¿Honda está realmente asustada? Detrás de la primera conducción autónoma L3 del mundo

El 5 de marzo, Honda lanzó el Honda Legend, un modelo producido en masa equipado con conducción autónoma L3 en Japón. Este automóvil se lanzará únicamente en Japón. El modelo se vende en arrendamiento y venta al por menor. El precio es sorprendentemente caro: 11 millones de yenes (equivalente a más de 100.000 dólares estadounidenses).

Lo anterior ha convertido a Honda en el “primer actor en conducción autónoma L3” en el mercado automovilístico mundial, y además es el único en la actualidad. Después de todo, posee la certificación de conducción autónoma L3 del gobierno y, como no sólo habla, realmente lo hace.

Sin embargo, debido al número uno del mundo, esta empresa ha sido etiquetada con etiquetas completamente diferentes en la opinión pública de Internet automotriz de China. Miré información en el extranjero durante más de una hora y no fue ruidosa. muy animado.

Con respecto al lanzamiento oficial por parte de Honda del primer automóvil autónomo L3 del mundo certificado el 5 de marzo, originalmente iba a escribir un artículo sobre "¿Qué papel jugará en la promoción de la conducción autónoma en varios países del mundo?". mundo?” ¿Cuál es el punto de inspiración para este tipo de artículo, porque este tema es realmente importante para nosotros? Sin embargo, lo que no esperaba era que Honda en el campo de la opinión pública estuviera claramente dividido en "ganador" o "cobarde", este tipo de sí o no, este tipo de situación en blanco y negro.

El punto de vista ganó: la finalización por parte de Honda de la conducción autónoma L3 verificó una vez más sus capacidades corporativas. Esta visión es predominante en la red global, pero no hay necesidad de sobreinterpretarla, porque no es ni lógica ni emocionalmente necesaria. Lógicamente, Honda publicó esta noticia ya en 2020 y también hizo una cantidad relativamente grande de anuncios sobre la implementación de funciones, como que el vehículo puede conducir automáticamente a bajas velocidades, etc. Ahora que está siendo elogiado en Dadu, es En realidad, solo una transferencia de la noticia. Emocionalmente hablando, Honda es una empresa que siempre ha destacado por su capacidad para desarrollar y lanzar nuevas tecnologías. No sorprende especialmente que sea la primera en llevar al mercado la conducción autónoma L3.

Así que, como todo, todo tiene su espalda. Honda vende el primer modelo del mundo con tecnología de certificación de conducción autónoma L3. Podemos leer las ventajas y desventajas en sus puntos clave:

1. Certificación de conducción autónoma de nivel L3, la situación actual es que los principales países/regiones del mundo aún no han emitido una nueva ronda de políticas relevantes en esta área, y China, la Unión Europea y América del Norte se encuentran actualmente en la redacción y etapa de formulación. Detrás de la certificación de conducción autónoma L3 de Honda, el Gabinete japonés aprobó la enmienda a la Ley de vehículos de transporte por carretera en marzo de 2019, y la Ley de tráfico por carretera fue revisada en abril de 2020, lo que finalmente permitió que los automóviles con tecnología de conducción autónoma L3 se utilizaran para conducir en la carretera. carretera.

Por supuesto, todavía hay mucho margen de mejora en el nivel regulatorio actual, por ejemplo, solo define lo que se puede conducir en la carretera, pero las regulaciones, los marcos regulatorios, los seguros, etc. aún no se ha implementado. En ese momento, nos llegó otra inspiración: quien produce el automóvil es responsable en términos de los detalles de las regulaciones de carretera del Honda Legend, Honda asumirá todas las responsabilidades y compensaciones en caso de accidente.

Esta es una mejor inspiración que podemos ver desde este punto clave.

2. Ruta de implementación de tecnología de nivel L3, parte de hardware = cámara binocular frontal + 4 cámaras de visión envolvente (360 imágenes) + 5 lidar + radar de onda de 5 milímetros, parte de software = controlador DMS Monitoreo + redundancia + mapa de precisión + Interacción humano-computadora HMI + plataforma informática. Mediante la combinación de software y hardware, Honda SENSING Elite finalmente se sometió a 1,3 millones de kilómetros de pruebas en carretera y aproximadamente 10 millones de escenarios que pueden ocurrir en la conducción real durante el proceso de desarrollo.

Esta serie de datos parece tener pleno impacto en los consumidores. Sin embargo, es precisamente por el llamativo rendimiento de este equipo que ha atraído un análisis cuidadoso del mismo.

La ruta técnica no es diferente de la de otros actores de toda la industria (Audi, NIO, Xpeng, etc.), pero existen algunas diferencias detalladas en la implementación. Por ejemplo, 5 lidar es un atractivo destacado Takaki Nakanishi, director ejecutivo del Instituto de Investigación Nakanishi, dijo que aunque es importante para Honda lanzar un nuevo mercado para la conducción autónoma de automóviles personales, los sensores del automóvil costarán decenas de miles de dólares. Un millón de yenes, que son 60.000 RMB.

Al mismo tiempo, combinado con el diseño LiDAR de Honda de 2 en la parte delantera y 3 en la parte trasera, combinado con el costo de un millón de yenes, hay un punto detrás, lo que significa que la calidad no es suficiente para compensar la cantidad. Debido a que existe una discrepancia entre costo y cantidad, se puede especular que es un producto lidar de segunda generación con un rango de detección de rango medio de aproximadamente 150 a 200 metros. Si se comparan los indicadores lidar publicados actualmente por Xiaopeng, NIO, Huawei, etc., no se consideran avanzados. También hay niveles de potencia informática y redundancia. El chip es el chip Renesas Electronics R-Car V3U, que proporciona 96.000 DMIPS y 60 picos de potencia informática. La fuente de alimentación/dirección/frenado del vehículo están diseñados para la redundancia, pero dicha potencia informática. y si se comparan las ideas de diseño con las últimas capacidades demostradas por una serie de empresas automotrices en la industria, no se consideran avanzadas, porque ya ha aparecido la potencia informática 160Tops y algunas empresas automotrices han comenzado a implementar redundancia triple o incluso redundancia cuádruple. de detección, ejecución y diseño.

3. Capacidad de conseguir resultados. Cuando la velocidad es inferior a 30Km/h, el sistema puede conducir por cuenta del conductor, permitiéndole salir del frente para mirar el teléfono móvil, contestar llamadas, ver vídeos reproducidos en la gran pantalla del control central, etc. En condiciones específicas, el vehículo puede acelerar/desacelerar/frenar/cambiar de carril, etc. por sí solo. Por supuesto, el entorno de activación para condiciones específicas es más exigente.

Las funciones que se pueden completar son las siguientes: el conductor puede "soltar" el vehículo para conducir automáticamente cuando la carretera cumple con condiciones específicas; cambiar activamente de carril, adelantar al vehículo que va delante; volver al carril original; señal de giro Cambiar de carril, etc.

En general, a excepción de la realización de las funciones de conducción automática del vehículo sin intervención manual y de baja velocidad, las otras funciones son en realidad similares a las funciones de conducción automática cuasi-L3 lanzadas actualmente por muchas empresas de automóviles.

4. Hay algunos otros puntos interesantes detrás de esto.

Por ejemplo, el modelo de venta de alquiler. Por un precio de venta de más de 100.000 dólares estadounidenses, lo que se puede conseguir no es la propiedad del vehículo sino el derecho a arrendarlo. La explicación oficial de Honda es que el vehículo necesita reciclaje y mantenimiento periódicos para garantizar su seguridad. Detrás de esto, podemos ver que Honda tiene una mentalidad protectora relativamente obvia hacia él. Por un lado, es para proteger el foso tecnológico entre las empresas automotrices japonesas. Por otro lado, refleja más o menos la búsqueda de estabilidad.

En resumen, hablemos simplemente de la prisa de Honda por lanzar al mercado el primer modelo de conducción autónoma L3 del mundo. Hay razones inevitables y algunas accidentales. La razón accidental es que el nivel de política ha sido de apoyo y favorable. Después de todo, otros países y regiones importantes del mundo aún no han abierto las oportunidades relevantes. Entre ellos, la propia Honda también ha desempeñado un modelo a seguir relativamente bueno. La responsabilidad y otras variables recaen en el fabricante.

La razón inevitable es que todas las empresas automovilísticas del mundo buscan una nueva ronda de evolución tecnológica que satisfaga la evolución de las necesidades de los consumidores, cubriendo los cuatro niveles de conexión de red inteligente, conducción inteligente, electrificación y personal. disfrute. 2021 es también la víspera de que las principales empresas automovilísticas, como BMW, estén a punto de publicar información sobre la producción en masa del L3.

Para Honda, no importa cuántas deficiencias tenga Legend, en realidad es digno de elogio. Porque el significado detrás de esto es que puede inspirar a toda la industria automotriz. La conducción autónoma L3 ya no está solo en PPT, discursos en las redes sociales y en boca de muchas personas, sino que realmente está siendo promovida por esta empresa que es buena en innovación tecnológica. Las empresas japonesas han completado su implementación.

Al mismo tiempo, esto será beneficioso para la marca Honda, ya que permitirá a los consumidores globales aumentar aún más su favorabilidad, poder de marca, etc., y aún más, después de que tenga una nueva ronda de liderazgo. experiencia, ayudará a mejorar su iteración posterior y capacidades de actualización en tales funciones en todo el mundo.

En otras palabras, después de pasar primero la prueba y acumular experiencia en el mercado local, y cuando las regulaciones relevantes sobre conducción autónoma gradualmente se vuelvan populares en todo el mundo, Honda podrá implementarlas y aplicarlas rápidamente. , por delante de otras empresas de automóviles. Se trata de una ruptura directa con el pensamiento de desarrollo anterior de la industria automotriz japonesa, de "seguir a Toyota" a "seguir a Honda".

Los puntos negativos, u otros factores inciertos, son en realidad dos puntos. El primer punto existe en la opinión pública en línea, como discutir que su potencia de cálculo no es lo suficientemente potente, su sistema de sensores es costoso, su configuración de hardware lidar es de segunda generación, etc., pero porque tiene una ventaja y tiene políticas, Debido a restricciones regulatorias, no tiene mucho sentido discutir este tema en un corto período de tiempo, porque otras compañías automotrices no pueden implementarlo.

El segundo punto es el pensamiento de la industria. Con Honda completando oficialmente el rompehielos en el mercado de la conducción autónoma L3, varios países y compañías automotrices han establecido un escenario para observar "si L3 es realmente significativo, comercializable y prometedor". entonces las compañías automotrices globales y los países también harán ajustes a esto.

La situación actual que enfrenta la industria del automóvil en varios países es que una serie de industrias periféricas ya han madurado por delante de los OEM de automóviles. Cada empresa de automóviles puede desarrollar una variedad de soluciones para hacer frente a los nuevos cambios. ¿Cuál es el próximo enfoque? En dinero.

El capital y el costo siguen siendo el núcleo de la industria del automóvil. El capital tiene que ver con la confianza y las opciones que tiene, mientras que el costo tiene que ver con el espacio que tiene para elegir.