El avance del GAC hacia el billón de yuanes: los cuatro problemas de Zeng Qinghong
El 30 de marzo de 2023, Zeng Qinghong, secretario del Comité del Partido y presidente del Grupo GAC (en adelante, "GAC"), dijo esto al hablar sobre los planes futuros del GAC en los resultados anuales del GAC 2022. conferencia.
En 2022, los ingresos operativos agregados de GAC alcanzarán los 514.605 millones de yuanes, un aumento interanual del 19,74 %. El beneficio neto atribuible a las empresas matrices fue de 8.068 millones de yuanes, un aumento interanual del 10%. Las ventas acumuladas de vehículos fueron de 2,433,8 millones de unidades, un aumento interanual del 13,5%. La marca propia de GAC, Trumpchi Aian, vendió 633.700 unidades, y las ventas de la marca de empresa conjunta GAC Toyota superaron el millón, alcanzando ambas cifras récord.
“En 2022, al enfrentarnos a graves desafíos de riesgo, nos centraremos en ‘estabilizar el crecimiento, ajustar la estructura y aumentar la eficiencia'”, comentó Zeng Qinghong sobre GAC en 2022. En lo que respecta a los resultados de 2022, GAC ha logrado avances parciales en su crecimiento constante, pero Zeng Qinghong aún enfrenta cuatro problemas para lograr ingresos superiores al billón en siete años.
¿Cómo puede Aian llegar a la gama alta si no es rentable?
En 2022, la nueva marca energética de GAC, Aian, vendió más de 270.000 vehículos, ocupando el primer lugar entre las nuevas fuerzas nacionales. Pero hasta el momento, Aian aún no ha logrado rentabilidad. En este contexto, Aian comenzará el camino hacia la gama alta en 2023. La serie Hyper de autos deportivos de nueva energía y alta gama de Aian lanzará dos modelos en 2023, incluido el SSR con un precio de 1,28 millones a 1,68 millones de yuanes y otro Modelo GT.
En 2022, la marca de automóviles de pasajeros de GAC Trumpchi ha convertido una pérdida en una ganancia desde 2019, con una ganancia neta de alrededor de 200 millones de yuanes. Sin embargo, Aian, cuyas ventas son igualmente sólidas, todavía se encuentra en el dilema de perder dinero. ¿Cómo puede Aian, que aún no ha logrado rentabilidad en el mercado de gama media y baja, respaldar su viaje hacia la gama alta?
Al inicio del lanzamiento de Aian, el posicionamiento de la marca era de alto nivel. Pero al final fue el modelo rentable AION S el que apoyó las ventas de Aion. Esta es también la razón principal por la que las ventas de Aian han aumentado pero sigue perdiendo dinero.
La coordinación entre Aian e Hyper es el conflicto entre ventas y ganancias, posicionamiento de marca de alta gama y venta de productos.
“Aian ha sentado las bases para una red de servicios y aún es necesario utilizar Hyper. Algunas instalaciones de carga aún deben utilizarse, pero el servicio de venta y posventa del vehículo debe separarse. ”, explicó Feng Xingya, director general de GAC.
Esto significa que Hyper seguirá estando subordinada a Aian, pero habrá una separación en la red de ventas y servicios. ¿Se puede salvar la diferencia de precios de 150.000 a 1,2 millones mediante diferencias de servicio?
¿Les irá mejor a las marcas de empresas conjuntas Liangda-Mitsubishi?
Además de la incertidumbre sobre la trayectoria ascendente de Aian, el futuro de las marcas de empresas conjuntas de GAC tampoco está claro. El desarrollo de vehículos de nueva energía por parte de marcas japonesas es notoriamente lento, y las marcas actuales de la empresa conjunta de GAC son todas automóviles japoneses. En el contexto del crecimiento acelerado del nuevo mercado energético en el mercado interno, ¿podrán las empresas conjuntas de GAC con Liangda y Mitsubishi como núcleo seguir el ritmo?
En 2022, las ventas de vehículos de la empresa conjunta de GAC superaron los 1,7 millones de vehículos, de los cuales GAC Toyota superó el millón de vehículos y GAC Honda superó los 700.000 vehículos, lo que representa casi el 75 % de las ventas de GAC en 2022. Zeng Qinghong señaló: "El principal problema de Guangqi Honda es el suministro insuficiente de materias primas como chips. Si no fuera por los problemas de materias primas, habría alcanzado el nivel de un millón de unidades".
Aunque el volumen de ventas es gratificante, en términos de composición de modelos de vehículos, los principales modelos de ventas de Liangtian siguen siendo los vehículos de combustible. Aunque hay muchos modelos que ahorran energía, no están incluidos en las filas de las nuevas energías nacionales. vehículos.
A principios de este año, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, dimitió y el nuevo presidente, Tsuneji Sato, cambió el enfoque del actual diseño puramente eléctrico de Toyota a Lexus. En un discurso pronunciado en febrero, Sato Tsuneji insinuó: "Toyota puede abandonar la plataforma bz y comenzar la investigación y el desarrollo de una nueva arquitectura de plataforma". En 2022, habrá un automóvil eléctrico denominado "el automóvil más estúpido de 2022" por algunos medios. , es decir bZ4X. En 2022, GAC Toyota bZ4X lleva tres meses en el mercado, con unas ventas inferiores a las 5.000 unidades.
Recientemente, Toyota y BYD lanzaron un nuevo modelo energético bZ3, pero solo lo produce y vende FAW Toyota. En este contexto, la nueva tarea de transformación energética de GAC Liangtian es ardua.
“GAC no puede hablar en nombre de sus socios con respecto a la transformación de la electrificación de Liangtian. Sin embargo, es necesario enfatizar que los accionistas extranjeros de Liangtian son muy fuertes en la transformación de la electrificación, siempre y cuando lo hagan. "Si hacemos nuestro mejor esfuerzo, aún podemos hacerlo bien", dijo Feng Xingya, gerente general de GAC.
Aunque la transformación de la electrificación de Liangtian actualmente está retrasada, las ventas aún son considerables. Otra marca de empresa conjunta, GAC Mitsubishi, ha estado al borde del colapso.
En marzo, algunos medios de comunicación dijeron en Weibo que cierta marca de empresa conjunta se retiraría de China en un futuro próximo. En el contexto de la triste salida de GAC en 2022 y las continuas y lentas ventas de GAC Mitsubishi, los expertos de la industria generalmente creen que GAC Mitsubishi es una marca de la que se rumorea. El 29 de marzo, GAC Mitsubishi respondió positivamente, diciendo que se trataba de una noticia falsa y que actualmente todo es normal. Pero en términos de ventas, GAC Mitsubishi venderá menos de 40.000 vehículos en 2022, quedando muy por detrás entre las marcas de empresas conjuntas.
En el informe financiero de GAC, existe tal conjunto de datos. En 2022, la inversión de capital a largo plazo de GAC en sus marcas de empresas conjuntas será el aumento de capital de Guangben de 34,85 millones de yuanes y el aumento de capital de Guangfeng de 2,99 mil millones. yuanes y GAC Mitsubishi para reducir el capital en 2.500 millones de yuanes. Todo esto indica que la vida de GAC Mitsubishi será cada vez más difícil.
Bajo el impacto de la nueva energía, todavía existe un gran interrogante sobre si las marcas de empresas conjuntas de GAC, que dependen de los vehículos de combustible como sus principales ventas, podrán lograr aumentos de ventas a gran escala en los próximos siete años.
¿Cuánto dinero se gastará en el diseño de la cadena industrial independiente?
El 27 de marzo, GAC anunció que el proyecto GAC Aion AH8 pasaría de un desarrollo conjunto con Huawei a un desarrollo independiente. El anuncio indicó que la decisión se debió a problemas de asignación de recursos entre todas las partes. Después de este cambio, Huawei seguirá participando en el desarrollo y la cooperación de los modelos de marca propia de la compañía como un proveedor importante.
Recientemente, Huawei y GAC respondieron diciendo que la relación de cooperación no ha cambiado, pero el modelo de cooperación sí ha cambiado. Pero desde la perspectiva de la estructura industrial, GAC siempre ha mantenido su ambición de ser independiente.
“El día 27 establecimos una nueva empresa de tecnología energética, centrándonos en minas de litio, materiales básicos de litio para baterías, baterías eléctricas y baterías de almacenamiento. También realizamos carga y reemplazo, bancos de baterías, reciclaje de baterías. y todo el flujo ascendente y descendente debe estar conectado”, dijo Zeng Qinghong.
En agosto de 2022, Zeng Qinghong planteó preguntas sobre trabajar para CATL. En la conferencia de prensa en línea sobre los resultados de 2022 de CATL el 24 de marzo, Zeng Yuqun respondió a la fabricación independiente de baterías de las empresas automotrices: “Desde la perspectiva de garantizar el suministro, las empresas automotrices pueden fabricar algunas de sus propias baterías, pero CATL, como líder mundial. proveedor externo independiente de baterías. Es un proveedor que puede ofrecer el rendimiento más competitivo, el mayor potencial de costos y productos y soluciones más diversificados en el mercado, y tiene la capacidad de proporcionar su principal suministro de baterías a importantes clientes de empresas automotrices”.
Recientemente, se lanzó la batería Kirin de CATL y las baterías de iones de sodio se producirán en masa dentro de un año. Dado que las empresas de baterías dependen de la inversión de capital a largo plazo y la acumulación de tecnología, a GAC le resulta muy difícil construir desde cero las cadenas industriales ascendentes y descendentes del sistema energético.
Zeng Qinghong reveló: "Ayer, nuestra nueva empresa de tecnología energética dijo que invertiría 10 mil millones de yuanes. Dije que no hay problema, pero esto se basa en una determinada apuesta de costos. Al mismo tiempo, Shangzhong lo hará". Para la integración de la industria energética downstream, GAC todavía necesita depender de capital financiero. "Después de la integración, consideraremos llevar a cabo una reforma accionaria, financiamiento Serie A e ir al mercado de capitales".
Al mismo tiempo, la frecuente dilución y división del capital social también ha hecho que GAC enfrente dudas por parte de accionistas actuales. En el negocio energético, la sutil oposición entre el apalancamiento del capital y la actitud vacilante del capital es el problema de estructuración del capital que enfrenta GAC.
“Las exportaciones de GAC ni siquiera están clasificadas entre las diez primeras”
“La internacionalización es el nuevo punto de crecimiento de GAC En primer lugar, GAC necesita revisar, y yo también necesito revisar. El año pasado tuvimos 33.000 vehículos (exportaciones), las ventas nacionales superaron los 3 millones de unidades y SAIC tiene 1 millón de unidades. Esto es completamente diferente de su estado nacional. La producción y las ventas de GAC en 2022 ocuparán el cuarto lugar en China, con solo unas 200.000 unidades. detrás del tercer lugar (Dongfeng).
Pero nuestra internacionalización ni siquiera figura entre las diez primeras. El próximo gran ajuste y gran estrategia para GAC es hacer todo lo posible por la internacionalización. Zeng Qinghong destacó:
En 2022, las exportaciones de automóviles de China al extranjero serán de 3,111 millones de unidades, un aumento interanual del 54,4%, China también ha superado oficialmente a Alemania y se ha convertido en el segundo mayor exportador de automóviles del mundo. En 2022, las exportaciones de automóviles de China serán las segundas más grandes. Las diez principales empresas automotrices son China National Heavy Duty Truck, con exportaciones de más de 80.000 vehículos.
En cuanto a Guangzhou Automobile, que ocupa el cuarto lugar en ventas de vehículos. Exportará 33.000 vehículos en 2022, la mayoría de los cuales son vehículos de combustible. Aunque el crecimiento interanual es de hasta 59, la base aún está muy por detrás durante los tres años de la epidemia, dijo el responsable. El negocio de proyectos internacionales de GAC no ha estado en el extranjero ni una sola vez.
A este respecto, Feng Xingya también explicó: “De hecho, fue ya el día 13. Durante el período de cinco años, GAC comenzó su diseño internacional. Sin embargo, en términos de selección de mercados estratégicos, se eligió principalmente el mercado estadounidense. Bajo la influencia de la geopolítica, este proyecto quedó abandonado. "
A partir de 2023, se relanzará el diseño internacional de GAC.
"De cara a 2030, nuestra idea básica es alcanzar 500.000 vehículos de nuestra propia marca. 300.000 vehículos eléctricos y 200.000 vehículos de combustible. Este año llegará a los 80.000 vehículos, y el año que viene se espera superar los 100.000 vehículos. Es necesario fortalecer vigorosamente el poder de la internacionalización. Feng Xingya explicó esto.
Al mismo tiempo, sobre la base del volumen, la estructura del modelo de exportación de GAC también pasará de vehículos principalmente de combustible a vehículos de nueva energía y vehículos de combustible durante el 13º Plan Quinquenal y el Los dos primeros años del 14º Plan Quinquenal caminarán sobre dos patas. La estrategia de exportación de GAC también se transformará del comercio exterior a una distribución de cadena industrial completa de fábricas en el extranjero y logrará avances en la distribución diversificada en la selección de mercados estratégicos. p>En 2022, GAC ha entregado un informe de progreso constante, pero con ingresos superiores a 1 billón de RMB en 2030, Zeng Qinghong enfrenta más dificultades que oportunidades
Nueva energía, marcas de empresas conjuntas y cadenas industriales. Diseño e internacionalización, Fang Dezhijia seguirá prestando atención a si las cuatro grandes montañas en la cima de GAC pueden avanzar una por una.
Este artículo es del autor de Yichehao, Fang Dezhijia. y los derechos de autor pertenecen al autor, comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido solo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto.