transportar los componentes de control, equipos y combustible necesarios.

4. Tren de aterrizaje: dispositivo utilizado para el despegue, aterrizaje y estacionamiento de aeromodelos. Un tren de aterrizaje en la parte delantera y tres trenes de aterrizaje en ambos lados de la parte trasera se llama triciclo; tres trenes de aterrizaje en ambos lados de la parte delantera y un tren de aterrizaje en la parte trasera se llama triciclo.

5. Motor---Es el dispositivo que genera potencia de vuelo para aeromodelismo. ¿Cuáles son los dispositivos de potencia más utilizados para los modelos de aviones? Los dispositivos de potencia incluyen: viga de goma, motor de pistón, motor a reacción y motor eléctrico.

3. Términos comúnmente utilizados en la tecnología de modelos de aviación

1. Envergadura: la distancia en línea recta entre las puntas del ala izquierda y derecha (cola). (A través de la parte del fuselaje también cuenta).

2. Longitud total del fuselaje: la distancia en línea recta desde el extremo delantero hasta el extremo trasero del modelo de avión.

3. Centro de gravedad: la fuerza de gravedad resultante de cada parte del modelo de avión se llama centro de gravedad.

4. Brazo medio de la cola: la distancia desde el centro de gravedad hasta un cuarto de la longitud de la cuerda del borde de ataque de la cola horizontal.

5. Perfil aerodinámico: la forma de la sección transversal del ala o cola.

6. Borde de ataque: la parte más delantera del ala.

7. Borde de fuga: el extremo trasero del ala.

8. Cuerda del ala: la línea entre el borde de ataque y el borde de salida.

9. Relación de aspecto: la relación entre la envergadura y la longitud promedio de la cuerda. Cuanto mayor sea la relación de aspecto, más estrecha será el ala.

El principio de vuelo del modelo de planeador de alas volantes

El planeador de expulsión de alas volantes consta de alas, bisagras plegables, ganchos de reinicio y ganchos de expulsión, y bandas elásticas de reinicio. Hay pestañas de ajuste en los bordes de salida de las puntas de las alas. Las dos alas se doblaron para formar un fuselaje. Con un movimiento de la banda elástica, se disparó directamente hacia el cielo. Después de un rato, las alas se desplegaron y volaron como un pájaro grande. Fue muy interesante y. Ajustar y muy seguro.

Un ala volante es un avión sin cola horizontal. ¿Cómo puede volar un ala voladora sin cola? Sabemos que un planeador genera sustentación a partir de sus alas, y el componente delantero de la gravedad le proporciona velocidad de avance. La cola horizontal puede mantener el equilibrio y dar al avión una buena estabilidad de cabeceo. Un ala voladora tiene alas y gravedad. Como un planeador ordinario, tiene una cierta velocidad de avance y genera sustentación. Pero sin cola, ¿cómo puede mantener el equilibrio y la estabilidad? Resulta que el centro de gravedad del ala está ubicado en la parte delantera. La sustentación generada por el ala se utiliza para vencer la gravedad por un lado y para generar un bajo momento por el otro. La punta generalmente está hacia arriba, lo que produce una fuerza hacia abajo sobre el centro de gravedad, es un momento de elevación que mantiene todo el modelo en equilibrio. Al mismo tiempo, la pestaña de ajuste también juega un papel en el mantenimiento de la estabilidad de cabeceo del ala, por lo que el ala es igual que un avión tradicional: tiene la velocidad de vuelo hacia adelante, la sustentación generada por el ala para vencer la gravedad, y la pestaña de ajuste para mantener el equilibrio y la seguridad.

El método de vuelo del planeador de expulsión de ala voladora es: sostener la varilla de expulsión con la mano derecha, sostener la parte de la punta del ala voladora cerrada con la mano izquierda y colgar la banda elástica de expulsión a la derecha. lado del gancho de expulsión (es decir, el lado derecho del gancho de reinicio), la dirección de expulsión es verticalmente hacia arriba. Mientras sueltes tu mano izquierda, el modelo de ala voladora cerrada se disparará hacia el cielo como un. cohete...

Debe tenerse en cuenta aquí que cuando sostenga la varilla de expulsión con la mano derecha, debe usar el gancho de expulsión del lado derecho. Si usa el gancho de expulsión del lado izquierdo, el ala voladora rebotará sobre la varilla de expulsión o incluso sobre la varilla de expulsión. tu mano derecha.

La postura de planeo del ala volante se logra ajustando el ángulo del compensador. El método de ajuste es similar al del modelo normal: si el modelo cae hacia abajo, es decir, la cabeza es más pesada. , puede tirar de la pestaña de ajuste hacia arriba. Aumente el ángulo hacia arriba si el modelo tiene un vuelo ondulado o se cala, es decir, la cabeza es liviana, tire de la pestaña de ajuste hacia abajo, es decir, la pestaña de ajuste está hacia arriba, y reduzca la Ángulo. Los estudiantes pueden ajustarlo durante vuelos repetidos para obtener el mejor ángulo. Los estudiantes pueden hacer ajustes en vuelos repetidos para obtener el mejor ángulo.

Al ajustar, también debes prestar atención a que el ángulo diédrico del ala no sea demasiado grande, porque el ángulo diédrico se utiliza para mantener la estabilidad lateral del modelo, y el ángulo de barrido del ala puede También actúa como función del ángulo diédrico, por lo que el ángulo diédrico no debe ser demasiado grande. Si el planeador se sacude hacia la izquierda y hacia la derecha durante el vuelo de prueba, significa que el ángulo diédrico es demasiado grande y se puede reducir.

Cuando el planeador catapulta de alas voladoras se eleva a alta velocidad, depende de la fuerte fuerza aerodinámica que proviene de la cara para unir las dos alas. Cuando la velocidad disminuye, la fuerza aerodinámica también disminuye. La presión del aire sobre el ala es menor que la tensión de la banda elástica de reinicio, y la superficie del ala se abre naturalmente y entra en estado de deslizamiento. Si la banda elástica se reinicia con demasiada fuerza, las alas no rebotarán muy alto. Ajustar correctamente la fuerza de la banda elástica de reinicio puede hacer que el modelo rebote más alto, pero asegúrese de que las alas se puedan desplegar suavemente.

Si se aumenta ligeramente el ángulo de barrido de las alas, el pequeño avión puede volar de forma más estable. Esto se debe a que aumentar ligeramente el ángulo de barrido puede extender la punta del ala más atrás, lo que es beneficioso para la estabilidad del ala voladora.

Clasificación de modelos de aviación

1. Clasificación y nivelación de modelos de aviación populares (artículos de competencia)

I. Modelos de aviones de interior (divididos en niveles P1D-1 y P1D-2)

P1E: modelos de aviones eléctricos p>

P1F--Modelo de helicóptero con banda elástica

P1S--Modelo de planeador de lanzamiento manual (dividido en tiempo vacío y distancia en línea recta)

P1T-- Planeador modelo de eyección.

II.Categoría de control lineal (nivel P2)

P2B - Modelo de avión acrobático de control lineal (dividido en dos niveles: P2B-1 y P2B-2)

P2C - Modelo de avión de competición de equipo de control lineal

P2D - Modelo de avión de combate aéreo de control lineal

P2E - Modelo de avión acrobático de maniobras de control lineal (P2E-1, P2E-2)

P2X--Modelo de avión con banda de goma de control lineal

P2X--Modelo de avión con banda de goma de control lineal

3. >

P3A--Modelo de avión acrobático radiocontrolado (nivel P3A-1, P3A-2)

P3B--Modelo de planeador radiocontrolado (nivel P3B-1, P3B-2)

P3E--Avión modelo eléctrico radiocontrolado.

II. Proyecto de modelo de aviación ampliamente realizado entre adolescentes

I. Modelo de avión de papel

II. , No.: P1S)

III. Modelo de helicóptero con banda elástica

IV. Modelo de planeador de eyección (abreviatura: eyection, No.: P1T)

V. Modelo de planeador tipo remolque (abreviatura: tipo remolcado, el número de nivel popular es P1A-1 y P1A-2, el número de nivel internacional es F1A)

6. Modelo de avión con banda elástica (abreviatura: banda elástica, número de nivel popular es P1B -1 y P1B-2, el nivel internacional es F1B

Alas de modelo de avión

Las alas de modelo de avión de uso común incluyen simétricas, biconvexas, plano-convexas, cóncavas-convexas, S tipo, etc., como se muestra en la imagen

El modelo de avión es el modelo de avión más popular. Hay varios tipos de perfiles aerodinámicos simétricos, como se muestra en la imagen.

Perfiles aerodinámicos simétricos El medio. El arco coincide con la cuerda del ala, y el arco superior y el arco inferior son simétricos.

Este tipo de ala tiene un coeficiente de resistencia más pequeño, pero también una relación de sustentación-arrastre más pequeña. Generalmente se utiliza para maniobras en línea recta o modelos de aviones acrobáticos por control remoto.

Tanto el arco superior como el inferior del perfil aerodinámico biconvexo son convexos hacia afuera, pero la curvatura del arco superior es mayor que la del arco inferior. La relación sustentación-arrastre de este tipo de ala es mayor que la de un ala simétrica. Por lo general, se utiliza para carreras controladas por cables o modelos de aviones acrobáticos controlados a distancia.

El arco inferior del ala plano-convexa es una línea recta. La relación máxima de sustentación y resistencia de este tipo de ala es mayor que la de un ala biconvexa. Generalmente se utiliza para aviones de maniobra de línea principal o aviones modelo de control remoto cuya velocidad no es demasiado alta.

El arco inferior del perfil aerodinámico cóncavo y convexo es cóncavo hacia adentro. Este tipo de ala puede producir una mayor sustentación y una mayor relación sustentación-arrastre. Se utiliza ampliamente en modelos de aviones que compiten por el tiempo de vuelo.

El arco central de un perfil aerodinámico en forma de S se asemeja a una forma de S horizontal. Las características de momento de este perfil aerodinámico son estables y se pueden utilizar para modelos de aviones sin colas horizontales

Principio de elevación del ala

Si sostienes un trozo de papel de seda en cada mano, la distancia entre las dos manos Aproximadamente 4~6 cm. Luego, usa tu boca para soplar aire hacia el centro de las dos hojas de papel como se muestra en la imagen. Descubrirá que no sólo los dos trozos de papel no están separados, sino que están más cerca uno del otro, y cuanto mayor es la velocidad del gas soplado, más cerca están los dos trozos de papel. Se puede ver en este fenómeno que cuando pasa un flujo de aire entre los dos papeles, la presión se vuelve menor. La presión fuera del papel es mayor que la presión dentro del papel. La diferencia de presión entre el interior y el exterior hace que los dos papeles se presionen. hacia el centro. Cuanto más rápido se mueve el aire en el centro, mayor es la diferencia de presión entre el interior y el exterior del papel.

El perfil aerodinámico de un ala de avión también se llama perfil aerodinámico. Generalmente, el extremo frontal del perfil aerodinámico es redondeado, el extremo trasero es afilado, la superficie superior es arqueada y la superficie inferior es plana y en forma de pez. -En forma de boca. El punto final delantero se llama borde de ataque, el punto final trasero se llama borde de salida y la línea entre los dos puntos se llama cuerda. Cuando el flujo de aire pasa por el ala frontalmente, la distribución aerodinámica se muestra en la Figura 2. El flujo de aire original es un flujo de aire. Debido a la inserción de las alas, el flujo de aire se divide en corrientes superior e inferior. Después de atravesar el ala, el flujo de aire se recombina en una corriente en el borde de salida. Debido a que la superficie superior del ala está arqueada, el camino para la corriente ascendente se estrecha. Según el principio de continuidad del flujo de aire y el teorema de Bernoulli, la presión sobre el ala es menor que la presión debajo del ala, es decir, la presión hacia arriba en la superficie inferior del ala es mayor que la presión hacia abajo en la superficie superior del ala. Esta diferencia de presión es la sustentación producida por el ala. Los dibujos de modelos de simulación son información esencial para realizar modelos de aviación. Los requisitos de diseño de un modelo de avión sólo pueden expresarse claramente mediante dibujos, y la producción de un modelo de avión también debe construirse sobre la base de los dibujos.

1. Tres vistas

Una aeronave horizontal se sitúa en medio de tres planos mutuamente perpendiculares, con el eje longitudinal del fuselaje perpendicular a uno de ellos y perpendicular a los otros dos. lados paralelos como se muestra en la figura. Si miramos el modelo de avión desde tres direcciones lo suficientemente lejanas y vemos la forma dibujada en cada plano, es decir, se utilizan tres planos mutuamente perpendiculares como proyección del modelo de avión, y luego desplegamos las tres superficies mutuamente perpendiculares, entonces Tres Las vistas (vista superior, vista lateral y vista frontal) se obtienen como se muestra en el lado derecho de la figura. En general, la forma y las dimensiones principales del modelo de avión se pueden representar correctamente mediante estas tres vistas.

Al dibujar el modelo de avión, para guardar los dibujos, estas tres imágenes no necesariamente se colocan de acuerdo con la imagen de la derecha arriba, sino que se juntan de manera relativamente compacta. Pero no importa cómo lo coloquemos, debemos entrenarnos para imaginar un modelo de avión tridimensional completo basado en el principio de tres vistas.

2. Uso real de los dibujos del modelo de avión

En el uso real, algunas partes de los dibujos del modelo de avión no siguen completamente la relación de proyección de los dibujos. mirando los dibujos.

(1) En la vista superior del dibujo, el ángulo diédrico y el ángulo de instalación del ala y la cola horizontal son planos. Las dimensiones marcadas en el dibujo son las dimensiones reales del ala y la cola horizontal. y no su tamaño proyectado. Esto se hace tanto para el dibujo como para la fabricación. Por lo tanto, no asuma que los ángulos de montaje y del diédrico se han puesto a cero. Durante el proceso de producción, los ángulos de instalación de las alas y la cola horizontal se determinan desde la vista frontal.

(2) Dado que la mayoría de los modelos de aviones son simétricos, al dibujar la vista superior del modelo de avión, solo necesita dibujar con precisión la mitad de las alas y la cola horizontal. Al mirar la imagen, no piense que el avión tiene solo la mitad de un ala y la mitad de un plano de cola.

(3) En algunos dibujos de modelos de aviones se omite la vista frontal y solo se marca el tamaño del chaflán, o solo se dibuja una vista frontal reducida. Esto se debe a que la vista frontal sólo se utiliza para representar el ángulo diédrico. Los dibujos de modelos de aviones no siempre tienen las dimensiones originales. Se puede ampliar o reducir en una proporción determinada. Sin embargo, la escala debe indicarse en el dibujo. Por ejemplo, si el dibujo tiene la mitad del tamaño original, puede indicar "Escala = 1/2:" o "M = 1/2" en la esquina inferior derecha del dibujo. También hay dibujos hechos a escala, y las marcas en la escala representan las dimensiones reales. No importa cómo se amplíe o reduzca el dibujo, el tamaño real del modelo de avión se puede medir fácilmente a través de la barra de escala del dibujo.

(4) Marcado de dimensiones

En los dibujos de modelos de aviones, generalmente se utilizan líneas y símbolos estándar nacionales. Cabe señalar que los dibujos no indican específicamente la unidad de tamaño. Todos se miden en milímetros, y el ancho y el grosor del perfil están conectados entre sí con el signo de multiplicación "×". Por ejemplo, una viga con un ancho de 5 mm y un espesor de 2 mm estaría representada por "5×2" en el dibujo. Además de tener una cierta resistencia para soportar fuerzas externas, el modelo de simulación también debe tener una cierta rigidez para garantizar que la cola, la cola vertical, etc. no vibren durante el vuelo. A partir de esto, el fuselaje se puede dividir a grandes rasgos en tres tipos: estructura, carcasa dura y carcasa delgada. Cada uno de estos tres tipos tiene sus propias ventajas y desventajas y actualmente se utiliza en varios modelos.

1. Fuselaje tipo bastidor: Esta estructura es liviana pero pobre en resistencia.

La secuencia de producción consiste en pegar dos cuadros en el dibujo de trabajo en el costado del fuselaje

Después de que se seque el pegamento, fije los dos cuadros verticalmente en las posiciones correspondientes en el dibujo de trabajo. en el plano del fuselaje. Durante el montaje final, pegue primero los puntales horizontales y luego los diagonales.

Para mayor resistencia, también se pueden pegar finas tiras de madera de 6-12 mm de ancho a la superficie de los largueros y a cada poste. Los pilares diagonales pueden mejorar eficazmente la resistencia y la resistencia a la torsión del fuselaje. Este tipo de fuselaje suele estar cubierto con una fina tabla de madera en la cabeza que está sometida a una mayor tensión, y el tren de aterrizaje está toscamente fijado. No terminar el desollado repentinamente en la misma parte, sino reducirlo gradualmente para evitar la concentración de tensiones.

2. Monocasco: la forma estructural típica del fuselaje es el fuselaje, que es fácil de procesar y tiene alta resistencia, pero el peso estructural también es grande. Generalmente se utiliza para remolcar y volar libremente aviones con fuselaje muy delgado.

La secuencia de producción consiste en utilizar astillas de madera de Paulownia de 3-5 mm, procesarlas en dos piezas superior e inferior según la forma del lateral del fuselaje, y fabricar las piezas superior e inferior según la Plan de trabajo del avión. Primero, pegue las cuatro tiras de madera de refuerzo triangulares en las piezas superior e inferior, luego pegue ambos lados y luego procese para darle forma después de pegarlas y secarlas.

3. Tipo de carcasa delgada: fuselaje: esta forma de fuselaje es neutra y liviana, relativamente fuerte y tiene una amplia gama de aplicaciones. Tiene muchos métodos de procesamiento y formas estructurales. Los métodos de procesamiento incluyen pegar, enrollar, pegar, etc.

1) Encolado

Existen dos métodos de encolado. Uno consiste en pegar pequeñas vigas longitudinales y pilares adecuados en los bordes laterales de los paneles de piel formados, que se denominan puntales transversales. y luego pegue los paneles de revestimiento superior e inferior. En segundo lugar, haga una partición del entrepiso de acuerdo con la forma de cada sección del fuselaje. Después de darle forma a las piezas laterales de madera, péguelas a las vigas longitudinales, luego pegue los dos lados a ambos lados del marco de la partición en el plano de trabajo. pegue las piezas superior e inferior. La mayoría de las partes superiores del fuselaje que utilizan tipos espaciadores son curvas. Las vigas longitudinales de este tipo de fuselajes sirven principalmente para reforzar el pegamento y generalmente están fabricadas con materiales muy finos.

2) Enrollar

Un cuerpo redondo y delgado es mejor para enrollar, como un cuerpo de modelo de banda elástica. Se elabora cociendo al vapor y remojando madera fina, enrollándola sobre una varilla redonda de tamaño adecuado y luego dándole forma fijándola y secándola. Las astillas de madera laminadas están disponibles en tres orientaciones. Antes de enrollar, enrolle dos capas de papel encerado sobre la superficie de la varilla redonda de astillas de madera para permitir que el pegamento se seque y luego saque la varilla redonda.