¿Cuál es la estructura general del vehículo todoterreno Pinzgauer?
El vehículo todoterreno "Pinzgauer" también utiliza un bastidor tubular central totalmente de aleación. La transmisión está integrada en el marco tubular. Con la protección del sistema de transmisión sellado totalmente impermeable, el eje de transmisión del vehículo todoterreno "Pinzgauer" no tocará directamente el agua al caminar en pantanos o en la orilla del mar, y el eje de transmisión no se dañará al golpear rocas durante el viaje. En zonas montañosas todoterreno, reduciendo la tasa de fallos y aumentando la fiabilidad del rendimiento del vehículo.
Los diferenciales delantero y trasero de "Pinzgauer" también están conectados entre sí mediante tubos de aleación. La potencia se transfiere desde el exterior del tubo al interior del tubo mediante un sistema de transmisión tipo Z, equipado con. una caja de cambios manual de cinco ruedas delanteras y una trasera o una transmisión automática de 4 velocidades, caja de transferencia con tracción en las cuatro ruedas de medio tiempo, dividida en marchas altas y bajas, y puede equiparse con un eje de salida de PTO para facilitar la instalación de un 2- torno de una tonelada o herramientas con motor hidráulico.
El vehículo todoterreno 4×4 "Pinzgauer" adopta un sistema de suspensión totalmente independiente en las cuatro ruedas. Las ruedas delanteras están equipadas con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos, y las ruedas traseras están equipadas con doble resorte. Bobinas y amortiguadores hidráulicos. Las ruedas delanteras del todoterreno 6×6 son las mismas que las del 4×4 Además de los amortiguadores hidráulicos, las ruedas traseras también utilizan láminas para conectar el segundo y tercer juego de ruedas.
Para mejorar aún más las prestaciones todoterreno, el vehículo todoterreno "Pinzgauer" dispone de diferenciales mecánicos en los ejes delantero y trasero. Los diferenciales son accionados por engranajes de doble reducción y están equipados con un mecanismo mecánico. Función de bloqueo Además, el vehículo todoterreno "Pinzgauer" también dispone de múltiples diferenciales centrales. Para aumentar la distancia al suelo y garantizar que la altura del vehículo no aumente significativamente, la altura neta de la parte inferior del vehículo se mantiene en un nivel alto para aumentar la transitabilidad del vehículo todoterreno. El vehículo utiliza una altura baja entre el eje y las ruedas. El diseño de engranaje de una etapa aumenta la distancia al suelo a 335 mm.
Al igual que el vehículo todoterreno Mercedes-Benz "Unimog", el vehículo todoterreno "Pinzgauer" también tiene un gran ángulo de ataque y una gran potencia. El bloqueo del diferencial y el diferencial permiten una buena distribución de la potencia y un buen agarre de los neumáticos. Tiene una gran capacidad en el suelo, una suspensión fuerte, una gran distancia al suelo, un buen sellado de la carrocería y del circuito y un gran rendimiento para vadear el agua. Todo el diseño es completamente todoterreno y no hay ningún diseño que sea inútil o inútil.