Apertura de estaciones de sobrealimentación, ¿se ha abierto el patrón de Tesla?

En la era eléctrica, las empresas de vehículos de nueva energía están felices de ser leales a una cosa: construir pilas de carga.

Las empresas nacionales como Weilai y Xiaopeng, así como las empresas extranjeras como Tesla, tienen sus propias pilas de carga. Hasta cierto punto, las redes de carga autoconstruidas por las empresas automotrices también se han convertido en uno de sus puntos de venta.

Sin embargo, estas redes de carga suelen estar fuera de los puntos de carga públicos, lo que supone un desperdicio de recursos. Por lo tanto, optar por abrir su propia red de carga a marcas de terceros se ha convertido en una "elección difícil" para las empresas de vehículos de nuevas energías.

Recientemente, Tesla dio su propia respuesta.

El 1 de marzo, Tesla anunció que comenzaría a abrir algunas estaciones de supercarga a propietarios de vehículos eléctricos que no sean Tesla en Estados Unidos y explicó cómo funciona. Por supuesto, Dark Horse cree que, aparte de preocuparse por cómo cobran los propietarios de automóviles eléctricos que no son Tesla, no les importan mucho las alardes de Tesla.

Según la introducción, los propietarios de automóviles eléctricos que no sean Tesla solo necesitan descargar la aplicación Tesla y crear una cuenta, y luego vincular una tarjeta de crédito para cargar en algunas Super Estaciones de Carga equipadas con Magic Dock. Cabe mencionar que actualmente este tipo de pilas de carga se encuentran principalmente en Nueva York.

En la aplicación Tesla, los propietarios de vehículos eléctricos pueden ver la estación de carga en el mapa y seleccionar el equipo que desean cargar. Luego simplemente toman el asa (adaptador CCS) que sale del Magic Dock y conéctalo. Sólo ve a tu auto.

Aquí, la noticia también menciona específicamente que solo las súper estaciones de carga equipadas con Magic Dock pueden cargar a propietarios de vehículos eléctricos de terceros.

Esto inevitablemente hace que Dark Horse sienta un poco de curiosidad. ¿Por qué solo pueden usarlos los propietarios de vehículos eléctricos de terceros con pilas de carga equipadas con dispositivos Magic Dock?

Con esta pregunta, Dark Horse encontró la respuesta.

La interfaz de carga de Tesla no se puede utilizar directamente en otros vehículos eléctricos de terceros, pero es necesario “modificarla” antes de poder utilizarla.

El 24 del mes pasado, un internauta extranjero @ r/teslamotors fotografió a Tesla comenzando a instalar Magic Dock para sus pilas de sobrealimentación en Nueva York para realizar pruebas en preparación para la apertura de la red de sobrealimentación en los Estados Unidos.

El llamado Magic Dock es un dispositivo de conversión de carga externo con un adaptador incorporado una vez instalado en la estación de sobrealimentación de Tesla, puede ser compatible con vehículos eléctricos de terceros que utilicen CCS (Sistema de Carga Coordinada). ). Cargar.

Entonces, ¿por qué Tesla de repente decidió abrir pilas de carga?

Todo esto tiene que ver con las políticas del hermoso país.

Anteriormente, la administración Biden había anunciado que proporcionaría 7.500 millones de dólares en fondos de subsidio para la construcción de estaciones de carga de vehículos eléctricos.

Si Tesla quiere obtener esta parte de la subvención, debe abrir la red de carga al mundo exterior; de lo contrario, Tesla quedará excluida de la lista de subvenciones proporcionadas por el gobierno estadounidense.

Anteriormente, Biden afirmó que espera que para 2030, el 50% de todos los automóviles nuevos vendidos en Estados Unidos sean vehículos puramente eléctricos o híbridos enchufables, y que se construyan 500.000 estaciones de carga para vehículos eléctricos.

Puede que sea para conseguir esta subvención, o puede que sea por otros motivos. En definitiva, Tesla ha abierto su propia red de carga.

Entonces el problema surge en este momento.

Mencionábamos al principio del artículo que para las empresas de automóviles, disponer de una red de carga propia es una de las ventajas competitivas. Mucha gente elige Tesla por la comodidad de la carga, por lo que una vez que Tesla abra su red de súper estaciones de carga a otros propietarios de vehículos eléctricos, inevitablemente dañará los derechos e intereses de los propietarios originales.

Algunos propietarios de Tesla creen que el uso de Super Charging Stations por parte de otras personas que no son propietarios de Tesla prolongará su tiempo de espera en las estaciones de carga y reducirá su experiencia en el automóvil.

Pero es obvio que estos propietarios de Tesla sólo pueden ocultar su descontento en sus corazones, porque las estaciones de carga unificadas son la tendencia general.

Dark Horse mencionó en un artículo anterior que las empresas de automóviles que construyen sus propias estaciones de carga pueden mejorar en gran medida la experiencia del automóvil de sus propios usuarios, pero esto no redunda en interés del público. La competencia de mercado puede existir, pero si esta competencia casi ha formado un monopolio, entonces optará por abrirse o intervendrán fuerzas estatales.

Para Tesla, Tesla tiene cerca de 7.500 pilas de carga en los Estados Unidos, que se dividen en 3.500 pilas de carga súper a lo largo de las carreteras (incluidas las nuevas y existentes) y en hoteles y 4.000 pilas de carga de destino en restaurantes y. otras ubicaciones.

Estas estaciones de carga representan aproximadamente el 38,1% de las estaciones de carga en América del Norte, lo que las convierte en un gigante de la industria. Aunque no existe un monopolio, no se puede ignorar su estatus industrial.

En China, Tesla no ha abierto su red de carga en esta etapa. Incluso si compra un adaptador de forma privada, las pilas de carga de Tesla no pueden funcionar correctamente en otros vehículos porque no existen los procedimientos correspondientes.

Personalmente, Dark Horse todavía espera que los fabricantes nacionales de nuevas energías puedan abrir sus propias estaciones de carga construidas por ellos mismos. En cuanto a cómo reducir el impacto en su propia experiencia de usuario, Dark Horse cree que el precio puede resolverlo todo.

Tomemos como ejemplo la súper estación de carga de Tesla en Chengdu. A un precio de 2,30 yuanes/kWh, cuesta 138 yuanes cargar completamente un Model 3 equipado con una batería de 60 kWh. A este precio elegiría un coche de gasolina.

Incluso si cambias de ubicación y cargas según el período de carga más barato, el precio unitario de la misma potencia de carga será de 1,19/kWh y una carga completa será de 71,4 yuanes.

Este precio es completamente inaceptable frente a la pila de carga de State Grid.

Para los propietarios de vehículos eléctricos que quieran ahorrar dinero, ¿no sería más económico ir directamente a las pilas de carga de State Grid?

En otras palabras, incluso si Tesla abre pilas de carga en China, es posible que no haya muchos propietarios que no sean Tesla que vayan a utilizarlas. A menos que se trate de una situación extrema en la que las pilas de carga públicas hayan sido ocupadas antes de las vacaciones.

En resumen, Dark Horse también espera que Tesla pueda abrir su propia red de carga en China lo antes posible. Después de todo, abrir estaciones de carga es la tendencia general. La guinda del pastel, esas también son flores.

Este artículo proviene de Heima Youche, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto