Guangzhou Jinlong Audi

Todo está aquí, BBA más Porsche, las nuevas fuentes de energía de las marcas tradicionales de las compañías automotrices, brillan una tras otra. El ya bullicioso campo eléctrico puro está floreciendo aún más. Por supuesto, la electricidad pura aún no se ha convertido completamente en una tendencia, y la entrada de BBA P obviamente agregará más atención y vitalidad.

i3, EQC, e-tron, Taycan, es exactamente del BBA+P del que estoy hablando. No he probado el i3. Ya escribí un álbum de EQC antes para el que elegí específicamente el Taycan. una prueba de manejo en pista en el último número, y el e-tron, de hecho, durante mi viaje a Alemania a principios del año pasado, fui el primero en presenciar el e-tron europeo. Hoy probaré la versión nacional del e-. tron para ver qué actualizaciones tiene en comparación con la versión europea.

Esto es muy confuso. Hemos visto que el Q2 también tiene eTron, y el de la misma plataforma que Porsche también tiene e-Tron GT. El SUV totalmente eléctrico que tienes delante tiene el logotipo e-tron 55 quattro.

No es sólo la versión china, también tiene el mismo nombre en Alemania. Quizás sea el primero creado por la nueva energía, solo para fortalecer la marca y unificar la batalla de la nueva energía.

Conocí e-Tron en el Festival de Cine de Berlín en Alemania

La mayor diferencia entre la versión alemana y la versión china es que la cámara retrovisora ​​reemplaza al espejo retrovisor

La primera vez que conocí a e-tron fue en Berlín, Alemania, el año pasado. Fue en el Festival de Cine de Berlín que el Audi e-tron 55 quattro era un coche de conserje encargado de transportar a celebridades importantes y VIP. En el lugar se exhibió el e-tron GT, que tiene la misma plataforma que el Taycan.

La estrella del Festival de Cine de Berlín, e-Tron GT

Cuando escribí sobre EQC, noté que EQC es muy similar a GLC después de observar la estructura del chasis de EQC. , no es exactamente igual. El GLC es el mismo, pero aún pertenece al nivel técnico de "cambiar aceite a energía eléctrica".

En cuanto al e-tron, el propio fabricante afirmó que se trata de un nuevo diseño completamente independiente, no de una conversión de petróleo a electricidad. Según los datos, el chasis utilizado actualmente por e-tron sigue siendo la plataforma MLB Evo de Volkswagen, pero todas las extensiones son configuraciones completamente electrificadas. Puede ser una transición de compromiso, y también es razonable que un fabricante tradicional de vehículos de gasolina produzca vehículos eléctricos puros. Los vehículos siempre requieren un proceso.

La plataforma exclusiva PPE creada por Audi y Porsche para vehículos puramente eléctricos no se lanzará hasta 2022. Se puede observar que todos los vehículos eléctricos puros que Volkswagen vende actualmente son un proceso de transición. Aun así, eso no significa que los productos eléctricos puros de hoy no sean puros o defectuosos, pero son más extremos en un sentido formal.

El e-tron sigue siendo muy Audi. Cada línea, cada borde y el lenguaje de diseño general en el exterior son la lógica de Audi y representan la dirección futura de Audi.

Cuando Audi lanzó el e-tron al mercado, incluía dos direcciones. La versión SUV era una versión masiva convencional, con la practicidad y la comodidad como foco principal. El e-tron GT, por otro lado, toma la ruta del rendimiento y la tecnología. El Taycan ha aparecido, pero el GT sigue siendo un misterio. Creo que debe estar intentando lograr algunos avances, especialmente en términos de rendimiento.

Ya sea Audi o Porsche, las empresas de automóviles tradicionales todavía se centran en el control de la conducción y enfatizan la calidad del control de la conducción. Después de haber estado fabricando automóviles durante décadas o un siglo, la calidad de conducción acumulada también es real.

De hecho, Audi ha hecho un trabajo sobresaliente en términos de automóviles de gasolina, ya sea en la conducción cómoda o en el control de conducción extremo del RS, son maestros. Cuando se trata de vehículos eléctricos de nueva energía, Audi todavía los modela con la sensación de conducción de los vehículos de gasolina. Parece que el grupo de estrategia de mercado de Audi sabe cómo utilizar el grupo de propietarios de vehículos de gasolina existente como fuerza principal y como primer escalón de nuevos productos. .

Frente a Tesla, un gran rival en nuevas energías, el e-tron puede ser inteligente, Tesla ha abierto nuevos hábitos y comportamientos automovilísticos en el mercado, que son adecuados para nuevos usuarios, mientras que los coches tradicionales sí lo son. Sin duda, es una buena estrategia para que las empresas busquen avances mientras heredan, de modo que los propietarios de automóviles tradicionales puedan aceptar vehículos eléctricos de nueva energía en un entorno familiar.

El control del e-tron resulta muy familiar. Como siempre, Audi es fácil de conducir y es fácil para un principiante convertirse en un experto. Sin embargo, lo desconocido es que es demasiado silencioso. . La suspensión neumática es excelente y tiene una sensación deportiva, ni demasiado dura ni demasiado blanda. Es un vehículo eléctrico puro lleno de control de conducción.

El Audi e-tron es diferente del Porsche Taycan. El Taycan tiene dos juegos de motores síncronos de imanes permanentes en la parte delantera y trasera, mientras que el e-tron tiene dos motores asíncronos en la parte delantera y trasera.

Los vehículos totalmente eléctricos no sólo son silenciosos, sino que también tienen menos vibraciones. Esto fue tomado en una carretera a una velocidad de 80 kilómetros por hora. Se puede ver que las gotas de agua también son estables.

Las ventajas de los motores síncronos de imanes permanentes son su tamaño pequeño pero su alta eficiencia. Las desventajas son el alto costo y los problemas de disipación de calor. Por lo tanto, Porsche también ha gastado muchos recursos en la gestión térmica, que naturalmente cuesta más. . Los motores asíncronos son los más utilizados, tienen un coste medio, son de mayor tamaño pero más estables y duraderos, pero su desventaja es la pérdida de energía efectiva.

Es difícil ganar o perder entre los dos, porque cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas. Depende principalmente del posicionamiento y la estrategia, además del soporte de la tecnología de combinación. Por ejemplo, en la gestión del rendimiento de la batería de litio, si se excede el rango de descarga, la batería misma se dañará. Esto también afectará la forma de determinar su potencia total y su vida útil.

El e-tron está limitado a unas 88, mientras que Tesla ronda las 95. Se puede ver que Tesla es más agresivo en la gestión de la batería y, a la inversa, también se puede decir que Audi es un poco conservador. En cuanto a la duración de la batería, el e-tron puede alcanzar una autonomía de 470 kilómetros, pero en comparación con los 700 kilómetros actuales de producción nacional, todavía es insuficiente. Pero esta duración de la batería puede deberse a la diferente comprensión de los europeos. Para ellos, la duración de la batería es equivalente al tanque de combustible, no se centran en las más grandes y las más pequeñas. Por todo lo anterior, no es difícil entender que siempre es la primera máquina puramente eléctrica y también proporciona una mejor plataforma para productos futuros. La historia real se revelará después del lanzamiento de la plataforma PPE.

El e-tron puede alcanzar hasta 300 kw, con una velocidad máxima de 8 segundos en modo boost y una aceleración de 0 a 100 km en 5,7 segundos. No es particularmente rápido, pero la aceleración sigue siendo fuerte y. la aceleración aportada por pura electricidad es directa y la respuesta del acelerador ajustada por Audi es muy realista y se siente consistente con el automóvil. El sistema quattro del que Audi se enorgullece, el e-tron, también tiene motores duales. El fabricante lo llama e quattro, pero la palabra "e" no aparece en el logo.

En el campo de los vehículos de nuevas energías, hay otra nueva tecnología que está creando una era, la "conducción autónoma". Esta todavía está dominada por Tesla, y algunas marcas nacionales le siguen, pero el Grupo Volkswagen Audi. Tiene su propio ritmo y no lo ha seguido. Este e-tron no tiene un programa automatizado. De hecho, esto sigue siendo controvertido y yo no consideraría usarlo. Por otro lado, sigue contando con una configuración algo práctica, la última suspensión neumática adaptativa. Esta suspensión neumática puede bajar automáticamente 26 mm a altas velocidades, volver a su posición original y también puede subir 50 mm, con una elevación total de 76 mm (la segunda más alta que he probado hasta ahora, siendo la primera la de 90 mm del Aston Martin DBX). absolutamente fácil de usar.

El lenguaje de diseño del interior del e-tron también es consistente. No es exagerado ni súper ciencia ficción, pero tiene un sentido cercano del futuro tecnológico.

La pantalla táctil del control central tiene retroalimentación táctil, lo que permite que la tecnología aporte textura. La pantalla de cambio siempre ha sido excelente, y la tecnología MMI de nueva generación es simple y simple. La palanca de cambios tradicional todavía existe. pero se ha convertido en un método de conducción (RND). El putter es un poco diferente de la norma.

Los asientos son cómodos y adecuados, y la mano de obra también es de alta calidad, y la versión doméstica también utiliza Alcantara reverso de cuero, que tiene más textura.

Necesitas saber el tamaño del e-tron Aunque no es tan largo como el Q8, la longitud de 4,9 metros y el ancho de 1,9 metros realmente hacen que el espacio del e-tron sea cómodo, y lo es. un coche polivalente y polivalente.

En el campo de la electricidad pura, Tesla, líder mundial, tiene un merecido reconocimiento, y también es un hecho que debemos aceptar. "¡Nunca subestimes a tu oponente!" Este lema es igualmente válido ya sea Audi o su rival Tesla.

Mi publicación anterior

No podemos pensar que con 110 años de experiencia en la fabricación de automóviles, podamos derrotar fácilmente al mercado de tranvías de nueva energía. Del mismo modo, no podemos confiar únicamente en la tecnología inteligente. Puede derrotar a las empresas automovilísticas tradicionales que llevan más de cien años en el negocio. Todo depende de cómo integrarse y adaptarse. Integrando tecnología y tradición para adaptarnos al mundo codicioso y en constante cambio de hoy. Cuanto más perezosas se vuelven las personas y más dependen de la tecnología, será un buen tema cómo determinar qué tecnologías son adecuadas.

Por supuesto, la competencia no es sólo Tesla, sino también la marca alemana EQC. La competencia no es feroz. Y todavía siento que diferentes personas tienen diferentes opciones. Una vez más, las decisiones se basan más en la emoción que en la razón, por lo que no sacaré ninguna conclusión.

No soy un entusiasta puro de la electricidad y no soy un experto en el campo de la electricidad pura, por lo que mi conclusión es sólo subjetiva y puede no ser precisa o adecuada para todos. Por favor, perdónenme. Sin embargo, como alguien que ama y juega con los autos, siempre tengo algunas opiniones, desde la perspectiva del propietario de un auto. Mi punto de vista es que aunque ha surgido el mercado eléctrico puro, ya sea de producción nacional, importado, de demanda justa o superdeportivos, todos están en el grupo, pero eso no significa que se haya vuelto popular o que pueda reemplazar completamente los autos. En esta era aún no ha llegado.

En el mercado eléctrico puro, observo que se divide en tres categorías: 1. Tesla tiene su propio sistema de carga, que está maduro y su cuota de mercado habla por sí sola. 2. Las marcas nacionales independientes, incluidos los automóviles privados, los automóviles de lujo, etc., buscan la rentabilidad. 3. Las marcas de alta gama de las empresas automotrices tradicionales tienen una pequeña participación de mercado y servicios de soporte posventa rezagados. Lo anterior es exactamente lo que quiero decir. Los vehículos eléctricos de alta gama como e-tron y Taycan también tienen las ventajas y desventajas de los vehículos eléctricos, y las desventajas son precisamente la cuestión de la carga.

Por supuesto, creo que es una broma demasiado grande tener un coche puramente eléctrico pero carecer de una plaza de aparcamiento privada. Ya hablé de este tema en detalle en la última serie del Taycan. Los coches eléctricos puros son como los teléfonos móviles: hay que cargarlos en cada oportunidad, a diferencia de los coches, el repostaje sólo tarda diez minutos y una carga no cuenta los 40 minutos. Básicamente, a menos que se trate de personas ociosas, generalmente adictas al trabajo o personas activas como yo, en realidad no son adecuadas para los vehículos eléctricos. Simplemente no pueden esperar debido al tiempo que consumen y a las restricciones.

Tener una plaza de aparcamiento privada y una estación de carga debería ser un requisito básico. De lo contrario, encontrar una estación de carga llevaría demasiado tiempo y sería complicado cuando estás fuera todo el día. A diferencia de Tesla, tiene su propio sistema de carga exclusivo, que es relativamente simple. Lo único es que debe haber suficientes lugares de carga disponibles. En los grandes centros comerciales, puede que no haya suficientes espacios, y la carga es una tarifa y el estacionamiento. otra tarifa, por lo que creo que es un poco descabellado decir que los vehículos eléctricos ahorran dinero.

Además, la carga del e-tron, por supuesto, no es tan conveniente como la de los de producción nacional. Debido a la inclinación de las políticas nacionales, el campo de los automóviles privados se ha vuelto muy popular. e-tron se diferencia de algunos enchufes eléctricos domésticos, es más conveniente prestar atención a los lugares de carga. Encontrar la ubicación no significa que puedas cargarla. Hay diferentes compañías y diferentes aplicaciones para controlar la recarga, ¡y algunas requieren un contrato con Audi para activarse! ¡Por lo tanto, cargar y repostar son dos cosas fundamentalmente diferentes! Volviendo a la realidad, ahora no es el momento para los vehículos eléctricos puros. Los vehículos eléctricos puros sólo deben utilizarse como segundo coche de la familia, de lo contrario, resultarán agotadores tanto física como mentalmente. Además, sólo son adecuados para los desplazamientos diarios habituales. ida y vuelta del trabajo Si hay muchas cosas al azar todos los días, una vida maravillosa, entonces piénselo detenidamente.

Un agradecimiento especial a: Guangzhou Jinlong Audi por prestarnos el e-tron para filmar. Nuestro equipo TG MrOdeil, Gilbert Kwok y yo filmamos juntos.

Gracias por mirar, soy AM Pig 63, Kevin Yeung de la sala de celebridades del Foro Autohome. Me gustan las pruebas de manejo, la fotografía y compartir. Nos vemos en el próximo episodio, ¡una vez más!