¿Qué tan avanzada es la plataforma eléctrica de BYD, preferida por Toyota y Daimler?

El nuevo mercado energético está tomando forma después de una década de turbulencias. Entonces, ¿cómo podemos convertirnos en líderes del mercado de vehículos de nueva energía en el futuro?

La tecnología todavía existe. Para ser más precisos, es una plataforma. Quien obtenga la plataforma ganará el mundo. En la era de los motores de combustión interna, el papel de las plataformas queda claro a simple vista: FAW-Volkswagen ha lanzado una ofensiva SUV casi loca con la potencia residual de la plataforma MQB. Sin la plataforma MQB, sería difícil para Volkswagen demostrar el valor de "Volkswagen" en el mercado nacional de SUV.

Del mismo modo, sin una plataforma líder en nuevas energías, será difícil participar en la competencia en el mercado global de nuevas energías. Una discusión reciente del departamento editorial de "Commune" cree que la futura nueva plataforma energética probablemente será el enfrentamiento definitivo entre la plataforma E-TNGA de Toyota y la plataforma MEB de Volkswagen. Quien gane podrá dominar el nuevo mundo energético.

¿Hay otras posibilidades? En la actualidad, la plataforma electrónica de BYD está mostrando una tendencia oscura. La continuación del proyecto Denza muestra el reconocimiento de Daimler al avance tecnológico de la plataforma electrónica de BYD; la rama de olivo de Toyota muestra que la plataforma electrónica de BYD es tecnológicamente avanzada y, lo que es más importante, cumple con los requisitos para la producción en masa a gran escala. para cualquier empresa El mejor complemento para la tecnología.

Con el súper respaldo de Daimler y Toyota, la plataforma eléctrica de BYD es la más avanzada. Antes de esto, nuestro reportero hizo una introducción general a la plataforma electrónica ("BYD: Avanzando en el camino "e""), por lo que este artículo se centrará en una discusión más básica de la tecnología para ver qué significa la plataforma electrónica. Qué avanzada es la tecnología de la plataforma.

Sé rápido y nunca te detengas, lo cual es necesario en un mundo acelerado. Lo mismo ocurre al juzgar si una nueva plataforma energética está avanzada. La velocidad aquí no es una aceleración rápida, sino una iteración rápida. Ya sea tecnología de la información, automóviles tradicionales o vehículos de nueva energía, la estandarización y la integración son dos herramientas poderosas para lograr una rápida iteración de productos y aplicaciones de plataformas. En este sentido, se puede decir que la plataforma BYD e ha logrado lo último.

Tomemos como ejemplo el accionamiento eléctrico tres en uno de la plataforma e. Está integrado en tres partes: un motor de accionamiento, un controlador de motor y un reductor. Debes saber que la mayoría de vehículos eléctricos del mercado adoptan ahora el modo dos en uno (motor de tracción y reductor integrados), y algunos incluso tienen modelos monoen uno sin modo no integrado. Desde la perspectiva de la integración, la plataforma electrónica lidera la industria por una o dos generaciones en términos de propulsión eléctrica tres en uno.

Vale la pena mencionar que, aunque los gigantes tradicionales de las piezas, como ZF y BorgWarner, han lanzado muestras de motores eléctricos tres en uno este año, el año pasado solo se produjeron en masa a gran escala unos pocos. fabricantes de algunos productos, incluidos BYD y Tesla. En el pulso de las tecnologías centrales de vehículos de nueva energía, BYD sin duda ha tomado la delantera.

La electricidad tres en uno y la alta integración de la plataforma electrónica es solo una de sus características principales. Lo que es más importante es su alto nivel. La integración es fácil de decir y difícil de decir. Para aprovechar el truco de la tecnología altamente integrada, algunos fabricantes simplemente unen el motor de accionamiento, el controlador del motor y el reductor.

Abra la cabina de estos modelos y encontrará que la línea trifásica de alto voltaje entre el controlador del motor y el motor de accionamiento todavía existe, lo que significa que el tres en uno no es realmente integrado. Además de cancelar los cables trifásicos, el accionamiento eléctrico de la plataforma electrónica tres en uno también integra profundamente varios componentes, lo que no solo reduce el peso y el costo, sino que también mejora en gran medida la estabilidad y reduce el tiempo requerido para la plataforma electrónica. accionamiento eléctrico durante el uso.

Por analogía, la integración de alto nivel no es solo la idea de diseño del propulsor eléctrico tres en uno, sino que también se refleja en otros componentes de la plataforma electrónica. Por ejemplo, el conjunto de cargador/distribuidor tres en uno de alto voltaje adopta la primera arquitectura de integración profunda del mundo, que reduce en gran medida el tamaño del producto al integrar altamente el convertidor CC/CC, el cargador integrado OBC y el sistema de alto voltaje. caja de distribución PDU y peso.

¿Cuánto se ha reducido el volumen? El conjunto de carga tres en uno de alto voltaje de BYD consta de un cargador de automóvil de 6,6 kW, un CC/CC de 2,2 kW y una caja de distribución de alto voltaje. Es básicamente del mismo tamaño que un cargador de automóvil tradicional y optimiza en gran medida la utilización del espacio.

Aunque los IGBT de RF de mayor voltaje aumentarán el costo, el efecto también es muy obvio. Incluso si se utiliza la misma pila de carga de CC, la potencia de carga de los vehículos eléctricos BYD que utilizan tecnología de plataforma electrónica será mayor. Generalmente, los vehículos eléctricos sólo pueden alcanzar entre 30 y 40 kW, mientras que los BYD pueden alcanzar cerca de 60 kW y cargarse más rápido.

La plataforma de voltaje actual de los tres principales sistemas de vehículos eléctricos es de 300 a 400 voltios. Sin embargo, para aumentar la velocidad de carga, la industria siempre ha sido el aumento de la plataforma de voltaje. Con la llegada del Porsche Taycan, la plataforma de voltaje de 800V estará disponible para que todos vean la posibilidad de llegar a esta dirección.

Aunque parece sencillo simplemente aumentar la plataforma de voltaje, no es fácil lograr este objetivo. La dificultad radica en todos los componentes de alto voltaje, incluidos DC-DC, OBC, controlador de motor, motor y aire. compresor de acondicionamiento, PTC, contactor de alto voltaje, fusible de alto voltaje, etc., todos estos están por encima del nivel de 600 V.

Esto sólo lo pueden lograr empresas como BYD que tienen ventajas en I+D en toda la cadena industrial. Debido a que todas las piezas implican estándares unificados, por ejemplo, el nivel de voltaje de las piezas de alto voltaje debe cambiarse a 800 V o incluso 1000 V o más, lo que requiere la integración del vehículo y el desarrollo coordinado de piezas, lo cual es difícil y lleva mucho tiempo.

Cuando se trata de la batería más famosa de BYD, tenemos que mencionar la tecnología GCTP, que es una tecnología con paquetes de baterías como núcleo, similar al CTP en la era CATL. Para aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos, además del estúpido método de aumentar la capacidad de la batería, también existe la ventaja de desarrollar baterías con mayor densidad de energía, pero es más difícil, entonces, ¿existe una solución de compromiso?

Sí, eso es para aumentar la densidad de energía de la batería. Específicamente, se trata de volver a planificar la idea de diseño de la arquitectura general del paquete de baterías, descartar parcialmente los módulos y permitir que las celdas estén en contacto directo con el paquete de baterías, siempre que haya suficiente diseño redundante para garantizar la seguridad. , se reducirá la calidad de los módulos y se reducirá la energía de todo el paquete de baterías.

En la actualidad, no hay muchos fabricantes de baterías que dominen la tecnología GCTP. Su naturaleza avanzada también significa que impone mayores requisitos a las capacidades de diseño, además de las capacidades de control directo de las celdas de la batería. Diseño estructural. También muy alto. Dado que las celdas están en contacto directo con la batería, esto significa que la dureza del chasis debajo de la batería debe ser lo suficientemente alta.

Para solucionar este problema, BYD introdujo una bandeja compuesta en tecnología GCTP, que reduce el peso manteniendo una dureza suficiente, aumentando aún más la densidad energética del paquete de baterías. La aplicación de materiales compuestos también significa un aumento en los costos, pero para los grandes fabricantes como BYD, siempre que la producción aumente en el período posterior, los costos pueden controlarse dentro de un rango razonable.

Se puede decir que la tecnología GCTP es la tecnología de baterías que BYD se centrará en promover en la siguiente etapa. Para diferentes celdas de batería y diferentes configuraciones de capacidad de batería, BYD ha preparado 8 soluciones GCTP, que son más escalables e iterativas. Esta es una gran ventaja de BYD GCTP y soluciones similares de otros fabricantes. La seguridad y la estabilidad técnica utilizadas por 800.000 nuevos usuarios de energía son el núcleo de las baterías BYD. El llamado "battery pack 2.0" se refiere a la tecnología GCTP y al paquete de baterías 2.0. "La tecnología GCTP no decepcionará.

En cuanto al controlador de la carrocería y la pantalla grande inteligente DiLink, la integración también es la característica más importante, especialmente la primera, que integra instrumentos, aire acondicionado, audio, llaves inteligentes y marcha atrás. asistencia, puertas y ventanas, etc., que originalmente eran módulos de control separados, deben decirse que tienen una importancia histórica en el desarrollo de los sistemas eléctricos de los vehículos.

Desde una perspectiva técnica, la plataforma electrónica es. Más o menos es lo mismo, y no importa de qué componente se trate, tiene características extremadamente importantes, lo que ha proporcionado una gran referencia para la evolución de la tecnología de los vehículos eléctricos en la industria. Por supuesto, la imagen técnica de BYD está profundamente arraigada en el corazón de la gente. Se sospecha que hablar de tecnología sin hablar de efectos en el mercado es una estafa.

Se puede observar que desde el lanzamiento de la plataforma e, BYD ha lanzado sucesivamente nuevos modelos energéticos como el Tang EV de nueva generación. , Song Pro EV, Yuan EV, e2 y e3, e inicialmente formó dos redes principales, Dynasty y eNet. Es con el apoyo de tecnología de plataforma electrónica altamente integrada y de alto nivel que BYD puede lanzar una variedad de nuevas energías. modelos en un corto período de tiempo, lo cual es similar al uso de la plataforma MQB por parte de FAW-Volkswagen para lanzar una gran cantidad de SUV en un corto período de tiempo.

El segundo es la respuesta del mercado. Con el sólido soporte técnico de la plataforma e, Tang, Song Pro, Yuan EV, e2 y otros modelos se han convertido en líderes en la misma clase y han logrado grandes avances en el mercado. Por ejemplo, Tang DM ha superado al modelo de la generación anterior. las ventas se mantienen estables en alrededor de 7.000 unidades durante muchos meses; Yuan EV se ha convertido en el punto de referencia para los SUV eléctricos puros de clase A0, con ventas a la vanguardia de todos los modelos de nueva energía.

La tecnología es bastante avanzada. Reconocida por el mercado y otras marcas, la plataforma electrónica es el mejor regalo de BYD al nuevo mercado energético.

No es de extrañar que Li Yunfei, subdirector general de BYD Auto Sales Co., Ltd., tenga grandes esperanzas en la plataforma electrónica: "¡El T-car hace cien años, la plataforma electrónica dentro de cien años!"

Esperamos con ansias la PK frontal entre e-platform, MEB y e-TNGA.

Texto/Feng Jingang

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Este artículo fue escrito por el autor de Autohome y no representa las opiniones de Autohome.