Material de la página de detalles del petróleo

Recientemente, algunos internautas publicaron que sus modelos Lexus o Toyota tienen aceite agregado o emulsionado. En vista de la creciente atención sobre este incidente en Internet, también intentamos ofrecer nuestro propio análisis con el ánimo de explorar la verdad.

La información de la imagen de arriba proviene de Chezhi.com.

Según la encuesta de AutoLab, los vehículos con mayor aceite de motor o emulsificación se concentran principalmente en el motor dual Avalon de 2,5 L, el Camry 2.5HG (versión híbrida), el motor dual RVA de 4 habitaciones y 2,5 L y el Lexus es. ? Estos cuatro modelos tienen una duración de 300h. Además, hay ejemplos de algunos modelos de gasolina.

No es difícil encontrar que los vehículos que experimentan este fenómeno generalmente están equipados con sistemas híbridos Toyota/Lexus, equipados con un motor atmosférico de cuatro cilindros y 2,5 litros con nombre en código A25B. Este sistema de energía es básicamente reconocido como el mejor sistema híbrido del mercado. Es conocido por su excelente rendimiento en consumo de energía, confiabilidad y suavidad, y también es el sistema híbrido más utilizado en el Grupo Toyota.

Tras este fenómeno, existen dos especulaciones sobre la causa.

Uno está relacionado con el retiro en el mercado estadounidense hace algún tiempo, debido a que el defecto de fabricación del bloque del motor provocó que el refrigerante se mezclara con el aceite del motor; el otro es igual a la "válvula de aceite" de Honda; 2018. La gasolina y el vapor de agua se mezclan en el aceite debido al clima y al funcionamiento del motor.

Conjetura 1: ¿Los recuerdos tienen el mismo origen que Estados Unidos?

Poco después de este incidente, algunos internautas recordaron que Toyota retiró del mercado los Avalon Hybrid, Camry, Camry Hybrid, RVA4, RVA4 Hybrid y Lexus ES en Norteamérica a principios de febrero. 300h y otros vehículos equipados con este motor, la razón es que los poros en la fundición del motor pueden causar grietas en el bloque de cilindros, provocando que el refrigerante del vehículo se escape desde el interior/exterior.

A primera vista, esta asociación tiene sentido. Si hay grietas en el motor, el refrigerante puede mezclarse con el aceite a lo largo de las grietas y eventualmente fluir hacia el tanque de combustible, provocando un aumento del aceite del motor. Además, el 60% del refrigerante es agua y, de hecho, se producirá una emulsificación del aceite después de la mezcla a alta velocidad.

Pero si lo analizamos más de cerca, este asunto está lleno de dudas.

1. El aviso de retirada de EE. UU. solo mencionó la fuga de anticongelante y no mencionó el aumento de aceite y emulsificación.

2. Para los automóviles nacionales con mayor aceite de motor y emulsificación, no parece mencionarse la reducción de refrigerante.

3. Los motores de la serie A25 suministrados al mercado estadounidense se producen en los Estados Unidos, mientras que los motores de la serie A25 suministrados al mercado chino se importan principalmente del mercado japonés. Actualmente no hay noticias sobre el aumento del aceite de motor y la emulsificación en el mercado japonés.

De los tres puntos anteriores, básicamente podemos concluir que el incidente del aumento/emulsificación del petróleo en el mercado chino no está directamente relacionado con el aviso de retirada emitido anteriormente en el mercado estadounidense.

Adivina 2: ¿Otro "Acelerador Honda"?

Muchos internautas especularon que Toyota estuvo involucrado en el incidente de la “válvula de combustible” de Honda en 2018. En ese momento, el motor Honda 1.5T "Earth Dream" involucrado era el principal sistema de potencia de Honda. Hubo un aumento en la emulsificación del aceite en un área grande, e incluso se descontinuaron los modelos más vendidos como CRV.

Después de la investigación, se descubrió que la causa específica del incidente de Honda fue que cuando el vehículo arrancaba en frío, la ECU de la computadora del motor controlaba el inyector de combustible para realizar dos "preinyecciones". , debido al mal control de la cantidad específica de inyección de combustible, a bajas temperaturas. Si la tasa de atomización de la gasolina no es suficiente, una pequeña cantidad de gasolina permanecerá en la pared del cilindro en forma líquida y será arrastrada hacia el tanque de combustible por el pistón antes de evaporarse, lo que produce un aumento del aceite del motor.

En cuanto al fenómeno de la emulsificación, también se debe a la baja temperatura ambiente y al alto contenido de humedad del aire. Después de que el aire pasa a través de la cámara de combustión, el vapor de agua que contiene se condensa en la pared del cilindro y el pistón lo lleva al tanque de combustible junto con la gasolina, donde se produce la emulsificación.

En otras palabras, el "acelerador del motor" de Honda era un defecto de diseño, que finalmente terminó en entrevistas con la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena, suspensión de ventas de algunos modelos y retiros forzosos.

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Sin embargo, no podemos simplemente aplicar las razones del "acelerador" de Honda a Lexus/Toyota. En primer lugar, los dos motores se diferencian en su diseño técnico. Después de todo, uno es un motor turboalimentado y el otro es un motor de aspiración natural.

Además, los sistemas híbridos utilizados por Lexus y Toyota se lanzaron al mercado a finales de 2017 y han superado la prueba de dos inviernos. Por último, las condiciones del coche tampoco son exactamente las mismas. Además de las bajas temperaturas en invierno, la epidemia extremadamente especial también ha acortado considerablemente el tiempo y el kilometraje que la mayoría de la gente utiliza en coche.

Según nuestra suposición, es más probable que esta sea la causa final de este incidente.

Debes saber que la temperatura promedio actual en nuestro país aún es baja, y la temperatura en la región norte aún está bajo cero. El sistema híbrido de Toyota estará propulsado por un motor eléctrico a bajas velocidades. En este momento, el motor se apagará para ahorrar energía.

Sin embargo, si el vehículo circula frecuentemente a velocidades medias y bajas, la temperatura en el cilindro no puede ser estable, lo que resulta en una combustión insuficiente. Debido a una combustión incompleta, tanto la gasolina atomizada como el vapor de agua del aire pueden permanecer en el cilindro. Si el motor se para durante mucho tiempo, estos gases se condensarán en líquido y el pistón los arrastrará hacia el tanque de combustible. En este momento, aumentará la cantidad de aceite en el tanque de combustible. La emulsificación también puede ocurrir cuando el agua en la tapa de aceite se mezcla con el aceite.

Ante esta posibilidad, es muy sencillo y factible evitar que situaciones similares sucedan. Siempre que se evite en la medida de lo posible la conducción en distancias cortas o la conducción frecuente a baja velocidad y se mantenga el motor funcionando normalmente, el fenómeno del aumento de aceite y la emulsificación se puede resolver bien.

Desde un punto de vista técnico, si hay un pequeño aumento en el volumen de aceite o una ligera emulsificación cerca del tapón de aceite, se puede solucionar conduciendo una distancia más larga sin afectar el rendimiento y la seguridad.

Por supuesto, en las circunstancias especiales actuales, todavía no se recomienda a los propietarios de automóviles conducir durante mucho tiempo. Una vez terminada la epidemia, se puede seguir observando si hay agrandamiento, emulsificación, etc.

Al mismo tiempo, Lexus también ofrece 6 años/65.438+05.000 kilómetros de mantenimiento de garantía gratuito para los modelos híbridos. En la actualidad, la mayoría de los concesionarios han reanudado su trabajo y los propietarios de automóviles pueden concertar una cita con antelación a través del concesionario para las inspecciones pertinentes. Creo que el servicio posventa de Lexus seguirá siendo satisfactorio.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.