Cívico MG Elantra

Con la mejora del consumo, ha llegado el momento y se está convirtiendo en una salida competitiva popular. Naturalmente, varios fabricantes de automóviles no desaprovecharán esta oportunidad de lanzar al mercado muchos coches nuevos. ¿Qué tipo de coches son? ¿A qué tipo de mercado irá? Hoy, el editor revelará la respuesta a todos.

Mg 6

En términos de apariencia, el nuevo MG 6 tiene un fuerte sentido de deportividad y un alto reconocimiento. La parte frontal adopta un diseño de estilo familiar, con una rejilla de malla, y la carrocería está diseñada con referencia a las líneas aerodinámicas de los tiburones, enfatizando tanto la agilidad como la fuerza. También resultan muy deportivas las llantas dobles de cinco radios en blanco y negro.

Basado en el ancho obvio del automóvil y el énfasis en el estilo alargado en la misma clase, la primera fila del nuevo MG 6 tiene una sensación de comodidad con las salidas de aire acondicionado que recorren los lados izquierdo y derecho. Ampliar la amplitud visual de todo el interior.

La ingeniosa combinación de las líneas curvas de la consola central y la forma de los paneles interiores de las puertas proporciona a los conductores una muy buena sensación de seguridad y experiencia estética. La aplicación de la palanca de cambios electrónica y la llave de estacionamiento también crea una tecnología única en términos de uso visual y práctico.

En lo que a mi experiencia real de conducción se refiere, el nuevo MG 6 utiliza un sistema de propulsión muy "urbano". El acelerador es activo y sensible en la fase de arranque, y la potencia se puede movilizar de forma muy activa sin tener que pisar profundamente el pedal del acelerador.

Según mi experiencia de conducción real, el nuevo MG 6 casi no es difícil de conducir. El tono general de la suspensión tiende a ser cómodo y suave, pero también conserva algo de dureza en la segunda mitad, que puede filtrar por completo la mayoría de los altibajos de la superficie de la carretera. Junto con el acolchado general suave del asiento, la sensación final de baches que se transmite al conductor es muy vaga.

Honda Civic

En términos de apariencia, el estilo general del cupé es sin duda el mayor atractivo del Civic de décima generación. Los elementos de estilo aplicados al modelo rediseñado, como la parrilla ennegrecida y el escape bajo montaje, lo hacen todavía fresco hoy, varios años después de su lanzamiento.

A nivel interior, el diseño general del Civic está sesgado hacia la deportividad, pero la disposición de pantallas, botones y otros elementos está relativamente dispersa y no incluida en un lenguaje visual lo suficientemente completo, lo que hace que el diseño general ligeramente desordenado. La gran consola central tapizada en tejido blando tiene una buena textura. Las fuentes y la combinación de colores del instrumento LCD completo por zonas son algo interesantes.

A nivel de sistema del vehículo, se recomienda que los vehículos estén equipados con una pantalla LCD táctil de 7 pulgadas. No hay ningún problema con la implementación de funciones habituales, pero el diseño de la interfaz de usuario tiene una sensación contemporánea y la velocidad de respuesta no es muy rápida, lo que recuerda un poco a los teléfonos Android de hace unos años. Además, este automóvil solo es compatible con CarPlay y no con CarLife.

Basándonos en la posición baja del asiento, el espacio para sentarse del Civic es bastante bueno. En términos de espacio para las piernas en la parte trasera, el Civic ocupa una posición relativamente líder entre los coches de su clase. El espacio para la cabeza en la parte trasera no es particularmente reducido. El asiento tiene una forma ancha, un acolchado suave y es muy cómodo para sentarse, con una sensación un poco perezosa de "hundimiento". Sin embargo, vale la pena mencionar que esta versión de potencia 220TURBO valorada en 65.438.039.900 yuanes es el único entre los cuatro coches actuales que no tiene salida de aire trasera.

En términos de conducción, el motor 1.5T equipado con el Civic tiene una respuesta de potencia muy positiva y la reserva de energía de 177 caballos proporciona suficiente resistencia. La ágil caja de cambios CVT funciona bien a diario y sólo será un obstáculo en condiciones de conducción intensas, como carreras de montaña.

El chasis es cómodo de ajustar y tiene buena capacidad de absorción de impactos. Pero al mismo tiempo, el chasis responde relativamente positivamente a las acciones de control, dando a la gente una sensación de dureza. La relación de dirección variable de serie y la sensación de dirección flexible de toda la serie también garantizan la facilidad de uso de este "superdeportivo".

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.