¿Por qué el alerón delantero del avión de combate J-10 es más corto que el alerón trasero?
¿Te refieres al alerón delantero, al alerón canard? No es un ala de pico de pato. Se llama ala de pato porque parece un ala de pato, no un pico de pato.
La función del canard es utilizar el vórtice de escape para obtener gran sustentación. Los experimentos han descubierto que cuando un ala delgada con un gran ángulo de barrido tiene un ángulo de ataque pequeño, el flujo de aire se separa del borde de ataque y rueda formando un vórtice desprendido. La presión central del vórtice de este vórtice desprendido es muy baja, lo que aumenta la sustentación del perfil aerodinámico debido a la diferencia de presión entre las partes superior e inferior. La sustentación total del ala delta es igual a la suma de la sustentación del flujo potencial y la sustentación del vórtice. ?
La elevación del flujo potencial es la elevación calculada según la teoría del flujo potencial. En la segunda figura, la línea de puntos es la elevación total, mientras que la línea de puntos y rayas representa la elevación potencial del flujo (los círculos son los puntos experimentales) y el medio de las dos líneas es la elevación teórica del vórtice. Se puede ver que con la sustentación del vórtice, la pendiente de la línea de sustentación y el coeficiente de sustentación máximo del ala delta mejoran enormemente. Si un canard con un gran ángulo de barrido está estrechamente acoplado al ala principal, se producirá una interferencia favorable y la eficiencia del vórtice de escape será mayor y la sustentación del vórtice será mayor. Cuando el canard se coloca delante y encima del ala principal, el vórtice de escape del ala delantera ingresa al área de baja presión en la superficie superior del ala principal, lo que es beneficioso para la estabilidad del centro del vórtice y retrasa la ruptura del vórtice. y aumenta el ángulo de ataque de pérdida del alerón delantero. Además, el vórtice de ruptura del ala delantera no solo induce una elevación de vórtice en el ala delantera, sino que también induce una elevación de vórtice en el ala principal cuando barre la superficie superior del ala principal. La existencia del vórtice del ala delantera también ayuda a controlar el vórtice del borde de ataque formado en el ala principal, retrasando así la pérdida del ala principal. Puesto que la sección interior del ala principal es arrastrada hacia abajo por el alerón delantero por un lado, y la sección exterior del ala también es arrastrada hacia arriba por el alerón delantero por otro lado, se reduce la cantidad total de descenso. Debido a la existencia de estas interferencias favorables, los aviones canard con acoplamiento cercano tienen mayor sustentación en ángulos de ataque grandes, y el ángulo de ataque de pérdida también es mayor (hasta más de 30 grados, mientras que el ángulo de ataque de pérdida de los aviones de cola ordinarios). tipo avión es sólo una docena de grados). Esto es de gran importancia para ampliar el rango de vuelo de maniobras del avión y mejorar el rendimiento de despegue y aterrizaje de aviones de alta velocidad.