Xu Changming: El ascenso de la generación posterior al 95 ofrece más oportunidades a las marcas independientes
Xu Changming, subdirector del Centro Nacional de Información
Del 3 al 5 de septiembre de 2021, se llevará a cabo la 17ª edición de Desarrollo de la Industria Automotriz de China (TEDA), organizada por el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China Co. ., Ltd. ) El Foro Internacional (en adelante, "TEDA Auto Forum") se celebró en la Nueva Área de Tianjin Binhai. El 17º Foro Internacional de Desarrollo de la Industria Automotriz de China (TEDA) (en adelante, "Foro del Automóvil TEDA") se celebró en la Nueva Área de Tianjin Binhai. El foro se centra en el tema anual "¿Integración? ¿Innovación? Verde" y analiza temas candentes en la industria.
En el "Seminario Cumbre:
En el "Seminario Cumbre: Empoderamiento digital e innovación de la industria del automóvil" celebrado el 4 de septiembre, Xu Changming, subdirector del Centro Nacional de Información , pronunció un discurso titulado "Una mirada a la digitalización de la industria del automóvil desde el lado del consumidor".
Xu Changming mencionó en su discurso que la proporción de consumidores posteriores a los años 95 en el mercado del automóvil aumentará. De manera significativa en los próximos años, al vivir en una era de riqueza material y explosión tecnológica, su entorno de crecimiento ha llevado a la diversificación de valores de estos consumidores, lo que obviamente es diferente de los nacidos en los años 60 y 70. tienden a etiquetarse como moda, arte, sabiduría, etc. Estas personas prestan más atención a la calidad, el rendimiento, la aplicabilidad y otros atributos al comprar automóviles, y tampoco les importa mucho el precio y la marca; tienen mayores requisitos para las características de consumo inteligente, lo que también hará que las marcas independientes sean más populares en el futuro.
La siguiente es la transcripción del discurso:
. Buenas tardes a todos, hoy quiero analizar el desarrollo de los automóviles inteligentes desde la perspectiva de los consumidores y compradores. Mirando la digitalización de la industria automotriz desde la perspectiva de Few, la generación posterior a los 80 básicamente se ha mantenido sin cambios. gran tendencia.
Echemos un vistazo a las generaciones posteriores a los 60 y 70. Las generaciones posteriores a los 60 y 70 están experimentando escasez material, un desarrollo lento y cambios socioeconómicos y tecnológicos relativos. Crecer en un entorno relativamente pequeño es una característica, pero sabemos que los valores, el estilo de vida y el comportamiento de consumo de una persona están definitivamente relacionados con el entorno y el entorno de crecimiento. Vemos que este entorno de crecimiento tiene sus propias características. en 1960, 131 dólares en 1970 y 195 dólares en 1980. Los nacidos en las décadas de 1960 y 1970 crecieron por debajo de este nivel de PIB per cápita, por lo que tienen sus propias características.
Pero los posteriores a 95. El entorno de vida de esta generación tiene dos características principales: en primer lugar, la riqueza material y, en segundo lugar, la explosión tecnológica. Echemos un vistazo a la riqueza material. En 2000, el PIB per cápita era cercano a los 1.000 dólares y en 2010 lo superó. 4.000 dólares, es decir, los post-95 crecieron en un entorno muy rico materialmente, por lo que estas personas consumen recursos, mientras que los post-60 y 70 acumulan recursos, y las condiciones materiales de los post-95 son muy buenas.
Otra característica es la explosión de la tecnología. Los big data de Internet, la computación en la nube, el Internet de las cosas, el 5G y la inteligencia artificial están surgiendo uno tras otro. La generación posterior al 95 es la nativa de Internet. Son los primeros en consumir todo lo relacionado con la inteligencia, por eso llamamos a estas dos generaciones. Las personas nacidas en los años 60 y 70 consumen grandes marcas, y muchas de las proporciones son diferentes a las de los nacidos en los años 1995. /p>
Si quieres apuntar a autos de marca propia, debes apuntar a los años 60. Creo que es muy difícil para los nacidos en las décadas de 1990 y 1970, y la impresión también es muy fija. Los coches de alta gama son BBA, normalmente Toyota Honda Volkswagen, pero la generación posterior al 95 es diferente. Sus valores están diversificados, lo que obviamente es diferente a los nacidos en los años 60 y 70. Asimismo, existe una cultura de etiquetado. Todo el mundo tiene que etiquetarse, como la moda, la literatura y el arte, la inteligencia, la protección del medio ambiente, etc. Para estas personas, la calidad, el rendimiento y la aplicabilidad son atributos esenciales a la hora de comprar un coche. Si el coche no es bueno, definitivamente no funcionará, pero si esto por sí solo no es suficiente, quedarán impresionados por otras cosas además de la calidad. Las cosas inteligentes son muy importantes ahora, por lo que los "posteriores al 95" pueden gastar el dinero de dos generaciones y su poder adquisitivo es mayor.
A menudo hacemos encuestas. Muchas personas compran automóviles. Sus padres ayudan a pagar el pago inicial y luego ellos mismos pagan los pagos mensuales y obtienen préstamos. La segunda característica es que comprar ropa puede salir muy barato, pero comprar un Tesla puede costar un millón.
Otra característica que es un gran beneficio para las marcas independientes es que las personas nacidas después de 1995 no tienen prejuicios contra los productos nacionales y extranjeros. Muchas personas estudian en el extranjero, algunas salen muy jóvenes y otras viajan allí. Hay muchos de ellos. Estas personas están bien informadas y saben todo sobre Estados Unidos, Japón y Corea del Sur, por lo que no son parciales. Saben todo sobre China. Esto tiene mucho que ver con el aumento de los productos nacionales. tiempo alrededor.
La última vez que fui a Ideal para realizar una investigación, dijeron que el aumento de los productos nacionales en un país se produce en aproximadamente 10.000 dólares estadounidenses per cápita. Vemos la calidad de producción de los productos en Corea del Sur y Japón. El nodo está garantizado y el nivel técnico alcanza un cierto nivel, la confianza de la gente en sí misma es fuerte, por lo que la tendencia de nuestro país en los últimos años es el aumento del PIB per cápita en torno a los 10.000 dólares estadounidenses. Esto también es bueno para la industria del automóvil. Los nativos de Internet nacen con ello y, en este caso, la aceptación de los coches inteligentes es relativamente alta.
Las personas que realizaron investigaciones en Huawei dijeron que las personas con una inteligencia más profunda y amplia en otros campos tienen más probabilidades de ser las primeras en aceptar automóviles inteligentes. Los nacidos en las décadas de 1960 y 1970 definitivamente no son los primeros en aceptar automóviles inteligentes. Algunas personas los aceptan, pero la proporción será relativamente baja. Sin embargo, el grado de inteligencia en otros campos de la generación posterior al 95 es muy alto. son inteligentes y hay muchos autos inteligentes en casa. En conjunto, creo que estas cosas nos brindan una muy buena oportunidad para digitalizar nuestros productos desde la perspectiva del consumidor.
Cuando observamos a personas de diferentes generaciones, existen diferencias entre las personas que están interesadas en la conducción autónoma y las que están muy interesadas. Hacemos esta investigación cada año y encuestamos a 100.000 muestras cada año. Cuanto más jóvenes son las personas, mayor es la proporción de personas interesadas en la conducción autónoma, la diferencia es entre los nacidos en la década de 2000 y los nacidos en la década de 1990. En China, hay demasiadas cosas inteligentes en la vida diaria. Los consumidores han formado hábitos, y lo mismo ocurre con los automóviles, por lo que Internet de los vehículos es definitivamente una gran tendencia.
Junto con la cadena industrial actual, muchas empresas de alta tecnología también han visto esta tendencia y se han sumado. Hay un Tesla y un Apple en los Estados Unidos. Todo el mundo ha visto que los coches de Tesla se están vendiendo muy bien. Apple ha anunciado oficialmente que fabricará un coche. Todo el mundo tiene expectativas muy altas para los coches de Apple.
Un gran número de empresas nacionales de alta tecnología también han entrado en el mercado. Ayer vi a Xiaomi Motors registrada en Beijing, y Huawei también está fabricando sistemas de software y hardware. Entonces, en términos de investigación de consumidores, tenemos grandes esperanzas en Xiaomi. Hoy en día, los coches inteligentes son un placer de alto precio. Estimamos que Xiaomi fabricará coches inteligentes más baratos, porque Xiaomi generalmente se centra en la rentabilidad. No conozco los coches de Xiaomi y no he estado en contacto con ellos, pero siento. Que tiene mucho que ver con los consumidores. Las expectativas son las mismas. No tomará una ruta demasiado sofisticada. Debería ser un buen producto, pero el precio es relativamente razonable si sale. Los coches actuales tienen precios altos y bajos, pero el precio es razonable. Hay coches altos y bajos, y todavía no hay clase media, y todo el mundo lo está haciendo.
Además, creo que la electrificación ha allanado el camino para nuestros coches inteligentes, lo que ha contribuido muy bien. Desde noviembre del año pasado hasta ahora, la media mensual de vehículos eléctricos ha sido de 197.600 durante nueve meses consecutivos, superando en los primeros siete meses de este año la evolución del año pasado. de varias marcas nuevas es relativamente bueno, Tesla ahora vende alrededor de 28.000 vehículos al mes y se ha visto afectado en los últimos dos meses. NIO también alcanzó el nivel de 8.000 vehículos, Ideal también alcanzó los 8.000 vehículos y recientemente Xiaopeng también alcanzó los 8.000 vehículos. Estos datos acaban de publicarse y todavía restringen el desarrollo de chips. Decimos que los coches inteligentes tienen dos aspectos, uno es la conducción autónoma y el otro es la cabina inteligente. Los automóviles inteligentes nacionales son principalmente mejores en cabinas inteligentes, una es la ecología y la otra es una mejor interacción entre humanos y computadoras. Ambas son cosas que los consumidores están más dispuestos a aceptar y no tienen un impacto particularmente grande en la seguridad de la conducción de automóviles. Las organizaciones internacionales predicen que el número de coches L3 y L4 alcanzará unos 40 millones en 2030. Esto es un poco optimista, pero es una gran tendencia.
¿Por qué los coches eléctricos están allanando el camino para la inteligencia, mientras que a los coches tradicionales les resulta difícil alcanzar una alta inteligencia? La conducción autónoma, las cabinas inteligentes y los servidores han impactado el siguiente paso de los automóviles definidos por software. Calculo que esta es una tendencia general, por un lado, que el software en la cadena de valor es cada vez más grande. Por otro lado, la perspectiva de la toma de decisiones también es diferente. La adición de limpiadores desde el software se considera tradicionalmente desde el hardware. La cooperación en la cadena industrial será más difícil en el futuro y habrá un choque cultural. La fabricación tradicional está controlada verticalmente, mientras que las empresas de alta tecnología se basan en Internet, lo cual es completamente diferente. Además, está el marketing. Nuestro marketing tradicional es básicamente para B, pero ahora es directo a C y trata directamente con los consumidores. En general, el impacto en nuestra industria sigue siendo enorme. Solo estoy presentando productos digitales, pero las operaciones también son una consideración importante.
Puedes echar un vistazo a las aplicaciones de varios fabricantes. Hay una gran diferencia entre lo que hacen las nuevas fuerzas y lo que hacen las empresas automovilísticas tradicionales. Hoy me gustaría compartir con ustedes, desde la perspectiva del consumidor, que los cambios en la composición de los consumidores tendrán un gran impacto en el desarrollo futuro de la digitalización automotriz. ¡Gracias a todos!
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