Una breve introducción a Wang Yusheng, el padre de los puentes

Mao Yisheng (9 de enero de 1896 - 12 de noviembre de 1989), nombre de cortesía Tang Chen, nació en Zhenjiang, provincia de Jiangsu. Es un científico de puentes, ingeniero civil, educador, activista social y científico chino. Los pioneros de la ingeniería de puentes moderna en China, encabezados por Mao Yisheng, construyeron el primer puente de acero moderno diseñado y construido por los propios chinos en el río Qiantang, estableciendo un monumento inmortal en la historia de la ingeniería de puentes china.

Mao Yisheng nació en una familia de empresarios

Los antepasados ​​de Mao Yisheng eran hombres de negocios. Su abuelo Mao Qian se había dedicado a la investigación académica toda su vida. Tenía ideas progresistas y tendencias revolucionarias. Una vez fundó "Nanyang Official News" y es un erudito famoso en Zhenjiang. Poco después de su nacimiento, su familia se mudó a Nanjing. Ingresó a una escuela privada a la edad de 6 años. A la edad de 7 años, fue admitido en la Academia Siyi, la primera escuela primaria nueva de China fundada en Nanjing en 1903. En 1905, Fue admitido en la Escuela Comercial de Jiangnan y en 1911 en la Escuela de Minas y Carreteras de Tangshan (es decir, la Universidad Tangshan Jiaotong, ahora Universidad Southwest Jiaotong).

Obtuvo una maestría en ingeniería civil de la Universidad de Cornell

Después de graduarse de Tangshan Industrial College en 1916, fue enviado a los Estados Unidos por la Universidad de Tsinghua. En 1917, Mao Yisheng obtuvo una maestría en ingeniería civil de la Universidad de Cornell en los Estados Unidos por sus destacados logros. Desde entonces, la Universidad de Cornell ha entrevistado a graduados de la Universidad Tangshan Jiaotong y se ha ganado el honor de las universidades chinas, especialmente de su alma mater. En 1921, recibió un doctorado en ingeniería del Instituto Politécnico de la Universidad Carnegie Mellon. Su tesis doctoral "Esfuerzo secundario en armaduras de puentes" se conoce como "Ley de Mao Zedong" y ganó el Premio de Oro de Investigación "Rápida" para estudiantes graduados destacados en la Universidad de Cornell.

Profesor de la Escuela Tangshan de la Universidad Jiaotong

En 1921, por invitación de su mentor, el profesor Luo Zhongli, regresó a China y se desempeñó como profesor, vicepresidente y director de Asuntos Generales. Oficina de la Escuela Tangshan de la Universidad Jiaotong. Posteriormente, se desempeñó como decano del Departamento de Ingeniería de la Universidad del Sureste (ahora Universidad de Nanjing), decano del Instituto de Tecnología Hohai, decano del Colegio Tangshan de la Universidad Jiaotong, decano del Instituto de Tecnología de Beiyang (ahora Universidad de Tianjin), director de Hangzhou Qiantang Departamento de Ingeniería de Puentes Fluviales, Universidad Jiaotong Es presidente de la Universidad Tangshan y director de la División de Ingeniería de Diseño de Puentes del Ministerio de Transporte del gobierno del Kuomintang.

Se desempeñó como Presidente de la Asociación de Ciencia y Tecnología de Beijing

Después de la fundación de la República Popular China, se desempeñó sucesivamente como Presidente de la Universidad Jiaotong del Norte, Presidente de la Ciencia Ferroviaria. Instituto de Investigación, Segundo Vicepresidente y Presidente Honorario de la Asociación China para la Ciencia y la Tecnología, y Presidente Municipal de Beijing de la Asociación para la Ciencia y la Tecnología, miembro del Departamento de Tecnología de la Academia China de Ciencias, tercer presidente de la Asociación China de Ingeniería Civil Society, miembro senior de la Asociación Internacional de Ingeniería Estructural y de Puentes, y miembro senior de la Asociación Internacional de Ingeniería Estructural y de Puentes. Es miembro senior de la Asociación Internacional de Ingeniería Estructural y de Puentes y miembro de la Asociación Internacional de Ingeniería Geotécnica y de Cimentaciones.

El diseñador del puente del río Qiantang y otras tecnologías de ingeniería

En la década de 1930, como ingeniero chino de construcción de puentes, los logros de Mao Yisheng en la tecnología de ingeniería del puente del río Qiantang impresionaron a sus colegas extranjeros. En la década de 1950, durante la construcción del puente sobre el río Yangtze de Wuhan, Mao Yisheng se desempeñó como presidente del Comité Asesor Técnico compuesto por expertos chinos y extranjeros y resolvió 14 problemas difíciles en la construcción del puente sobre el río Yangtze de Wuhan. En 1979, cuando fue invitado a visitar su alma mater, la Universidad Carnegie Mellon, el presidente de la escuela le otorgó la Medalla de Alumno Distinguido en reconocimiento a su contribución a la ingeniería y la tecnología mundiales. En 1982 fue nombrado miembro extranjero de la Academia Nacional de Ingeniería. En 1933, dirigió el diseño y la construcción del puente sobre el río Hangzhou Qiantang, el primer puente ferroviario y de carretera de doble uso diseñado y construido por los propios chinos. También participó en la construcción del puente sobre el río Yangtze de Wuhan, el primer puente moderno en la Nueva China, y sirvió como líder del equipo de revisión estructural del Gran Palacio del Pueblo en 1959, aportando su tecnología, experiencia y sabiduría a este proyecto. edificio histórico. Mao Yisheng es un importante fundador de la ingeniería de puentes moderna en China. Como educador, Mao Yisheng se ha desempeñado como profesor en cinco escuelas, presidente de dos universidades y decano de dos facultades en sus más de 20 años de carrera educativa. Defiende activamente la educación en ciencias populares y ha escrito una gran cantidad de artículos de divulgación científica como "Bridge Talk", "Chinese Stone Arch Bridge", "Bridge Foundation", "Qiantang River Bridge", "Chinese Ancient Bridges and New Bridges".

Edite el currículum principal de este párrafo

Mao Yisheng ha sido un buen estudiante desde que era niño

Mao Yisheng ha sido un buen estudiante desde que era es un niño y es bueno para pensar de forma independiente. Durante el Festival del Bote Dragón, cuando tenía 10 años, se llevó a cabo una carrera de botes dragón en su ciudad natal. Todos los que miraban la carrera de botes dragón se pararon en el Puente Wende, pero él no fue debido a un dolor de estómago. Debido a que había tanta gente, el puente se derrumbó y muchas personas se ahogaron. Este desafortunado incidente hizo que Mao Yisheng se sintiera pesado. En secreto tomó una decisión: cuando sea mayor, deberá construir el puente más fuerte. A partir de entonces, cada vez que Mao Yisheng veía un puente, ya fuera de piedra o de madera, siempre lo miraba desde las barandillas del puente. Después de que Mao Yisheng fue a la escuela, leyó artículos y pasajes sobre puentes en libros y los copió en su cuaderno. También cortó y pegó imágenes sobre puentes durante mucho tiempo, acumulando varios libros gruesos.

Presidió la construcción del puente sobre el río Qiantang

De 1933 a 1937, Mao Yisheng fue director del Departamento de Ingeniería del Puente sobre el río Qiantang y presidió la construcción del primer puente dual de China. -Utilice la autopista y el ferrocarril. Puente moderno: "Puente del río Qiantang". Utilizó el "método de inyección de agua", el "método de cajón", el "método de distancia flotante", etc. para resolver problemas técnicos en la construcción del puente. Desde entonces, las huellas de Mao Yisheng se han extendido por todo el país, y su nombre y los puentes recién construidos han permanecido en varias partes de la patria. Después de cinco años de arduo trabajo, Mao Yisheng finalmente completó la modernización del puente del río Qiantang. El 26 de septiembre se cumple el 65º aniversario de la apertura del puente sobre el río Qiantang. El puente sobre el río Qiantang fue construido en 1934. En ese momento, el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi estaba en construcción. Para conectarlo con el ferrocarril Shanghai-Hangzhou, se tuvo que construir un puente sobre el río Qiantang. El río Qiantang es un río famoso y peligroso con condiciones hidrogeológicas extremadamente complejas. Su potencial hídrico no sólo se ve afectado por las inundaciones repentinas en los tramos superiores, sino también controlado por las mareas en los tramos inferiores. Si es golpeado por un tifón, el agua del río suele ser turbulenta y agitada. Las arenas movedizas en el fondo del río Qiantang tienen 41 metros de espesor y son impredecibles. Se dice que "el río Qiantang no tiene fondo". Por lo tanto, hay un dicho entre la gente que dice que "es imposible construir un puente sobre el río Qiantang", y los círculos técnicos y de ingeniería también creen que es muy difícil construir un puente sobre el río Qiantang. El Sr. Mao Yisheng decidió dedicarse a la industria de los puentes cuando era joven. Más tarde fue a los Estados Unidos para estudiar, especializándose en puentes en la Universidad de Cornell y el Instituto de Tecnología Kaliki, y obtuvo un doctorado. Se sintió muy triste cuando vio que los puentes de acero al norte y al sur de la patria fueron construidos por extranjeros. Estaba decidido a luchar por el pueblo chino y construir sus propios puentes. Así que aceptó el desafío y fue nombrado director del Departamento de Ingeniería de Puentes, y le pidió a Luo Ying, su compañero de clase en la Universidad de Cornell, que fuera el ingeniero jefe, empeñado en construir el puente en su cama. La primera dificultad encontrada en la construcción del puente fueron los pilotes. Para que los cimientos del puente sean estables, es necesario hincar 1.440 pilotes de madera sobre una capa de arena de 41 metros de espesor en 9 posiciones de los pilares y colocar una capa de piedra sobre los pilotes de madera. La capa de arena es gruesa y dura, y los pilotes de madera no caerán si se clavan ligeramente y se romperán si se clavan con demasiada fuerza. Mao Yisheng se inspiró en regar el suelo con una palangana para perforar los pequeños agujeros. Utilizó el "método de disparo de agua" de bombear agua del río para perforar agujeros profundos en la capa de arena gruesa y dura y luego hincar pilotes. Solo se puede hincar un pilote por día y por la noche. Se pueden hincar hasta 30 pilotes, lo que acelera enormemente el progreso del proyecto. La segunda dificultad encontrada en la construcción del puente es que el flujo de agua es rápido y la construcción difícil. Mao Yisheng inventó el "método del cajón", en el que se hunde una caja de hormigón armado en la salida de agua para cubrir el fondo del río y luego se utiliza gas a alta presión para exprimir el agua de la caja. la caja para hacer el cajón y los pilotes. La base poco a poco se fusiona en uno. Los cajones se utilizan luego para construir pilares de puentes. No fue fácil colocar el cajón. Al principio, el cajón era arrastrado aguas abajo por el río y aguas arriba por la marea, arriba y abajo. Posteriormente, se cambió el ancla de 3 toneladas por una de 10 toneladas y se solucionó el problema del cajón. La tercera dificultad es la construcción de vigas de acero. Mao Yisheng utilizó hábilmente el "método flotante" de las fuerzas naturales para transportar la viga de acero entre los dos pilares del puente cuando subió la marea, y dejó caer la viga de acero sobre los dos pilares del puente cuando bajó la marea, ahorrando trabajo y tiempo, y acelerando enormemente. hasta el progreso. El puente del río Qiantang es un puente que fue bautizado por la Guerra Antijaponesa. Al final del puente, la guerra en Shanghai era tensa y los aviones japoneses bombardeaban a menudo. Una vez, Mao Yisheng estaba discutiendo temas con varios ingenieros y supervisores en el cajón del muelle número 6, cuando de repente las luces del cajón se apagaron. Resultó que durante el bombardeo japonés, todas las luces en el sitio de construcción se apagaron. A pesar del riesgo de bombardeo por aviones enemigos, el puente del río Qiantang finalmente se completó y abrió al tráfico el 26 de septiembre de 1937. Una vez completado el puente sobre el río Qiantang, hizo contribuciones destacadas a la Guerra Antijaponesa.

La inscripción en el monumento del puente registra este trágico hecho histórico: "Al estallar la Guerra Antijaponesa, bajo los bombardeos enemigos día y noche, se abrieron al tráfico ferrocarriles y carreteras, una tras otra. Para apoyar a los Songhu Antijaponeses Durante la guerra, innumerables vehículos se retiraron, esperando cruzar el río. Cientos de miles de personas pudieron cruzar el río con seguridad. Cuando la construcción estaba en sus últimas etapas, sabiendo que la situación de guerra era desfavorable, se reservaron agujeros en los pilares del puente. Eran más difíciles de reparar, y los explosivos fueron enterrados junto con las vigas de acero de cinco agujeros. Si Hangzhou no lograba defenderse, la caballería enemiga los atacaría. Luego, fueron detonados nuevamente el 23 de diciembre de 1937. Mao Yisheng dejó el juramento de "no más puentes, no más maridos", tomó sus propios dibujos e información y regresó: "Para detener al enemigo, se ordenó a Mao Yisheng. Qué acto tan trágico y heroico es volar". un puente construido con las propias manos. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, Mao Yisheng cumplió su promesa y presidió la reparación del puente. Construyendo puentes, volándolos y reparándolos, el Sr. Mao Yisheng siempre ha cumplido con su deber. El puente del río Qiantang fue construido durante la Guerra Antijaponesa y renació en la era de la paz y la construcción. No sólo escribió una página inolvidable en la lucha de la nación china contra los invasores extranjeros, sino que también desempeñó un papel importante en la construcción de la economía nacional. Conectó los ferrocarriles Shanghai-Hangzhou y Zhejiang-Jiangxi y transformó los dos lados del río Qiantang de un abismo natural a una vía pública. En los 65 años transcurridos desde su apertura al tráfico, ha hecho contribuciones inmortales al desarrollo de la industria del transporte de mi país y a la prosperidad de la economía local. El puente sobre el río Qiantang no es sólo un hito en la historia de la construcción de puentes en China, sino también la cuna de los ingenieros de puentes chinos. El Sr. Mao Yisheng convirtió el sitio de construcción en una escuela, atrajo a un gran número de estudiantes de ingeniería civil para que participaran en la práctica de ingeniería y capacitó a un grupo de talentos en ingeniería de puentes para el país. Las personas a cargo de algunos importantes proyectos de puentes nacionales, como el puente del río Yangtze de Wuhan, el puente del río Yangtze de Nanjing, etc., han experimentado el bautismo de la construcción del puente del río Qiantang. El puente sobre el río Qiantang demuestra al mundo el ingenio de los trabajadores científicos y tecnológicos chinos y la capacidad de la nación china para destacarse por sí sola entre las naciones del mundo. Como figura destacada de los pioneros de la ingeniería de puentes en China, el gran patriotismo del Sr. Mao Yisheng, su osadía de ser el primero en innovación científica y tecnológica y el espíritu de lucha para superar todas las dificultades y obstáculos mostrados en la construcción del puente sobre el río Qiantang siempre lo acompañarán. Inspíranos a trabajar por el puente del río Qiantang. La preciosa riqueza espiritual de la lucha incansable por la prosperidad de la patria.

Presidente del Comité Asesor Técnico del Puente sobre el Río Yangtze de Wuhan

De 1955 a 1957, Mao Yisheng sirvió como presidente del Comité Asesor Técnico del Puente sobre el Río Yangtze de Wuhan y aceptó la primera iniciativa de mi país. puente sobre el río Yangtze-- Tareas de construcción del puente sobre el río Yangtze en Wuhan. La construcción del puente comenzó oficialmente en septiembre de 1955 y se completó el 25 de septiembre de 1957, un año y tres meses antes de lo previsto. El 15 de octubre de 1957 se celebró la ceremonia de inauguración del puente sobre el río Wuhan Yangtze. El puente sobre el río Wuhan Yangtze es un puente de armadura de acero de doble capa para ferrocarriles y carreteras. El nivel superior es un puente de carretera, de 22,5 metros de ancho, de los cuales la calzada tiene 18 metros de ancho; el nivel inferior es un puente ferroviario, de 18 metros de ancho. El puente principal tiene una longitud de 1.155,5 metros, más los puentes de acceso a la carretera en ambos extremos, la longitud total es de 1.670,4 metros. El puente conecta el ferrocarril Beijing-Hankong y el ferrocarril Guangdong-Hankou, convirtiéndose en una arteria de transporte que recorre el norte y el sur de China. Conecta las tres ciudades de Wuhan y asegura las redes ferroviarias y de carreteras en el norte y sur de China. China está conectada.

La construcción del Gran Salón del Pueblo debe estar garantizada con su firma

En 1958, cuando Pekín construía el Gran Salón del Pueblo, señaló el Primer Ministro Zhou Enlai al revisar el diseño del proyecto: "Debe haber la firma de Mao Yi. l como garantía". Los líderes del partido y del estado tienen una gran confianza en Mao Yisheng, y Mao Yisheng también es extremadamente responsable del trabajo del partido. Realizó una revisión y contabilidad exhaustivas del diseño estructural del Gran Palacio del Pueblo y finalmente firmó con su nombre.

Logros destacados en la vida

Mao Yisheng pasó su vida aprendiendo, construyendo y escribiendo puentes. Ha publicado más de 200 artículos en periódicos chinos y extranjeros. Presidió la compilación de "Historia de la tecnología de puentes chinos antiguos" y "Puentes chinos: desde la antigüedad hasta el presente" (disponibles en cinco idiomas: japonés, inglés, francés, alemán y español). Es autor de "Puente del río Qiantang", "Puente del río Wuhan Yangtze", "Obras seleccionadas de las creaciones científicas populares de Mao Yisheng" (Partes 1 y 2), "Obras completas de Mao Yisheng", etc.

Dedicó su vida a la construcción de puentes entre la patria

Desde 1954, ha sido elegido miembro del primero al quinto Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, un representante del Congreso Nacional del Pueblo y miembro del Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo. Murió de enfermedad el 12 de noviembre de 1989.

Edite este párrafo La influencia personal de Mao Yisheng

Mao Yisheng conocía la importancia de los talentos de ingeniería en la patria y se dedicó a la educación en ingeniería de la patria. Después de regresar a China, el difunto Mao Yisheng. Sheng

Regresó inmediatamente a su alma mater a petición de su mentor, el profesor Luo Zhongli. Desde entonces, también ha enseñado en la Universidad del Sureste y en la Universidad de Pekín, y ha ocupado puestos de liderazgo en estas escuelas durante mucho tiempo. tiempo. Mao Yisheng fue presidente o vicepresidente de su alma mater, la Universidad Tangshan Jiaotong, cuatro veces en 1921, 1926, 1938 y 1950. En particular, su tercer mandato en su alma mater (1938-1942) coincidió con la Guerra Antijaponesa, e hizo contribuciones destacadas a la reubicación y reanudación de su alma mater en el sur. En 1942, después de dejar su alma mater, Mao Yisheng fue a Guiyang para desempeñarse como director del Departamento de Ingeniería de Diseño de Puentes y prepararse para el establecimiento de China Bridge Corporation. Centrándose en el futuro, absorbió a colegas de la Oficina de Ingeniería del Puente del Río Qiantang y a técnicos de ingeniería que estaban interesados ​​en realizar más estudios en la empresa de puentes, capacitándolos para que se convirtieran en la columna vertebral técnica de la construcción de puentes. Después de la fundación de la República Popular China, Mao Yisheng regresó a su alma mater para enseñar nuevamente y se desempeñó como presidente de la Universidad Jiaotong del Norte, que consta del Instituto Nacional de Tecnología Tangshan* y el Instituto de Gestión Ferroviaria de Beiping (ahora Universidad Jiaotong de Beijing). y la Universidad Jiaotong del Norte de China. Durante su mandato como director, realizó importantes mejoras en la gestión de la escuela, el sistema de enseñanza, las instalaciones curriculares, el equipo de enseñanza, etc., haciendo que la escuela fuera vibrante, próspera y bien recibida por profesores y estudiantes. Mao Yisheng era muy consciente de la importancia del progreso científico y tecnológico para la construcción nacional. En 1952, aceptó de buena gana el puesto de director (más tarde presidente) del Instituto de Investigación de Tecnología Ferroviaria. Aunque en ese momento tenía más de cincuenta años, comenzó los preparativos para el establecimiento del Instituto de Investigación de Tecnología Ferroviaria con extraordinaria energía y esfuerzos incansables. Mao Yisheng fue uno de los primeros científicos involucrados en el trabajo de popularización de la ciencia. Cuando se estableció la Asociación de Popularización de la Ciencia y la Tecnología de China en 1950, fue elegido vicepresidente. Es uno de los escritores de divulgación científica más diligentes. Entre los más de 200 artículos que publicó, los artículos y artículos de divulgación científica sobre divulgación científica representaron aproximadamente 1/3. Su artículo "No hay puente que no se pueda construir" ganó el primer premio en el Premio Nacional de Popularización Científica Nueva Larga Marcha de 1981. Con el fin de fortalecer los intercambios científicos y tecnológicos internacionales y mejorar el prestigio internacional de mi país, ha encabezado delegaciones que visitaron la República Checa, la Unión Soviética, Italia, Suiza, Francia, Portugal, el Reino Unido, Suecia, Japón, Estados Unidos y otros países y realizó informes académicos. Estuvo comprometido con la gran unidad y el trabajo conjunto de los intelectuales chinos de ultramar, y llamó a los trabajadores científicos y tecnológicos de ambos lados del Estrecho de Taiwán a construir puentes para la reunificación de la patria, lo que inspiró profundamente a los chinos de ultramar y a sus compatriotas en Hong Kong y Taiwán. Mao Yisheng fue pionero en el método de enseñanza heurístico de "Los estudiantes prueban al Sr. Mao" y está comprometido con la reforma educativa. Ha publicado más de 20 artículos como "Investigación sobre la educación en ingeniería" y aboga por un sistema educativo de "aprender antes de enseñar, aprender mientras se enseña" y "combinar la teoría con la práctica". Sus obras representativas incluyen "Historia de la tecnología de puentes chinos antiguos" y "Puentes chinos: desde la antigüedad hasta el presente" (disponibles en versiones japonesa, inglesa, francesa, alemana y española). "Puente del río Wuhan Yangtze" ", "Obras seleccionadas de las creaciones científicas populares de Mao Yisheng" (Partes 1 y 2), "Obras completas de Mao Yisheng", etc. Mao Yisheng dijo: "Los puentes son los edificios más comunes y distintivos desde la antigüedad. tiempos."

El editor Mao Yisheng y la creación del "Puente de arco de piedra chino"

Seleccionado en el libro de texto chino de la escuela secundaria como ensayo modelo

El El artículo "Puente de arco de piedra chino" fue publicado por mí el 4 de marzo de 1962. Un ensayo publicado en "People's Daily" fue posteriormente incluido en los libros de texto de chino de la escuela secundaria y todavía se utiliza en la actualidad. En los últimos años, muchos profesores de secundaria han escrito a. Me visitó o me visitó para informarme de algunas situaciones en sus enseñanzas en el aula. Se carteó conmigo cuatro veces, pidiéndome consejo sobre la preparación de esta lección de "Mao Yisheng". Algunas de mis respuestas han sido reproducidas en publicaciones de enseñanza china, que recogen diversas. Artículos y conocimientos. La cobertura es muy amplia. De los profesores jóvenes y de mediana edad con los que entré en contacto, sentí profundamente que estudiaron cada ensayo de muestra con tanta atención y cuidado recientemente que me conmovió profundamente. Zhengzhou Teaching Newsletter" planea publicar el libro "Los escritores hablan sobre textos chinos de la escuela secundaria". Permítanme hablar sobre el proceso creativo.

No me atrevo a escribir este tema, pero debido a la situación anterior, me gustaría aprovechar esta oportunidad para recordar las actividades creativas al escribir este artículo. Si puede ser útil para la mayoría de los profesores de chino que requieren una enseñanza eficaz, lo será. beneficioso.

El puente de arco de piedra es uno de los tres tipos básicos de puentes tradicionales en mi país

En primer lugar, este artículo trata sobre los puentes de arco de piedra en mi país. El puente de arco de piedra es uno de los tres tipos básicos de puentes en la China tradicional. El sistema de puentes de arco de piedra es diverso. Los dos puentes sobre los que se describe en este artículo son obras representativas destacadas entre miles de puentes de arco de piedra. Durante miles de años, los puentes de arco de piedra se han extendido por todas las montañas y ríos de la patria. Se han desarrollado con el creciente desarrollo económico y cultural. Son parte de la espléndida cultura de la antigua patria y han ganado honor para la patria. el mundo. Hasta ahora, se puede decir que la gran cantidad de puentes antiguos bien conservados son testigos históricos de las magníficas habilidades de los artesanos de puentes de generaciones pasadas, lo que demuestra la sabiduría y la fuerza de los trabajadores de nuestro país. Un puente antiguo puede resistir la prueba de los desastres naturales y el flagelo de la guerra, y permanece intacto durante miles de años. No sólo se conserva como monumento histórico, sino que también mantiene sus funciones inherentes. Por supuesto, esto también debe atribuirse al arduo trabajo de los reparadores de generaciones pasadas. Estas actividades de reparación a menudo provienen del amor de la gente por los puentes. Esta costumbre social tiene muchas historias en la historia de los puentes chinos y es digna de elogio. China siempre ha sido conocida como un país antiguo con muchos puentes. La cantidad de conceptos históricos y la impresión visual de los objetos físicos son conocimientos necesarios para comprender los puentes de arco de piedra chinos. Sin estos vívidos hechos históricos, su connotación no sólo sería vacía, sino uno o dos cascarones aislados. ¿Qué problemas podría explicar?

El estado del puente de arco de piedra en la historia del desarrollo de puentes chinos

En segundo lugar, el puente de arco de piedra apareció relativamente tarde en la historia del desarrollo de puentes chinos, pero una vez que apareció, se desarrolló. Rápidamente, a pesar de que después de que la tecnología moderna de ingeniería de puentes ferroviarios y de carreteras se introdujo en China en 1880, aún mantuvo una fuerte vitalidad y logró un gran desarrollo combinando la teoría de la ingeniería moderna y nuevos materiales de construcción. Los dos puentes presentados en este artículo, el puente Zhaozhou, han durado más de 1.400 años y el puente Marco Polo ha permanecido sobre el río Yongding durante casi 700 años. Son majestuosos y sólidos, y aún mantienen su estilo original. pasar vehículos pesados, es raro entre las estatuas de bronce del joven Mao Yisheng en puentes de piedra en el país y en el extranjero

. El método de construcción de arcenes abiertos del puente Zhaozhou fue siete siglos anterior al de Occidente. Puede perdurar durante mucho tiempo, lo que demuestra que el diseño y la construcción están en línea con los principios científicos. En tercer lugar, muchos ingenieros modernos se maravillan de los cimientos poco profundos y los pilares cortos del puente Zhaozhou porque ha sobrevivido ileso a muchos terremotos e inundaciones, lo cual no es casualidad. Como dijo Zhang Jiazhen de la dinastía Tang en el "Prefacio a la inscripción del puente de piedra": "La gente desconoce las maravillas de la creación". Esta evaluación es casi la misma que la de los estudiosos de la ingeniería en el siglo XX. La excelente tecnología es evidente aquí. Basado en una gran cantidad de hechos históricos, este artículo resume los logros técnicos de los antiguos puentes de arco de piedra con "materiales ahorradores, estructura ingeniosa y alta resistencia". Este es el objetivo que persiguen constantemente los puentes antiguos y modernos y cualquier edificio. también el ingenio de los hábiles artesanos de mi país a principios del siglo VI, el orgullo de los brillantes logros logrados a través de una innovación audaz.

Los puentes de arco de piedra todavía tienen perspectivas de desarrollo hoy en día

En tercer lugar, el puente cruza el agua, con una hermosa concepción artística, esculturas y decoraciones en varias formas, y también es una tradición nacional que encarna la estética de nuestro país. Independientemente del tamaño del edificio, la artesanía debe ser refinada, como una pintura, no se permiten errores. Desde la popularidad de las estatuas de las grutas, la piedra antigua tiene un conjunto de habilidades exquisitas y un cierto sentido de belleza. Las barandillas del puente Zhaozhou y los leones de piedra del puente Marco Polo son tesoros artísticos famosos. Este es también un ejemplo sorprendente de la piedra china. Arte de puentes en arco. La antigua tradición todavía tiene una profunda influencia en la decoración de los puentes en arco de piedra modernos. Los puentes de arco de piedra de China tuvieron ciertos logros en la antigüedad y aún hoy tienen perspectivas de desarrollo. Lo que fue útil en el pasado todavía desempeña un papel hoy, por lo que es un patrimonio precioso que muestra la diligencia y la valentía de nuestros trabajadores. . Definitivamente podremos lograr mayores logros en la industria de puentes moderna. (Seleccionado de "Text Analysis Collection", Guangdong Education Press, edición de 1984)

El editor Mao Yisheng y el puente del río Qiantang

Cuando se trata del puente del río Qiantang, la gente pensará del puente Hangzhou Six Qiantang River cerca de Heta

Me viene a la mente Mao Yisheng.

Muchos años después, el propio Mao Yisheng recordó esto: "Regresé a China en diciembre de 1919 para servir a la sociedad. Durante las décadas de viaje, el trabajo más importante que realicé fue presidir la construcción del proyecto del puente sobre el río Qiantang". El puente sobre el río Qiantang fue construido durante la Guerra Antijaponesa. No sólo escribió un capítulo de canciones y lágrimas en la lucha de la nación china contra los invasores extranjeros, sino que también fue un hito en la historia de la construcción de puentes chinos y la cuna del puente chino. ingenieros. La leyenda que ha vivido el puente es de lo más inolvidable. En la década de 1930, la construcción del ferrocarril Zhejiang-Jiangxi para conectar el ferrocarril Shanghai-Hangzhou requirió la construcción de un puente sobre el río Qiantang. En 1934, Mao Yisheng, entonces director del Departamento de Ingeniería del Puente del Río Qiantang, fue designado para presidir el primer proyecto de puente de acero construido por los propios chinos. Antes de eso, aunque había muchos puentes en los principales ríos de China, todos fueron construidos por extranjeros: el puente del río Amarillo de Jinan fue construido por alemanes, el puente del río Bengbu Huaihe fue construido por estadounidenses y el puente del río Harbin Songhua fue construido por Rusia. ... Se puede imaginar que Mao Yisheng asume una pesada responsabilidad sin precedentes. Quiere utilizar su sabiduría para demostrar que los chinos son capaces de construir puentes modernos. Quería utilizar su sabiduría para demostrar que los chinos eran capaces de construir puentes modernos. El río Qiantang, también conocido como marea del río Qiantang, se encuentra en la desembocadura del mar. La marea del río sube y baja, y el viento y las olas son muy peligrosos. La arena que cambia con la corriente son dos problemas importantes en la construcción de un puente. Mao Yisheng superó muchas dificultades en el proceso de construcción del puente. Adoptó sucesivamente el "método del chorro de agua", el "método del cajón", el "método de distancia flotante", etc. para resolver los problemas técnicos en la construcción del puente y garantizar el éxito de la construcción. el cronograma del proyecto de construcción del puente. En 1937, el puente estaba casi terminado. En 1937, cuando el puente estaba a punto de ser terminado, ¡la Guerra Antijaponesa del "13 de agosto" estalló en Shanghai! Antes de que el puente del río Qiantang fuera puesto en uso, experimentó su primer fuego de artillería antijaponés. Mao Yisheng dijo que el segundo día del incidente del "13 de agosto", es decir, el 14 de agosto, tres aviones japoneses vinieron a bombardear el sitio de construcción. En ese momento, él estaba en el cajón a 30 metros bajo el agua en el muelle número 6. Varios ingenieros discutieron el problema con el supervisor, de repente las luces del cajón se apagaron y quedó completamente oscuro. Resultó que todas las luces en el sitio de construcción estaban apagadas debido al bombardeo de los aviones japoneses. Este bombardeo japonés fue el primero en Yanjiang y Zhejiang. Antes de que se completara el proyecto, el incendio ya había llegado al río Qiantang. En ese momento, había un muelle de puente sin terminar en el río. Las vigas de acero de dos agujeros en el muelle del puente no se pudieron instalar. Los trabajadores de la construcción del puente compartían el mismo odio e hicieron lo mejor que pudieron. Con gran entusiasmo patriótico, desafiamos el polvo y el humo de las explosiones de bombas enemigas y trabajamos día y noche para acelerar el trabajo. El primer tren pasó por el puente. El día de su apertura al tráfico, trenes que transportaban grandes cantidades de armas y suministros comenzaron a pasar uno tras otro por el puente. Desde entonces, la situación de guerra en Shanghai se ha vuelto cada vez más tensa. En la tarde del 16 de noviembre del mismo año, un instructor de la Escuela de Soldados e Ingeniería de Nanjing encontró a Mao Yisheng en el puente y le mostró un documento ultrasecreto del gobierno de Nanjing. Después de presentarle brevemente la gravísima situación actual, dijo. "Si Hangzhou ya no está protegida, ¡los japoneses construirán el puente sobre el río Qiantang! "En los documentos del gobierno de Nanjing, se requiere volar el puente sobre el río Qiantang. Este es un último recurso. La gente de Nanjing también reveló que los explosivos y el equipo de voladura necesarios para volar el puente habían sido enviados directamente desde Nanjing y estaban justo afuera del automóvil. Se necesitaron dos años y medio de arduo trabajo para construir un puente. Fue doloroso volarlo tan pronto como el ferrocarril se abrió al tráfico. Mao Yisheng experimentó el momento más doloroso de su vida. Discutió con el personal técnico y de ingeniería, lo consideró cuidadosamente y finalmente emitió el plan para volar el puente. Esa noche, todos los explosivos fueron colocados en las bielas del muelle del puente número 2 y en la viga de acero de cinco agujeros en South Bank. Más de 100 mechas fueron conectadas desde un punto de detonación a una casa en South Bank. A la espera de una orden, se dispararon las cinco mechas del puente. Todos los pilares del puente volaron. En la madrugada del 17 de noviembre, Mao Yisheng recibió una orden del gobierno provincial de Zhejiang. Debido a la afluencia de un gran número de refugiados a Hangzhou, simplemente no había suficientes transbordadores y se debía abrir el tramo de la carretera del puente del río Qiantang. al tráfico ese día. El gobierno provincial de Zhejiang no sabía que se acababan de colocar explosivos en el puente, por lo que el asunto era altamente confidencial.

El pavimento del puente se completó hace más de un mes, pero aún no se ha abierto al tráfico por temor a los bombardeos de aviones enemigos. ¿Por qué se llama abierto al tráfico ahora? Resulta que el ferry que cruza el río desde el templo Sanlang en Hangzhou hasta Xixing suele tener entre 10.000 y 20.000 personas yendo y viniendo todos los días. Después del estallido de la Guerra Antijaponesa en Shanghai, había más personas cruzando el río y allí. No había suficientes ferries. No quería que el ferry volviera a hundirse por alguna razón el día 16. Esperé a que el ferry cruzara el río. Había demasiada gente en el río y la situación era intensa. Desesperado, el gobierno provincial decidió abrir el puente. Ese día, todo el puente se abrió al tráfico. En este día, las personas que recibieron la noticia vinieron de Hangzhou y Ningbo. Miles de personas llegaron al río Qiantang debajo de la Pagoda Liuhe. Cuando el primer automóvil cruzó el puente, cientos de miles de personas a ambos lados del estrecho aplaudieron calurosamente. La escena fue muy conmovedora. Pero, ¿quién podría haber imaginado que en ese momento se colocaron cientos de kilogramos de explosivos sobre el puente? ¡Este puente, diseñado y construido por el propio pueblo chino, ya corría el destino de volar por los aires el día de su finalización! El 22 de diciembre, el ejército japonés atacó Wukang y observó que Hangzhou estaba en peligro. No hace falta decir que hay más peatones que cruzan el puente Qianjiang de sur a sur. Sin embargo, en el ferrocarril, el tráfico entre Shanghai y Nanjing ya no se puede abrir y el puente Qianjiang se ha convertido en la única ruta de escape. Según estimaciones de la Oficina de Ferrocarriles de la época, más de 300 locomotoras y más de 2.000 trenes de pasajeros y mercancías pasaron por el puente el día 22. Al día siguiente, 23 de diciembre de 1937, el ejército japonés comenzó a atacar Hangzhou. Aproximadamente a la 1 de la tarde de ese día, Mao Yisheng finalmente recibió la orden: volar el puente. A las 3 de la tarde estaban listos todos los preparativos para volar el puente. Se paró al final del puente, observando a los refugiados que llegaban al puente, y se sintió extremadamente enojado con los invasores japoneses. A las 5 de la tarde, el humo levantado por la caballería japonesa era claramente visible. ¡Mao Yisheng ordenó cerrar el puente al tráfico y volarlo! Con un fuerte ruido, el Dragón Wojiang de 1.453 metros de largo quedó aislado en seis lugares. Después de 925 días de intensa construcción, el moderno puente, que costó 1,6 millones de dólares, sólo existió durante 89 días. La noche en que volaron el puente, Mao Yisheng escribió ocho caracteres frente a su escritorio: "La guerra de resistencia debe ganarse y el puente debe restaurarse". También escribió un poema: "El campo de batalla cambió repentinamente de color". , el puente voló y el camino se rompió, y a los cinco elementos les faltaba fuego. "Fuego, ya no hay puente, no hay marido". Después de que el puente fue volado, la Oficina de Ingeniería de Puentes se retiró y Mao Yisheng se retiró con 14 cajas de información importante, como gráficos, documentos y fotografías, durante la construcción del puente sobre el río Qiantang. A lo largo de la Guerra Antijaponesa, la familia de Mao Yisheng renunció a muchas posesiones en el camino para escapar de la guerra, pero conservó todos estos materiales preciosos. Después de la liberación, fueron entregados a la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai y a los Archivos Provinciales de Zhejiang, y se convirtieron en tesoros. en los archivos clave nacionales, ahorró mucho dinero para el estudio de las condiciones hidrológicas de Hangzhou y la construcción del puente sobre el río Qiantang. Esto es algo de lo que hablaremos más adelante. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, se ordenó a Mao Yisheng que organizara la reparación del puente del río Qiantang. En marzo de 1948, se completaron los trabajos de reparación y el puente del río Qiantang voló una vez más sobre el accidentado río Qiantang. En ese momento, Mao Yisheng presidió el proyecto del puente sobre el río Qiantang, que duró 14 años y pasó por tres períodos de construcción, bombardeo y reparación de puentes. Esto no tuvo precedentes en la historia de la construcción de puentes en el país y en el extranjero.

Edite esta sección en honor personal de Mao Yisheng

En la década de 1930, presidió el diseño y organizó la construcción de la autopista y el puente ferroviario del río Qiantang, que se convirtió en un hito en la historia. de los puentes ferroviarios de mi país y contribuí al desarrollo de los puentes ferroviarios de mi país. Hizo contribuciones destacadas a la construcción de puentes. Ha presidido el trabajo de la Academia de Ciencias Ferroviarias de China durante más de 30 años y ha realizado destacadas contribuciones al avance de la ciencia y la tecnología ferroviarias. Es un pionero que defiende activamente la aplicación de la mecánica de suelos en la ingeniería. Ya en la década de 1930, cuando era decano del Instituto de Tecnología Tangshan de la Universidad Jiaotong, enseñó mecánica de suelos en el Departamento de Ingeniería Civil y fue un pionero en la introducción de la mecánica de suelos en China. En términos de educación en ingeniería, fue pionero en métodos educativos heurísticos, se adhirió a la integración de la teoría con la práctica y estuvo comprometido con la reforma educativa, cultivando una gran cantidad de talentos científicos y tecnológicos para nuestro país. Durante mucho tiempo se ha desempeñado como líder de la sociedad y es uno de los fundadores de las organizaciones académicas de ingeniería de mi país.

Edición de las obras completas de Mao Yisheng

Estrella Mao Yisheng Este asteroide con el número 18550 fue descubierto el 9 de enero de 1997 en la Base de Observación del Observatorio Astronómico Nacional en el condado de Xinglong, provincia de Hebei. Este día es el aniversario del nacimiento del Sr. Mao Yisheng.

Para conmemorar las destacadas contribuciones del Sr. Mao Yisheng a la construcción de puentes de mi país y a la ciencia, la tecnología, la educación y la popularización de la ciencia, el Observatorio Astronómico Nacional solicitó al Centro Internacional de Planetas Menores (IMPC) el nombre permanente de este asteroide "Estrella de Mao Yisheng". . El 9 de enero de 2006, con motivo del 110º aniversario del nacimiento del Sr. Mao Yisheng, fundador de la ciencia puente moderna en China y científico famoso, el Observatorio Astronómico Nacional de la Academia de Ciencias de China anunció que el asteroide descubierto por científicos chinos se llamaría "Estrella Mao Yisheng".