Código fuente del índice de expulsión
Es posible que se haya "descubierto" un lote de modelos fuera de línea de un determinado T. Desde la apariencia, la apariencia de este modelo de avión de servicio pesado basado en portaaviones, que puede considerarse el rey de los aviones semiportaaviones de tercera generación del mundo, obviamente ha cambiado mucho en comparación con la versión de salto de esquí. Sin embargo, muchas personas originalmente esperaban cancelar los dos "bulos" originales en la parte delantera del fuselaje porque se trata de la eyección electromagnética más fuerte y eficiente del mundo. Originalmente pensé que esto podría reducir al menos media tonelada de peso vacío, convertir esta media tonelada en aceite interno y aumentar el radio de combate. El resultado fue que el par de "pequeñas alas" en realidad no fue cancelado. Entonces, ¿por qué no se canceló? Esto no es una simple cuestión de "tenga cuidado al modificar el diseño original". Antes de discutir la cancelación de este par de aletas, es necesario comprender primero el prototipo, es decir, por qué la serie Su-33 agregó este par de aletas. En este sentido, primero debemos entender un concepto básico, es decir, este par de aletas, que han estado disponibles desde el Su 33, no pueden llamarse alas canard estándar, solo pueden llamarse aletas delanteras.
Muchos aviones de combate tendrán pequeñas alas a ambos lados del fuselaje cerca de la sección delantera, es decir, cerca de la cabina. Estas alas se pueden dividir en tres categorías: La primera categoría es la más simple, y es que estas pequeñas alas no se desvían en absoluto y quedan fijas permanentemente. Por ejemplo, los primeros aviones de combate Mirage tenían este diseño. El alerón delantero aquí solo puede desempeñar un papel en el aumento del alerón, que es un alerón agrandado que no ayuda mucho a controlar el momento del eje longitudinal del avión porque está completamente inmóvil. Ahora Tejas 2 también ha añadido este ala delantera completamente estática de forma experimental. Los alerones delanteros completamente inmóviles tienen poco impacto en la aerodinámica original, e incluso el software de control de vuelo inicial del caza no requiere modificaciones importantes, pero no aumenta mucho el rendimiento de combate del avión. Como máximo, solo aumenta el momento de visión horizontal del avión. volverse más pequeño. El segundo tipo de ala es el añadido al Su 33. Esta pequeña ala puede desviarse y moverse, lo que puede aumentar el momento de control de cabeceo del caza dentro de un amplio rango. También puede aumentar el área total del ala del avión y mejorar la sustentación general. Sin embargo, este tipo de ala pequeña todavía no puede llamarse ala de pato. Porque no puede ser diferencial. Es decir, las pequeñas alas de ambos lados no pueden desviarse hacia arriba y hacia abajo al mismo tiempo. Este tipo de diferencial traerá un momento de balanceo del cuerpo muy obvio al avión de combate, y puede realizar maniobras aéreas muy complejas, lo que favorece feroces batallas aéreas y evita los misiles aire-aire entrantes; Por ejemplo, los alerones delanteros de los Fighters 10 y 20 son los canards diferenciales estándar más maniobrables. Sin embargo, los alerones delanteros del Su-33 y versiones posteriores no tienen capacidad diferencial. Por lo tanto, solo puede considerarse un caza de tres alas en lugar de un caza canard delantero. Entonces, dado que no es un ala canard estándar, ¿por qué el Su 33 agregó este par de alerones delanteros sobre la base del Su Liangkai cuando fue diseñado originalmente? Esto se debe a la estructura aerodinámica original muy especial del Su-27. En el análisis final, el Su-27 tiene la forma aerodinámica básica de un diseño de ala voladora de gran sustentación con motor suspendido. La forma del fuselaje de ala volante tiene una excelente relación elevación-resistencia, y el diseño del motor suspendido mejora aún más la relación elevación-resistencia.
Esto convierte al Suliangkai en el caza con la mejor relación de sustentación y resistencia entre los cazas de tercera generación del mundo. Una excelente relación de sustentación y resistencia traerá muchos beneficios obvios. Esto es relativamente más eficiente en cuanto a combustible cuando se navega y la capacidad de control a baja velocidad es particularmente buena. Por lo tanto, Suliang Monster puede realizar muchas súper maniobras similares a Cobra a velocidades medias y bajas. El rendimiento del control es particularmente bueno a velocidades medias y bajas, lo que también es una razón importante por la que el enorme caza Su Liangkai puede convertirse directamente en un avión con base en portaaviones. En cuanto al F15, un avión que no es tan grande como el de la Unión Soviética, es básicamente imposible convertirlo en un avión con base en portaaviones. El tamaño total del F14 no es pequeño. Debido al diseño especial del ala en flecha variable, que tiene en cuenta la deformación del ala, puede lograr un rendimiento de baja y alta velocidad y puede usarse como portaaviones. aviones con base. Sin embargo, el Su-33 no ha modificado significativamente la forma básica y el ángulo de barrido del ala del Su-33. Por lo tanto, se puede actualizar directamente a un avión basado en portaaviones con el mayor tonelaje del mundo, o se puede actualizar directamente. desde un avión mediano a grande con un tonelaje mucho menor que el de un portaaviones estadounidense despegando del portaaviones.
Una vez más, la disposición del ala volante del motor suspendido es adecuada para grandes aviones basados en portaaviones. Sin embargo, la Unión Soviética y la Unión Soviética original tenían una relación sustentación-resistencia particularmente buena, por lo que no estuvo exenta de costos. Esta es la razón por la que la relación sustentación-resistencia de la Unión Soviética parecía "demasiado buena". Habrá situaciones en las que la cabeza se levante repentinamente y el ángulo de elevación sea muy grande. Este fenómeno ha provocado incluso graves accidentes en el país de diseño original y entre los usuarios offshore.
La solución adoptada por el país de diseño original fue diseñar la parte delantera del fuselaje del Suliang Monster para que se doblara deliberadamente hacia abajo, convirtiéndolo en una "forma de gancho de águila" única entre todos los aviones de combate del mundo, lo que parecía hacer que el Suliang Monster particularmente "asesino". De hecho, hasta cierto punto, no hay nada que podamos hacer. Sólo permitiendo que el fuselaje delantero se doble naturalmente hacia abajo se podrán compensar naturalmente algunos momentos extraños en los que la Unión Soviética de repente levanta la cabeza. Al mismo tiempo, también es conveniente reducir la longitud total del tren de aterrizaje delantero y aumentar su resistencia. Esto parece resolver parcialmente el problema de la serie Suliang Monster a la que le gusta asomar repentinamente la cabeza sin previo aviso, pero resulta que no ha resuelto la causa raíz.
Incluso en el país de diseño original, la causa raíz no se ha resuelto. El fenómeno del ascenso sin previo aviso sólo puede suprimirse artificialmente bajando el fuselaje delantero y agregando software de control de vuelo. Pero cuando Su Liangkai fue actualizado al Su-33 como avión con base en portaaviones, debido a que era un caza pesado y requería un gran ángulo de elevación para despegar, se descubrió que Su Liangkai había bajado deliberadamente el fuselaje delantero. Puede causar el problema de que el portaaviones tenga un ángulo de elevación insuficiente al despegar, pero si se modifica el diseño del fuselaje, puede causar una mayor inestabilidad, por lo que se nos ocurrió el diseño de agregar aletas delanteras, haciendo que la serie Su-33 un raro caza pesado de tres alas. Resulta que los cazas de tres alas aportan una eficiencia de sustentación muy alta. Por ejemplo, los dos motores originales del cazabombardero Su-34 tienen un empuje máximo combinado de sólo 25 toneladas, pero pueden garantizar que el avión pueda despegar con un peso total máximo de 42 toneladas. La capacidad de despegue y salto de esquí de 195 m del Su-33 supera las 33 toneladas. Puede despegar hasta 30 toneladas a una altura de 105 metros contra el viento, casi superando el peso máximo de despegue del F14 para el despegue en catapulta. Por supuesto, las tres alas tienen el problema de aumentar el índice de reflexión del radar.
Sin embargo, un cierto tipo de T no asume por sí solo la tarea de luchar por la supremacía aérea en alta mar. Esta es la tarea de los nuevos aviones furtivos. O la versión T del 3 alas. Si se utilizan 30 toneladas de postquemador total para expulsar y despegar. Se estima que el peso máximo de despegue puede exceder el límite de un avión tripulado con base en portaaviones de 36 toneladas, lo que lo convierte en un avión superpesado con base en portaaviones sin igual en el mundo actual. Puede transportar varias toneladas de munición pesada y. Puede dañar gravemente el gran portaaviones del oponente. Esto demuestra que es necesario conservar las aletas.