Internet de las cosas para el reciclaje de chatarra de acero
El reciclaje de vías férreas usadas requiere mucha mano de obra y costos de materiales, lo que hace que el costo económico del reciclaje sea relativamente alto. Los residuos de vías férreas deben separarse mediante equipos y tecnología profesionales para eliminar sustancias nocivas y contaminantes, y luego la clasificación refinada y la utilización de recursos son muy detalladas y engorrosas. Por lo tanto, muchas empresas creen que el costo de reciclar rieles es mayor que el costo de eliminación de desechos, y reciclar rieles abandonados no tiene buenos beneficios económicos.
En segundo lugar, la responsabilidad de la construcción y operación del ferrocarril recae en agencias y empresas gubernamentales especializadas, y el derecho a disponer de vías férreas abandonadas es también un derecho exclusivo de los departamentos o empresas gubernamentales. Por ello, existe controversia y debate respecto a la reutilización de vías ferroviarias abandonadas. Para algunas empresas, la eliminación de vías ferroviarias abandonadas no entra dentro del ámbito de su negocio principal, por lo que no han invertido en formación técnica ni en equipos profesionales, y no están dispuestas a involucrarse en eliminación que pueda causar disputas legales.
Al mismo tiempo, la cuestión del reciclaje de residuos ferroviarios también incluye cuestiones de seguridad. Los estándares de seguridad de la gestión ferroviaria son muy altos. Puede haber riesgos y peligros ocultos en el reciclaje de vías ferroviarias residuales. Además, el procesamiento de tipos específicos de desechos requiere la aprobación y evaluación de departamentos gubernamentales y empresas especializadas para garantizar que el procesamiento cumpla con los requisitos de seguridad y las normas de protección ambiental. Esto también puede llevar a que algunas pequeñas empresas no estén cualificadas para ocuparse de vías ferroviarias abandonadas, por lo que tengan que recurrir a métodos de eliminación sencillos, como enterrarlos en el lugar.
La estructura de la vía férrea:
La vía se compone de plataforma, traviesas, carriles, conectores, equipos antiescalada y desvíos. Los rieles originales eran rieles de hierro fundido, que luego se convirtieron en rieles en forma de I. En la década de 1980, el ancho estándar (ver Geometría de las vías ferroviarias) utilizado por la mayoría de los ferrocarriles del mundo era de 1435 mm (4 pies 8 pulgadas). Los más estrechos se denominan ferrocarriles de vía estrecha y los más anchos, de vía ancha (ver Ingeniería ferroviaria).
La plataforma de la vía se coloca directamente sobre la superficie de la carretera y está hecha de grava, guijarros, escoria y otros materiales. Los carriles, las traviesas y las vías son materiales con diferentes propiedades mecánicas y se combinan de diferentes maneras. En términos generales, la parte inferior de la vía es el lecho de la vía, que proporciona elasticidad y funciones de drenaje a la vía. Los rieles también se pueden colocar sobre una base de hormigón (lo cual es común en los puentes) o incluso incrustarse en el hormigón.
Las traviesas se entierran en la plataforma de la vía, generalmente dispuestas en horizontal, y son de madera, hormigón armado o acero. Los carriles se fijan a las traviesas mediante conectores.