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Malentendidos comunes sobre la conducción segura

Malentendidos comunes sobre la conducción segura:

Malentendidos comunes sobre la conducción segura

Con el avance de los tiempos, las tecnologías relacionadas con el automóvil también se están desarrollando rápidamente. El conocimiento también está reemplazando muchas ideas antiguas y obsoletas. Muchos de los llamados "sentidos comunes de los conductores veteranos" están limitados por la época en la que viven. Puede que hayan sido conceptos populares y correctos en su momento, pero ya no son aplicables a los coches actuales. Corrijamos algunos malentendidos comunes sobre la conducción segura para que los entusiastas de los automóviles puedan aprender habilidades de conducción correctas.

Mito 1: La marcha en punto muerto se utiliza para ahorrar combustible

La marcha en punto muerto para ahorrar combustible se encontraba en una etapa en la que la tecnología de inyección electrónica de los automóviles aún no se había aplicado en los modelos comunes de hoy en día. En el mercado se utiliza tecnología de inyección electrónica, la cantidad de inyección de combustible es controlada por la computadora del automóvil en función de la trayectoria y el estado de funcionamiento del automóvil. Al andar en punto muerto, la computadora del automóvil pensará que está en ralentí y también inyectará combustible, por lo que andar en punto muerto no ahorrará combustible. Además, al circular en punto muerto, el coche pierde la tracción del motor, lo que ampliará la distancia de frenado del coche y aumentará el riesgo de accidentes en caso de emergencia.

Mito 2: Los coches también necesitan arrancar en segunda marcha

Comúnmente se utilizan camiones grandes y tractores para arrancar en segunda marcha, porque la función principal de estos vehículos es transportar cargas, y sus motores tienen más par. La segunda marcha arranca más rápido. El diseño de la transmisión de los coches está más enfocado al uso doméstico. Forzar el arranque del coche en segunda no dará una sensación de aceleración más refrescante, pero aumentará el desgaste del embrague. Sólo cuando el vehículo está atascado en un pozo de barro o en caminos resbaladizos con hielo y nieve, se necesita la técnica especial de arrancar en segunda marcha. Para la conducción diaria, simplemente use la primera marcha para arrancar.

Mito 3: Sube primero la marcha si quieres adelantar

Algunos conductores suelen creer que cuanto más alta es la marcha, más rápido es el vehículo, por lo que al adelantar, primero deben subir la marcha. De hecho, lo que se necesita durante un adelantamiento es un breve período de aumento de velocidad, y se necesita el par del motor para proporcionar la potencia explosiva del aumento de velocidad. En marcha alta, el par es menor, la respuesta del acelerador es más lenta y el aumento de velocidad es más lento. Así que cuando quieras adelantar, recuerda bajar primero la marcha y luego sentir la potencia explosiva instantánea del vehículo.

Mito 4: Aplicar los frenos al girar

¡Tiene sentido reducir la velocidad antes de entrar en una curva! Durante el proceso de giro, el centro de gravedad del vehículo se desviará hacia un lado debido a la inercia. Aplicar los frenos en este momento hará que el lado desplazado ejerza una mayor fuerza, lo que hará que el vehículo gire más seriamente, lo que provocará que el vehículo gire. de lado. Y si reduce la velocidad con anticipación antes de entrar en una curva, el vehículo puede mantener su propia velocidad durante la curva, lo que permite que la carrocería recorra la curva con suavidad, lo que puede evitar eficazmente que el vehículo pierda el control.

Mito 5: Girar el volante con las manos cruzadas

Girar el volante con las manos cruzadas o con el revés y sujetar el volante con una mano puede parecer cómodo y conveniente, pero no esconden grandes riesgos de seguridad. Una vez que ocurre una emergencia, la postura incorrecta del volante reducirá la velocidad de respuesta de emergencia del conductor y aumentará la probabilidad de accidentes peligrosos. La forma correcta de controlar el volante debe ser sujetar el volante con ambas manos, con las manos izquierda y derecha correspondientes a la posición horizontal, y girar el volante por turno al girar.