Entrevista exclusiva con GAC AION: Adopte los cambios y continúe promoviendo el desarrollo de tecnologías de vanguardia

Bitauto Original En el Salón del Automóvil de Guangzhou 2021, GAC EA presentó muchos productos y planes técnicos, como la arquitectura Starling y el nuevo producto AION LX PLUS. Tuve la suerte de participar en el intercambio con la alta dirección de GAC EA y conocer más sobre sus planes en términos de marca, marketing, productos, etc. Ejecutivos: Sr. Gu Huinan, Gerente General de GAC Yian, Sr. Xiao Yong, Gerente General Adjunto de GAC Yian, Sr. Wang Zhen, Gerente General Adjunto del Centro de Redes Inteligentes del Instituto de Investigación GAC, Sr. Sr. Centro de Redes Inteligentes del Instituto de Investigación GAC, el Director General Adjunto de GAC Yian Wang Zhen y el Director Adjunto del Centro de Redes Inteligentes del Instituto de Investigación GAC Liang Weiqiang

Gu Huinan: Cuando EA anunció la independencia de marca el año pasado, el El precio de las acciones también aumentó considerablemente ese día, lo que demuestra que todos todavía tienen grandes esperanzas en la independencia de la marca EA. Guangzhou Automobile Group parece haber aumentado mucho hoy, en más de 9 puntos. Todo el sector del automóvil de acciones A no es muy bueno. pero Guangzhou Automobile Group también cotiza en rojo por la tarde. El éxito de la empresa demuestra que el mercado de capitales todavía tiene grandes esperanzas en nosotros.

Nuestro mayor cambio en el último año es que hemos llevado a cabo cambios integrales, incluyendo I+D, propiedad intelectual, cadena industrial, servicios de marketing, cultura organizacional, etc.

El primero es la cultura organizacional. El sistema organizacional de la OEM se lanzó debido a la reforma mixta. Este es el cambio más grande en el sistema y el mecanismo. Es completamente diferente pasar de una sociedad anónima a una. sociedad anónima inmediatamente. Para promover la reforma mixta, hemos reorganizado el personal y el negocio de I+D del instituto de investigación. Las casi 600 personas del equipo de I+D de tres eléctricos del Instituto de Investigación GAC, así como algunas tecnologías patentadas y centros de I+D, también han sido transferidos a GAC ​​Changan.

También llevamos a cabo reformas organizativas. En el pasado, el sistema organizativo de la empresa estaba dominado por los directores generales y subdirectores generales, seguidos por los ministros, jefes de sección y jefes de departamento. Ahora no hay jefes de sección ni personal debajo, y todo se ha convertido en un sistema de gestión de proyectos sin puestos administrativos. Habrá directores, pero ya no habrá jefes de sección. También implementamos un sistema de aprobación de tres niveles y, junto con una mayor digitalización, la eficiencia de todo el proceso de cooperación ha aumentado en un 90%. Este tipo de mejora es inimaginable, ¿no? Nuestra reforma del sistema organizacional es muy eficiente.

Luego está la reforma de los servicios de marketing, bajo el liderazgo del Sr. Xiao, el departamento de marketing también ha realizado muchos cambios en los últimos años. Como todos saben, siempre me he dedicado a la tecnología y no sé mucho sobre ventas, pero sé que el Sr. Xiao y sus colegas han innovado en muchas cosas en los últimos años, incluyendo en línea y fuera de línea, distribución directa, centros comerciales de automóviles y supermercados, y también se están preparando para entrar en empresas conjuntas, y hay Reformas con precios firmes, bajo inventario y alta rotación.

Los cambios en los productos son relativamente grandes. Este año lanzamos versiones mejoradas de AION S Plus y AION V Plus. Hoy presentamos AION LX Plus en el salón del automóvil. pronto será publicado. En términos de actualización tecnológica e iteración de AION, debemos decir que también hemos trabajado mucho durante el año pasado. Hemos realizado actualizaciones integrales en el lado del producto de EV a ICV. Aquí están el director Liang y otros.

Xiao Yong: Los productos de la serie AION de este año, a excepción del recién lanzado AION Y, básicamente S, V y LX están experimentando una actualización Plus. Muchos automóviles pueden tener nuevos faros y también llamarlos Plus. pero AION Plus es dinero real.

Tenemos AION V Plus y AION S Plus frente a nosotros, dándoles a todos una sensación completamente nueva. Creo que todos los profesores de medios tienen esta sensación, incluido el mercado actual, que también es muy reconocido y popular.

Hablando de AION LX, el modelo insignia AION LX Plus, creo que también puedo decir con seguridad que también es un verdadero Plus, con nuevas actualizaciones, principalmente en términos de EV e ICV, hacemos una iteración. , una iteración muy alta.

Para ser honesto, nuestra actualización Plus esta vez tiene que ver con los puntos débiles de los clientes. Con respecto a los vehículos eléctricos, hay puntos débiles y puntos positivos. Por un lado, solucionamos los puntos débiles y, por otro. por otro lado, hacemos los dulces más dulces para que todos puedan disfrutarlos de mejor humor.

En términos de autonomía, cabe decir que utilizando baterías desarrolladas de forma independiente por el Grupo GAC y aplicando tecnología de batería de ánodo de silicio esponjoso, puede recorrer 1.000 kilómetros con una sola carga. Los datos reales medidos son 1.008 kilómetros. Básicamente se puede decir que es un viajero urbano. Si se utiliza, recorrerá unos 30 kilómetros por día y los vehículos eléctricos entrarán en la era de la carga mensual. Los vehículos eléctricos han entrado en la era de la carga mensual.

En el Aion V PLUS lanzado anteriormente, también incorporamos tecnología de batería de súper multiplicación. Basándose en pilas de carga de alto voltaje de 880 V, el vehículo puede alcanzar una autonomía de 200 km en 5 minutos. Resuelve el problema por el que los usuarios encuentran problemático el proceso de carga.

La otra es la cuestión de la aceleración. Solemos decir que un superdeportivo puede entrar en 4 segundos, un superdeportivo de nivel millón. Anteriormente, el AION LX lograba 3,9 segundos, y esta vez también lo ha logrado. Lo último en vehículos eléctricos. La aplicación del motor eléctrico integrado "cuatro en uno" de doble velocidad y alto rendimiento lleva la aceleración del AION LX Plus de 100 kilómetros a 2,9 segundos, lo cual es un encanto que los usuarios pueden percibir.

Además del ICV, os lo presentaré y destacaré que la tecnología negra de este SUV es muy potente. Hemos realizado grandes mejoras en NDA, que es la conducción inteligente. Básicamente se puede decir que representa el nivel más avanzado de toda la industria. ¿Por qué? Porque se puede ver en lidar. Todo el mundo bromea diciendo que la primera generación de lidar acaba de producirse en masa y ya hemos invertido en la segunda generación.

Gu Huinan: En cuanto a las baterías de desarrollo propio, cuando se trata de ocupar tecnologías centrales en el futuro, nuestra idea es que, primero, insistiremos en la cooperación externa, pero el camino más importante es la dualidad. seguir la paralelización de la cooperación y la autoinvestigación. Ya sean vehículos eléctricos o ICV, debemos adherirnos a una I + D e industrialización independientes y controlables, es decir, las tecnologías centrales que incluyen tres vehículos eléctricos, incluida la arquitectura electrónica y eléctrica relacionada con ICV lanzada por el Instituto de Investigación GAC, y las industrias relacionadas serán independientes y controlable, y también implicará cooperación externa, y los dos caminos irán en paralelo.

Volviendo al núcleo, el núcleo es definitivamente la tecnología central, que debe ser la parte más importante que se puede controlar de forma independiente. El Instituto de Investigación GAC comenzó a estudiar el núcleo hace 5 o 6 años. En la reforma mixta se transferirá la tecnología correspondiente a E.A. Ahora estamos construyendo la línea de producción de baterías correspondiente, que se espera que esté terminada a finales del próximo año y estará ubicada en la fábrica de EAN.

Podremos producir en masa el próximo año. La capacidad de producción inicial será relativamente pequeña porque la tierra no es lo suficientemente grande, pero para 2025 esperamos alcanzar una cierta proporción de autosuficiencia. el campo de las baterías y celdas Yian.

¿Qué tecnologías correspondientes tenemos? En primer lugar, el AION LX Plus que ve ahora es una batería de electrodo negativo de silicio esponjoso. La densidad de energía de todo el paquete de baterías alcanza más de 205 Wh/kg, logrando una potencia de batería ultragrande de 144,4 kWh, lo que puede mejorar el rendimiento.

Las baterías actuales producidas en masa son principalmente baterías que cumplen con requisitos de rendimiento de alta gama. Al mismo tiempo, nuestros ingenieros del instituto de investigación ya han reservado las baterías correspondientes. , incluido el fosfato de litio y hierro en el mercado. La tecnología correspondiente para las baterías ternarias de litio también está lista para reservarse, así como las baterías semisólidas. Lo siguiente que hay que hacer es seguir iterando y acelerando la industrialización. Lo siguiente que hay que hacer es seguir iterando y acelerando el trabajo de mejora de la industrialización.

Liang Weiqiang: La nueva arquitectura energética de GAC comenzó a desarrollarse en 2019. La arquitectura electrónica y eléctrica de GAC Xingma debería desarrollarse de forma independiente desde el primer primer modelo, desde 1.0 a 2.0 hasta el actual 3.0, lo llamamos. Arquitectura del caballo estrella.

De hecho, nuestra actualización de arquitectura se basa completamente en la demanda del mercado, porque con la llegada de big data, gran ancho de banda y comunicaciones 5G, los requisitos de las personas para los automóviles han cambiado enormemente y los propios automóviles. El automóvil, incluida la forma, también ha cambiado mucho, por lo que lanzamos la arquitectura Protoss. Esta arquitectura es una plataforma que permite que nuestros automóviles agreguen valor continuamente. Todo nuestro automóvil adopta un diseño orientado a servicios SOA. En el futuro, también lanzaremos una serie de submarcas de tecnología.

Anteriormente, cuando desarrollábamos una característica, podía llevar meses actualizarla en el automóvil, pero con el soporte de la arquitectura Starling, pasamos de meses a segundos, creando una iteración rápida de esta característica, para que todos dice iteración rápida.

¿Qué significa "rápido"? Haremos una iteración rápida en segundos. Y cuando hacíamos diseño y definición de automóviles en el pasado, había un dicho que decía que "todo se puede definir, todo se puede programar". Entonces, además de realizar el desarrollo de automóviles, por supuesto, también podemos desarrollar el soporte relacionado.

Creemos que debemos proporcionar a terceros, incluidos los propietarios y creadores de nuestros automóviles, una interfaz segura y confiable. A través de esta interfaz, podemos construir un ecosistema que disfrute de un desarrollo agradable.

No todas las empresas automovilísticas tienen la capacidad de desarrollar este tipo de arquitectura electrónica y electrificada por sí solas. El desarrollo de la arquitectura electrónica y electrificada implica todos los aspectos, como la reclasificación de funciones, la tecnología de comunicación avanzada y la información. seguridad, a gran escala... Cómo integrar datos implica muchos planes nuevos, todos los cuales se basan en la base y la acumulación muy profundas del OEM original. Si la acumulación no es lo suficientemente profunda, será difícil desarrollar sobre esta base una estructura adecuada para las empresas automovilísticas.

No existe un estándar para la arquitectura electrónica y eléctrica. Cada empresa de automóviles tiene su propio conjunto de cosas, lo que requiere mucha mano de obra, recursos materiales y recursos financieros para desarrollarse. y el desarrollo paralelo, muchas de nuestras tecnologías chocan.

Gu Huinan: Con respecto al tema del pico de carbono y la neutralidad de carbono, este tema en sí es muy complicado: cómo sintetizarlo, dónde sintetizarlo, cómo calcular la cadena de valor y cómo alcanzar el pico. valor. De hecho, algunas empresas han dicho que el pico de carbono en 2030 debería alcanzarse más recientemente y que el pico debería realizarse primero. Algunas personas tienen opiniones diferentes sobre qué es el pico, cómo crearlo y cómo sintetizarlo. De hecho, no queda claro en una o dos frases.

No creo que sea demasiado descabellado, pero concéntrate primero en tus ojos. La causa en sí es contribuir a la industria de doble carbono y esforzarse por lograr una fábrica con cero emisiones de carbono en 2023.

Ya tengo energía fotovoltaica y almacenamiento de energía, que ya pueden cubrir el consumo de electricidad del 15%. Esta es electricidad limpia. Estoy listo para ampliar aún más la energía solar y el almacenamiento de energía para aumentarlo al 30%. En segundo lugar, se introducirán la energía nuclear, la energía eólica y la hidráulica. Debe haber energía limpia, porque ahora puedo firmar contratos directamente con las empresas pertinentes.

Otra cosa es que todavía queda una parte, como una pequeña cantidad de gas natural, que se puede convertir en electricidad para cocinar. Puedo participar en la forestación de esa parte. Se reduce directamente y parte se puede transferir a otros lugares, la conversión de forestación, la neutralidad de carbono tiene una línea que recolecta carbono y hay un bosque que puede recolectar carbono.

Con estos métodos, puedo lograr cero emisiones de carbono para 2023. Nuestro primer paso es una fábrica de cero emisiones de carbono, y luego se lanzarán gradualmente muchas acciones de pico de carbono y neutralidad de carbono.

Comentario del editor:

El predecesor de GAC Yian es GAC New Energy. Desde su creación en 2017, el volumen de ventas promedio mensual inicial fue inferior a 1000 unidades, comparado con el promedio mensual actual. Después de la declaración de independencia, con ventas superiores a 10,000, la marca GAC ​​Yian ha ingresado gradualmente en las listas de compras frecuentes de los consumidores, lo que demuestra que los esfuerzos de GAC Yian en los últimos años no han sido en vano.