¿Tecnología de medición en la construcción de puentes?
Los puentes son una parte importante de los sistemas de transporte desarrollados en el mundo y su desempeño en materia de seguridad siempre ha sido una preocupación para los ingenieros. Hacer un buen trabajo en la medición de la construcción de puentes también es un factor importante para garantizar su seguridad. En la construcción de puentes es muy importante hacer un buen trabajo de medición. Para realizar un buen trabajo en topografía, se debe establecer un sistema de gestión de topografía de construcción estricto y completo para garantizar la unidad y alta precisión de la red de control de topografía de construcción y mejorar las habilidades profesionales del personal topográfico. Aunque todavía existen muchos problemas en el levantamiento topográfico de la construcción en nuestro país, con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, el uso de instrumentos de medición avanzados y la mejora de la calidad profesional, si el software y el hardware están sincronizados en el trabajo topográfico, el levantamiento topográfico de la construcción obtendrá cada vez mejor.
1 Establecimiento del sistema de control del avión
La red de control del avión GPS se establece de acuerdo con los requisitos de precisión de Clase C y la longitud lateral final se proyecta en un plano de elevación de 1500 m sobre el mar. nivel.
Antes de la construcción, de acuerdo con los requisitos técnicos y los indicadores de precisión de la medición de cables de cuarto grado, utilice una estación total para revisar los puntos de coordenadas iniciales de la red de control del plano en el área de construcción. Durante el proceso de construcción, la densa red de cables dispuesta debe volver a probarse periódicamente para evitar que el desplazamiento y la deformación de los puntos de control causados por la construcción afecten la calidad y precisión del replanteo de la construcción. Los resultados de la nueva prueba deben enviarse por escrito al Departamento de Supervisión de Ingeniería.
2 Establecimiento de la red de control de elevación
Determinación del recorrido de nivelación: Dentro del área de construcción de este tramo, enterrar los pilotes de señales de punto de nivelación en posiciones estables a 15m del centro del puente en ambos lados de la ruta. Y forme una línea de nivel consistente o cerrada con los puntos de base de nivel remedidos. La distancia entre dos puntos de nivel cifrados adyacentes se controla en 80 ~ 120 m para garantizar que la elevación se pueda medir durante. Medición de construcción y replanteo de alzados.
Método de medición y diseño: la medición de campo adopta los requisitos técnicos de precisión de medición de nivel de cuarta clase para la observación.
Revisión periódica: a medida que avanza la construcción, la red cifrada de control de elevación que se ha medido y establecido debe revisarse y medirse periódicamente para garantizar la unidad del sistema de medición de elevación durante todo el proceso de construcción. La nueva prueba debe realizarse de acuerdo con los requisitos técnicos de la prueba inicial y los resultados de la nueva prueba deben enviarse al departamento de supervisión para su confirmación.
Las operaciones de elevación dejan de medir cuando la temperatura es demasiado alta o el efecto refractivo es grande, y las observaciones de ida y vuelta se realizan en un corto intervalo de tiempo. Al mismo tiempo, la medición de la distancia ha sido corregida meteorológicamente, y en la diferencia de altura se debe considerar la influencia de la curvatura terrestre y la diferencia de refracción terrestre.
3 Revisión del plano de construcción
Antes de comenzar la construcción del diseño, el proyecto debe ser coherente con los planos de diseño del puente y los cálculos de revisión deben realizarse cuidadosamente. Todos los datos originales de medición y trazado en los planos de construcción de este proyecto deben escribirse en forma de dibujos y tablas. Si los datos de cálculo de revisión no son consistentes con los datos de medición y replanteo del dibujo de construcción, los datos del dibujo original y los registros de ubicación del dibujo de construcción deben enviarse al supervisor de medición del departamento de gestión para una comunicación oportuna con la unidad de diseño. La topografía es una tarea muy importante en la ingeniería de puentes. Dado que los puentes suelen tener grandes luces y pilotes profundos, se deben adoptar diferentes métodos en diferentes etapas de construcción de acuerdo con las condiciones reales del sitio. Para garantizar la visibilidad de la medición de la subestructura del puente sin afectar la operación, se debe establecer una red de control de cables alrededor del proyecto.
Red de control GPS de 4 puentes
Para controlar el eje de ingeniería y reducir los errores del sistema, se seleccionaron las estaciones totales electrónicas Leica TCR802 y LeicaTC702 para la medición. La precisión de la distancia es 2 mm+2 ppm, la unidad de visualización mínima es 1 mm, la precisión del ángulo es 2° y la unidad de visualización mínima es 1.
Para controlar la elevación con mayor precisión, se utiliza el nivel automático electrónico Leica NA 724. La precisión de la medición de la elevación por kilómetro es de 2 mm. Aumento: 24 veces; precisión de ajuste del compensador: > 0,5.
5 Plan de medición de construcción y precauciones
5.1 Cimentación del pilote
5.1.1 Calcule las coordenadas del punto central de cada posición del pilote de acuerdo con los dibujos de diseño y luego use el método de coordenadas polares Mida con precisión el punto central de la posición del pilote para garantizar que el tamaño de la sección transversal del pilote sea mayor o igual a 3 cm × 3 cm. El punto de referencia se puede representar clavando clavos en la superficie del pilote.
5.1.2 Cada posición de pilote central deberá estar equipada con cuatro pilotes en los ejes vertical y horizontal. Esto facilita la calibración durante la construcción de cimientos de pilotes.
5.1.3 Se deben replantear no menos de 4 pilotes cada vez. Después del replanteo, se debe verificar a tiempo el espaciado de los pilotes y la distancia diagonal. Después de la confirmación, se debe entregar una explicación técnica por escrito al técnico en el sitio.
5.1.4 Control de elevación
Establezca un punto de elevación nivelado en cada revestimiento del orificio del pilote del puente, controle la profundidad del orificio del pilote, márquelo con pintura y use una cinta. Medida y cuerda de medición para inspeccionar el agujero del pilote combinados.
5.1.5 Una vez completado el vertido de hormigón de los cimientos de pilotes, se debe soltar nuevamente el núcleo del pilote en la parte superior de los cimientos de pilotes retirados para controlar la construcción de la plataforma de tapa.
5.2 Remate del pilote
5.2.1 Una vez completada la construcción de los cimientos del pilote, los puntos de control de elevación deben medirse en el sitio en su superficie para guiar la profundidad de excavación del pozo de cimientos. .
5.2.2 Después de excavar el pozo de cimentación, se debe medir rápidamente la elevación del pozo de cimentación y se deben verificar las dimensiones del pozo de cimentación.
5.2.3 Después de inspeccionar y corregir el pozo de cimentación, se pueden usar coordenadas polares para medir la línea central transversal de la tapa o los puntos de control de cada esquina de la tapa de acuerdo con las dimensiones del dibujo de diseño.
5.2.4 Una vez completada la medición, utilice una regla de acero para verificar la distancia entre cada punto y la diagonal. Después de la confirmación, envíe una explicación técnica por escrito al técnico en el sitio.
5.2.5 Una vez soportado el encofrado de la plataforma, se debe inspeccionar a tiempo. De acuerdo con los dibujos de diseño, mida y establezca la línea central transversal de la plataforma o el punto de control del ángulo de cada plataforma. Se puede utilizar pintura roja como puntos de marcado en la plantilla para comprobar las dimensiones geométricas de cada parte de la plantilla múltiple en cada punto y garantizar que las explicaciones técnicas se puedan hacer por escrito.
5.3 Pilas de puente y cuerpos de estribos
Durante la construcción del cuerpo de pila, al seleccionar el método de control de medición del plano, es necesario considerar las condiciones reales de la construcción en obra. y calcular las coordenadas planas de cada punto de control del cuerpo del muelle, y después de la confirmación por parte del ingeniero supervisor, utilizar una estación total para replantear el cuerpo del muelle utilizando el método de coordenadas. El método de operación específico es: usar la estación total para apuntar al punto de vista trasero y hacer una estimación antes de medir para que la precisión de la medición esté dentro del rango permitido (la verticalidad se controla dentro de 5 mm).
La precisión de la elevación del nivel de la parte superior del muelle debe ser la misma que la de la red de nivel de control de la construcción, y la posición debe ser de 0,1 mm. Cuando la elevación se transfiere desde el punto del nivel del suelo hasta la parte superior del muelle, la lectura debe medirse con un instrumento de nivel y se debe colgar una cinta métrica rígida para su revisión.
Observación del desplazamiento del asentamiento del Muelle 6
6.1 Observación del asentamiento del muelle
6.1.1 Antes de la observación del asentamiento del muelle, el punto de observación del asentamiento debe estar en el pedestal superior o soporte de la cimentación. Enterrado durante la construcción de la plataforma.
6.1.2 Después de que cada punto de observación del muelle esté firmemente enterrado, se debe relacionar con el punto de nivel básico en la red de control de elevación para determinar su elevación. La precisión de nivelación no será inferior al cuarto grado.
6.1.3 La observación comienza después de que se vierte el concreto para la tapa. Una vez completada la construcción de la tapa, seleccione puntos fijos en la superficie superior, el extremo aguas abajo o las cuatro esquinas de la tapa para la observación inicial.
6.1.4 Una vez completado el vertido de hormigón del cuerpo del muelle, observe nuevamente los puntos de elevación de la parte superior y compare los cambios de elevación del cuerpo del muelle antes y después de la construcción. Al mismo tiempo, la elevación de cada punto en el siguiente período de tiempo se transmite rápidamente a un componente relativamente estable cerca de la parte superior del muelle que no estará cubierto por una tapa superior ni a un letrero colocado en el costado del muelle. Cuando se completa la construcción de hormigón de la tapa superior, los puntos de elevación anteriores también se observan una vez.
6.1.5 Desde la finalización de la tapa hasta la finalización del cuerpo del muelle y la tapa superior, los cambios de elevación medidos significan que los posibles asentamientos del muelle en las dos etapas de construcción del cuerpo del muelle y la tapa superior pueden sólo se registrarán como resultados de observación. A partir de entonces, el punto de nivel en la parte superior del muelle se utilizará como punto de observación fijo, y su medición de elevación se conectará simultáneamente con los puntos de observación antes mencionados para evitar discontinuidades en la observación del asentamiento.
6.1.6 Resultados de la observación del asentamiento Con base en el tiempo de observación y la elevación medida, se puede compilar la curva de relación entre el tiempo y la elevación para comprender claramente todo el proceso de asentamiento del muelle.
6.2 Observación del desplazamiento de la pila del puente
6.2.1 La observación del desplazamiento de la pila del puente se lleva a cabo midiendo el cambio de desplazamiento del punto central de la pila. El objetivo principal es garantizar que el centro de la pila. El punto está en el plano en la posición correcta.
6.2.2 Después de establecer la marca central en la superficie superior del muelle, al observar las coordenadas del centro en diferentes períodos, podemos comprender la dirección longitudinal (dirección de la línea central del puente) y transversal. (dirección principal de la línea central del muelle, relativa al centro del puente) ortogonalidad de la línea) cambia.
6.2.3 Los datos de observación de coordenadas del punto central del muelle en diferentes momentos son una base importante para la observación del desplazamiento del muelle, y se debe establecer un registro de observación de desplazamiento especial.
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