¿Qué tal el recién lanzado Haoying de Guangben? ¿Vale la pena comprarlo?
Dos años después de la venta del Higashimoto CR-V, se lanzó el modelo hermano de Guangben, Haoying. Los dos autos son iguales en términos de plataforma, y la apariencia es solo la parte delantera y trasera. En las puertas, el Haoying es solo que la carrocería es 5 centímetros más larga que la del CR-V, y las versiones Roman Purple y Magic Night son todas negras. Sin embargo, su hardware y ajustes son muy diferentes y no pueden considerarse como los mejores. Lo mismo. Dos versiones de un modelo.
La primera es la versión de gasolina, aunque tanto CR-V como Haoying utilizan el motor L15BL con caja de cambios CVT y la potencia de salida es la misma, Haoying ha realizado mejoras en la sensación de frenado, reemplazando al CR. -V con la caja de cambios CVT. Las características etéreas de V se ajustan para que sean más lineales, la fuerza de frenado aumenta gradualmente con la apertura del pedal y el costo de aprendizaje se reduce considerablemente. Incluso si es la primera vez que conduce, no es así. requieren mucho tiempo para acostumbrarse.
En términos de potencia, no hay una diferencia obvia entre el Haoying y el CR-V. La potencia máxima de 193 caballos es suficiente para este SUV compacto de aproximadamente 1,5 toneladas, pero su turbina es más grande que eso. El rango de salida de par máximo del motor del Civic L15B8 está entre 2000 y 5000 rpm, que es 200 rpm más tarde que el del Civic 1.5T. Pise el acelerador antes de que la turbina comience a presurizarse. La velocidad aumenta, luego los turbocompresores y las salidas al máximo par, el retraso en la sección media será un poco más evidente.
Aunque Haoying tiene un cierto retraso del turbo, la potencia de salida antes de la presión positiva es relativamente rápida, lo que es adecuado para el ritmo de conducción de la mayoría de las personas. El principal problema con este sistema de potencia es el ruido del motor. El ruido del motor será más evidente entre 2000 y 4000 rpm. En este punto, la versión híbrida es mucho mejor. En segundo lugar, la versión híbrida es un motor de aspiración natural. El motor se puede detener en muchas condiciones de trabajo, lo que resuelve muchos problemas de ruido desde la fuente.
En comparación con la versión de gasolina, la diferencia entre la versión híbrida de Haoying y la versión híbrida de CR-V es aún mayor que utiliza el sistema híbrido i-mmd de segunda generación, mientras que Haoying utiliza. Es el mismo sistema i-mmd de tercera generación que el Accord de décima generación. En términos de estructura y principio, no existe una diferencia obvia entre las dos generaciones de i-mmd, pero los detalles del motor se han optimizado. en diversos grados, como el sistema de escape, la optimización de la válvula y la válvula EGR, la optimización del método de bobinado de la bobina del motor y la reducción del tamaño de la unidad de batería han provocado grandes cambios en todos los aspectos. brindando un mejor rendimiento energético y rendimiento del consumo de combustible.
En el modelo i-mmd de segunda generación, hay una clara sensación de aislamiento entre la apertura del acelerador y el sonido del motor, es decir, es difícil conectar el sonido del motor con el La potencia de salida, mientras que esta generación coloca el pedal del acelerador está más relacionado con el régimen del motor, más como un motor autocebante, y cuando se solicita potencia, el coche también compensará el ruido, haciendo que la aceleración se sienta mucho más armoniosa.
Para los modelos Honda y Toyota, siempre que haya dos versiones de gasolina e híbrida en la misma serie de automóviles, recomendaremos comprar la versión híbrida. Esto no se debe solo al bajo consumo de combustible de aproximadamente. El consumo de combustible de 5 litros cada 100 kilómetros también se debe a una optimización más evidente en la experiencia de conducción. La versión híbrida de Haoying puede lograr una aceleración y un frenado más lineales, y la conversión de la potencia colaborativa puramente eléctrica y gasolina-eléctrica es casi imperceptible. La función de recuperación de energía cinética también es muy natural, lo que puede reducir la necesidad de frenar en pendientes largas. veces, y debido a la adición del motor, el ruido causado por el motor también es mucho menor.
El rendimiento de la suspensión también se puede dividir entre la versión gasolina y la versión híbrida. Puede deberse a que el peso de la unidad de batería se incrementa en la parte trasera de la versión híbrida, por lo que al pasar algunos baches. , la versión híbrida La suspensión trasera de la versión dinámica es más estable, mientras que la suspensión trasera de la versión de gasolina rebota un poco. A diferencia del Rav4 de nueva generación de Toyota, la plataforma de Honda Haoying no utiliza el deporte como punto de venta. Al conducir por carreteras de montaña sinuosas, la separación entre el chasis y la cabina seguirá siendo obvia, lo que no es adecuado para una conducción intensa.
En cuanto al interior, las consolas centrales de Haoying y CR-V están impresas con el mismo molde, pero este interior, que ha ganado el top ten de Ward, no tiene ningún defecto. Modelo final La máquina admite la interconexión Carplay y es muy recomendable aunque cueste un poco más. El portavasos en el medio del Haoying es ligeramente diferente al del CR-V. Está colocado delante y detrás, y hay dos alturas que se pueden ajustar. También hay 4-5 interfaces USB en el automóvil. Aunque solo son de 2,5 A como máximo, son suficientes. Lo más difícil de entender es la ubicación de la plataforma de carga inalámbrica. Está ubicada en el nivel superior de la central. Caja de reposabrazos. Al cargar, debes sostener tu teléfono. Muy incómodo.
La experiencia de conducción en el asiento trasero del Haoying es casi la misma que la del CR-V. Hay amplio espacio para la cabeza y las rodillas, y hay mucho espacio lateral para que tres adultos viajen al mismo tiempo. sentirse demasiado lleno. El piso central es completamente plano y el confort de marcha para el pasajero del medio también es bueno. Los pequeños inconvenientes son casi los mismos. La altura del cojín del asiento es relativamente corta y el ángulo es relativamente plano. Si quieres apoyar los muslos, sólo puedes ajustar el respaldo para recostarte un poco más y estirar las piernas hacia adelante. De hecho, aumentar ligeramente la altura del cojín del asiento no afectará al espacio para la cabeza.
El espacio del maletero del Haoying también es el mismo que el del CR-V. El diseño de plataforma baja facilita el transporte de objetos pesados. Los respaldos de los asientos traseros se pueden plegar en cuatro posiciones. seis proporciones, y puede formar un piso completamente plano después de plegarlo. Si desea colocar algo más alto, la versión de gasolina también puede bajar el piso del maletero para ampliar un poco más el espacio de almacenamiento. La versión híbrida solo puede garantizar el espacio de almacenamiento convencional. de la batería.
Después de la "puerta de freno" y la "puerta del acelerador" del CR-V, aunque Guangmoto Haoying perdió una gran parte de sus ventas, las lecciones aprendidas del CR-V han sido reemplazadas por productos más maduros. La confiabilidad esperada del Haoying es más optimista que la del CR-V.
En términos de seguridad, esta generación de CR-V ganó el premio TSP 2017 del IIHS. Sin embargo, debido a que los faros solo son Aceptables, solo ganó el premio TSP 2018-2019. En la prueba NCAP, Higashimoto CR-V recibió una evaluación de cinco estrellas de la versión de las reglas C-NCAP 2015 en 2018, con una puntuación total de 57,5, y una evaluación de cinco estrellas de la E-NCAP en 2019, con una puntuación de 93 puntos en el proyecto de seguridad de los ocupantes Desafortunadamente, en la prueba de choque C-IASI de Haoying, el pilar A se dobló en una colisión frontal con un desplazamiento de 25 grados y la seguridad no es tan buena como la del modelo. Versión estadounidense. En términos de configuración de seguridad activa, a excepción de los dos modelos de gama más baja del Hiroyuki Haoying, todas las demás configuraciones están equipadas con Honda Sensing, mientras que solo la versión de gama alta del Tomoto CR-V tiene Honda Sensing.