El propietario de un Trailblazer Redline experimentó el modelo RS y la tracción en las cuatro ruedas me hizo sentir "amargado"

Driver's Edge compró un Chevrolet Trailblazer para una prueba de manejo de larga distancia este año. Debido a necesidades de diseño y consideraciones de rentabilidad, elegimos el modelo Redline "caballo oscuro". El que conduzco más es el Equinox. Mi vecino de al lado obviamente se sintió atraído por la belleza de este auto y estaba considerando comprar un SUV mediano de 7 asientos, así que naturalmente les recomendé este auto, pero terminaron. Aún así compré el modelo RS tope de gama. Como resultado, la escena de los "cuatro disparos" de dos Blazers estacionados juntos, "uno negro y otro blanco" abajo todas las noches, realmente atrajo la atención de muchos vecinos. Los autos Q5L y Clase C estaban intercalados entre nosotros dos. Todos se han convertido en "bombillas". Tanto los coches Q5L como los de clase C se han convertido en "bombillas".

Con su excelente diseño y espacio, la gama completa de motores 2.0T 9AT y su nueva y excelente plataforma, el Trailblazer ha irrumpido con éxito en el segmento de los automóviles de tamaño mediano de 7 asientos desde su lanzamiento este año. Muchos padres jóvenes están prestando atención y considerando este automóvil, pero la elección entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas se ha convertido en un tema complicado. Aprovechando la oportunidad de Chevrolet de solicitar experiencia en tracción en las cuatro ruedas, también inspeccioné algunos modelos con tracción en las cuatro ruedas y los compartiré con ustedes hoy.

Esta vez, el Explorer se experimentó en un lugar profesional todoterreno en Beijing. El modelo utilizado fue la versión con motor de siete asientos y tracción en las cuatro ruedas de doble embrague. Modelo superior entre los modelos Explorer de siete plazas.

El doble embrague es un sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas. Específicamente, es un sistema de tracción en las cuatro ruedas con función seleccionable activa de tracción en las cuatro ruedas/tracción en dos ruedas. en cualquier momento según sea necesario, el sistema puede funcionar en 0,12 segundos; cuando se enciende la tracción en las cuatro ruedas, el sistema controlará la demanda de par del vehículo en tiempo real y realizará ajustes inteligentes 100 veces por segundo sin intervención manual; ambos lados del eje trasero pueden controlar el par de forma independiente y controlar activamente los ejes delantero y trasero. La distribución del par logra simultáneamente una distribución continua del par de las ruedas traseras izquierda y derecha a 100:0-0:100 y el par de salida del eje trasero es igual de alto; como 3000 Nm.

Además, la versión con tracción en las cuatro ruedas del Equinox también se ha mejorado en las especificaciones del cubo de la rueda. El ancho de los neumáticos se ha incrementado de 235 mm a 265 mm. Los neumáticos anchos con un ancho de 21 pulgadas son muy. visual. Llenos de "masculinidad", los neumáticos más anchos son beneficiosos para aumentar la fricción en el rendimiento y ayudar a salir de problemas en la naturaleza.

Nuestra prueba de manejo consta de dos partes: travesía a campo traviesa y proyectos al aire libre. Los proyectos específicos para cruces a campo traviesa incluyen la ampliación de pendientes de 40 grados, caminos de vadeo, pendientes laterales, cráteres de conchas, caminos con baches, etc., los proyectos al aire libre incluyen caminos con cuerdas de cáñamo, cambios de carril de emergencia, poleas y poleas de remolque extremas, remolque de vehículos recreativos a garajes; , etc. .

Pendiente de 40 grados

Las pendientes altas ponen a prueba principalmente el rendimiento dinámico del vehículo, la rigidez del chasis y la seguridad en descensos todoterreno. En este proyecto, mi mayor sensación es que el motor 2.0T del Equinox tiene mucho torque cuando va cuesta arriba, no necesita usar fuerza primero, sino que se detiene antes de la pendiente y luego lo "tira secamente". permanece en 2000. Puedes subir girando a izquierda y derecha. El proceso es muy suave y no hay rugidos ni otros fenómenos. Además de la rica herencia del 2.0T, el modo de conducción todoterreno equipado en el modelo Equinox con tracción en las cuatro ruedas también es una gran ventaja. Puede elegir Normal (tracción total), Comfort (comodidad). y tracción en las cuatro ruedas AWD a través de la perilla física en la consola central. Hay cuatro modos dinámicos: tracción en las ruedas, todoterreno y Sport. En el modo todoterreno, la intervención del AFM se reducirá en consecuencia. Al controlar el tiempo de intervención de los frenos y la salida de par del motor de los sistemas de estabilidad TCS y StabiliTrak, se mejora la capacidad de tracción del motor en carreteras todoterreno, se suaviza la producción de potencia y se reduce la intervención del AFM. Se mejoran las capacidades de ascenso y escape. Al mismo tiempo, el vehículo puede obtener un mayor rendimiento en el agarre a la carretera.

El uso de la función HDC de descenso pronunciado durante el descenso también es una prueba del agarre de los neumáticos Michelin LATITUDE SPORT 3 de 21 pulgadas. Al conducir cuesta abajo a una velocidad inferior a 30 km/h con una pendiente superior a 16,5°, el HDC se activa pulsando el botón de descenso de pendientes.

Al entrar en una carretera cuesta abajo con una pendiente superior a 16,5°, presione el botón de descenso de pendientes y se activará la función de descenso de pendientes HDC. Activé este botón después de subir a un punto alto. En este momento, ya no necesito controlar el acelerador y el freno. Solo necesito sujetar el volante con fuerza. Si siento que su velocidad predeterminada es demasiado lenta, también puedo. Pise el acelerador y la velocidad aumentará un poco, pero no desactivará la función de descenso de pendientes pronunciadas, seguirá descendiendo automáticamente, lo cual es muy tranquilizador.

Además, también me gustaría recordar a los conductores cómo utilizar la función de descenso en pendientes pronunciadas: no es necesario activarla temporalmente al descender una pendiente cuando la velocidad del vehículo es inferior a 50 km/h. También puede presionar la función de pendiente pronunciada por adelantado. En este momento, la función de descenso de pendiente pronunciada estará en modo de espera y se activará automáticamente después de ingresar a la sección de descenso.

Vadeo

El propósito de configurar la sección de vadeo del Pathfinder ciertamente no es mostrar su capacidad de vadeo de 90 centímetros como algunos SUV incondicionales. El Pathfinder en sí tiene un ángulo de aproximación de 16°, un ángulo de salida de 22°, una distancia mínima al suelo de 163 mm y una entrada de aire del motor relativamente alta. Por lo tanto, incluso si no es un SUV extremo, sigue siendo adecuado para off. -Uso en carretera en la mayoría de escenarios de viaje sin conductor. En este enlace, lo que realmente experimentamos principalmente es la eficiencia del agarre y la velocidad de cambio de la tracción a las cuatro ruedas cuando los neumáticos tocan el agua. Durante la experiencia, podemos ver que cuando los neumáticos patinan en el barro, el par se ajustará inmediatamente a otros neumáticos, y las caderas y los brazos que sostienen el volante pueden sentir levemente los ligeros cambios de par provocados por el ajuste del vehículo. ángulo de fuerza, y este El proceso es bastante rápido.

Pendiente lateral

Este proyecto prueba principalmente la rigidez del chasis del vehículo, la rigidez de la carrocería y la capacidad para controlar condiciones complejas de la carretera. Dado que la carrocería de un SUV mediano de 7 plazas es relativamente grande, especialmente el Pathfinder, que básicamente mide más de 5 metros de largo, la prueba de pendiente lateral es aún más importante. Habrá una fuerza de torsión que actuará sobre la carrocería en la pendiente lateral. No se oye el sonido de la deformación de la carrocería desde el asiento del conductor. Además, las puertas se pueden abrir y cerrar normalmente, lo que demuestra que la rigidez de la carrocería es muy buena. En este sentido, Explorer utiliza subchasis delantero y trasero livianos y de alta resistencia, que son garantías de hardware para mejorar la rigidez del vehículo, mejorar la seguridad en caso de colisión y el manejo del vehículo. Es inevitable que los materiales de la carrocería de alta resistencia representen una gran proporción. Además, los cuatro puntos de fijación del subchasis delantero están conectados a la carrocería a través de casquillos de goma, lo que mejora el rendimiento del aislamiento de vibraciones y la comodidad de todo el vehículo; El subchasis trasero se somete a una topología de múltiples ruedas. Optimizado con la mejor ruta de transferencia de carga y el mejor diseño de cavidad, al mismo tiempo que cumple con los requisitos de rigidez y resistencia de las piezas, el buje hidráulico del subchasis trasero también ayuda a aislar eficazmente las vibraciones, mejorando la comodidad de marcha y NVH. trasero El casquillo hidráulico del bastidor auxiliar también es útil para aislar eficazmente las vibraciones y mejorar la comodidad de marcha y el rendimiento NVH.

El cráter del caparazón

A continuación, el cráter del caparazón continúa poniendo a prueba la rigidez del chasis. Según los datos, la rigidez torsional del Chevrolet Trailblazer alcanza los 25,95 kN*m/grado, que es el rendimiento más alto de la plataforma (la rigidez torsional está determinada por el diseño de la estructura de la carrocería, el material y el grosor. Cuanto mayor sea el valor , mayor es la resistencia al impacto de la carrocería, la seguridad y la durabilidad son correspondientemente mayores) - Piense detenidamente en esta frase, ¿por qué circula ampliamente que "Chevrolet es el automóvil estadounidense más auténtico? ¡Debe haber una razón!"

Además, el punto todoterreno Cannonball Crater tenía algunos ejes transversales incorporados, que nuevamente pasaron con gran éxito.

Carretera con baches y carretera con cordeles

Estos dos proyectos ponen a prueba la capacidad de adelantamiento del vehículo y su comodidad de conducción en carreteras complejas. Lo probé tres veces a 20, 40 y 60 km/h. En estos dos proyectos, lo probé tres veces a velocidades de 20 km/h, 40 km/h y 60 km/h. No hubo vibraciones ni ruidos anormales, lo cual es raro en un automóvil mediano de siete asientos, y la suspensión. Los movimientos son nítidos y limpios.

Me siento principalmente en el asiento del conductor y mi sensación personal es que todo el coche está "limpio" y que el oído y el cuerpo están cómodos. Se informa que el buje trasero del brazo de control inferior delantero y el buje delantero del subchasis trasero del Pathfinder utilizan bujes hidráulicos de gran diámetro, en comparación con los bujes de goma tradicionales, pueden amortiguar y absorber la transmisión de la carretera a través de las ruedas hasta la vibración de la suspensión. Marco, logrando así un mejor efecto de reducción de vibraciones.

Además, los asientos del Pathfinder son muy anchos y están rellenos con una gran cantidad de material elástico, lo que, por un lado, puede proporcionar un mejor apoyo a la conducción y, por otro, mejora la comodidad en carreteras con baches.

Cambio de carril de emergencia

La prueba Elk generalmente prueba la estabilidad del vehículo durante cambios de carril de emergencia y también puede reflejar la calidad de la respuesta de potencia y la calidad del cambio. El sistema Axiom, compuesto por el motor turboalimentado en cilindro inteligente Ecotec® 2.0T de octava generación del Explorer y la transmisión manual HYDRAMATIC® de 9 velocidades, tiene una potencia máxima de 170 kW y un par máximo de 350 N-m durante la sesión de prueba de Elk. Tiene las características de bajo par y arranque fuerte, y la transmisión funciona muy bien durante la aceleración. La respuesta del cambio de marcha es rápida y casi no hay impacto. Durante la prueba de cambio de carril de emergencia, incluso activamos la función del sistema de control electrónico de estabilidad ESC y los dos cambios de carril de emergencia consecutivos fueron muy tranquilos. Aunque personalmente no pruebo alces con frecuencia, sigue siendo muy fácil conducirlos a una velocidad de 60 km/h. En una prueba profesional del sector, el Explorer superó la prueba Elk a una velocidad de 73 km/h, bastante buena para un modelo de 5 metros.

Aquí también me gustaría hablar sobre el desempeño de manejo del Equinox en la conducción diaria: al cambiar de carril en las autopistas urbanas, el Equinox brinda a las personas una fuerte sensación de confianza, especialmente la dirección tiene la "dirección rápida" de Chevrolet. La esencia tradicional de "preciso y despiadado", aunque el tamaño de la carrocería es grande, el proceso no se demora y la presión final de la suspensión trasera oscilante también es fuerte, lo que permite una conducción agresiva. La suspensión trasera oscilante también es muy firme, lo que da mucha confianza a la gente al conducir de forma agresiva. Nuevamente: aunque el Pathfinder es grande, es un auto que puede "ir rápido".

Remolque con polea

El bloque de polea es una prueba severa del rendimiento de la tracción en las cuatro ruedas. El desafío de la polea del Pathfinder se basa principalmente en la distribución de potencia 50:50 de adelante hacia atrás proporcionada por el sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas de doble embrague y la distribución continua de torque entre las ruedas traseras izquierda y derecha en el rango de 100: 0-0:100 logrado por los embragues a ambos lados del eje trasero. La experiencia proporciona condiciones de prueba de dos ruedas para la rueda única delantera izquierda y la rueda única trasera derecha. Durante la experiencia real, el Pathfinder RS ​​​​salió del problema sin problemas. Aunque el proceso de cambio de par no fue particularmente ágil, la velocidad general fue relativamente rápida.

En teoría, el Pathfinder RS ​​también se puede utilizar en condiciones de escape de una sola rueda trasera, pero esta experiencia no fue configurada para este enlace. Creo que la razón es que hay más personas que lo experimentan. Demasiados grupos de pruebas provocarán el sobrecalentamiento del embrague y afectarán el efecto, y el desgaste de los neumáticos puede ser relativamente grande, por lo que no estoy muy seguro de que la rueda trasera pueda escapar. Después de todo, el fabricante organizó las actividades de experiencia para garantizar que no puedan ser "aplastadas". "Smash". Sin embargo, los organizadores agregaron un factor de dificultad, que es permitir que un Trailblazer saque a otros tres Trailblazer de los problemas. Por un lado, este proyecto muestra que el par general de un solo frente y un solo trasero es muy suficiente, y por el otro. Por otro lado, los neumáticos Vale la pena mencionar que el agarre es realmente bueno: este Michelin LATITUDE SPORT 3 de 21 pulgadas tiene especificaciones muy altas y también está equipado en Porsche MACAN y BMW X5. Además de tener un ancho de 265 mm, también. incorpora una serie de tecnologías de primera clase, por ejemplo, el diseño de ranuras autoblocantes conduce a proporcionar suficiente rigidez a los neumáticos en condiciones extremas, asegurando que cada bloque de neumático pueda contactar completamente con la superficie de la carretera.

A juzgar por la experiencia de "un frente único y una parte trasera única" en el proyecto del bloque de poleas, siempre y cuando no busque deliberadamente carreteras de "abuso de automóviles profesionales", el Pathfinder es básicamente suficiente para hacer frente. con las condiciones todoterreno durante los recorridos sin conductor.

En general, la versión de doble embrague del Pathfinder tiene mayores capacidades de conducción todoterreno y puede mejorar la confianza en la conducción en carreteras resbaladizas, como días de lluvia y barro. Para un SUV mediano de 7 plazas, el uso familiar es en realidad la primera prioridad, lo que aumenta la anchura y amplitud de las rutas de conducción autónoma cuando se viaja en coche. Creo que sigue siendo muy significativo para los jóvenes. Además, el modelo RS de primera línea también ofrece funciones de asistencia a la conducción de nivel L2, que brindan funciones de calefacción/ventilación de los asientos delanteros, calefacción de los asientos traseros y funciones de calefacción del volante, y el sistema de audio se actualiza a la marca BOSE. Además del exterior y el interior, incluido el volante, todos estos modelos RS localizados adoptan un diseño deportivo único. Por tanto, la combinación de estas ventajas ha convertido a los modelos de gama alta del Pathfinder en un éxito de ventas.

Por supuesto, "los niños quieren ser criados pero no amados por sus familiares". Sigo pensando que el modelo Redline que conduzco todos los días es igualmente bueno. Para aquellos que quieran comprar un 4x4 pero no tengan presupuesto, déjenme decirles que el Redline está disponible en blanco y rojo, que es el color que le envidiaría a mi vecino que compró el modelo de mayor especificación.

Texto | Cuadro veterano Zhang Ju

Imágenes | Autor y red

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