Varios factores que afectan el interior económico del puerto Xingang de Tianjin y sus políticas de desarrollo requieren 3.000 palabras
Interpretación
¿Cómo será el nuevo puerto de Wuhan en el futuro?
Una nueva ciudad industrial circular, verde y armoniosa
2025. Mientras el barco navega por el río, a lo largo del río Yangtze en Wuhan Xingang, se pueden ver varios equipos de elevación extendiendo sus largos brazos desde la distancia para izar petróleo, carbón, acero, cemento y otras cargas hacia arriba y hacia abajo.
Detrás del moderno puerto se encuentran varias plantas de fabricación avanzadas. Las materias primas se transportan desde las regiones costeras y del sudeste asiático en barcos planos de 10.000 toneladas a través del río Yangtsé y entran directamente en los talleres de la fábrica. Luego, los productos terminados se envían directamente desde los muelles a los países del sudeste asiático para su exportación.
No muy lejos de la zona del puerto y de la fábrica, hay una zona de estar diseñada según un modelo habitable que no solo cuenta con instalaciones de apoyo completas, sino que también cuenta con áreas de ecoturismo grandes y pequeñas, lo que lo convierte en el lugar ideal. El hogar se siente como si estuviera en un cuadro.
Tao Dexin, profesor de la Universidad Tecnológica de Wuhan y responsable del "Informe de investigación sobre planificación del nuevo puerto de Wuhan", describió ayer a los periodistas el atractivo escenario que presentará el nuevo puerto de Wuhan dentro de unos años.
La expresión teórica de esta brillante perspectiva es que el nuevo puerto de Wuhan se convertirá en una nueva ciudad industrial circular, verde y armoniosa. Se planifica de acuerdo con los cuatro principales centros de transporte de China, tomando como ideas básicas la sociedad biorientada y el ascenso de China central, y teniendo en cuenta diversos objetivos, como las industrias ribereñas, la economía circular, el transporte, el diseño espacial urbano y logística verde. "En comparación con el plan de revisión anterior del puerto de Wuhan y el plan del Centro de envío de China central, el plan del nuevo puerto de Wuhan no habla de transporte marítimo y es más estratégico y con visión de futuro". La nueva industrialización de Hubei, un área experimental integral para la modernización y una sociedad de doble orientación, Tao Dexin la llama "el epítome del área experimental del área urbana de Wuhan. En la franja relativamente concentrada de 80 kilómetros a lo largo del río Yangtze, puede ser". Es relativamente fácil realizar los "cinco niveles" defendidos por el área urbana de Wuhan. La "unificación" rompe las divisiones administrativas, centraliza la planificación, la construcción y la inversión y facilita la visualización de los efectos de demostración.
Los diez mejores terminales profesionales juegan un "golpe combinado"
Aunque combina muchos temas como transporte, circulación, industria moderna, construcción urbana y rural, etc., el contenido principal del nuevo puerto de Wuhan sigue siendo el puerto. Los expertos en transporte marítimo creen que el nodo del transporte acuático no son las aguas corrientes ni los barcos, sino los puertos con apoyo real en tierra, como el puerto de Yangshan en Shanghai y la Nueva Área de Binhai en Tianjin.
Según el plan preliminar compilado por la Universidad Tecnológica de Wuhan, la margen izquierda del nuevo puerto de Wuhan se extiende desde Yaotou, distrito de Huangpi, hasta Caihu Liao, ciudad de Huanggang, con una longitud total de 59,72 kilómetros; va desde la desembocadura del canal WISCO en el distrito de Qingshan hasta la salida de Changgang de la ciudad de Ezhou, la costa tiene 71,31 kilómetros de largo. La superficie terrestre prevista de la zona portuaria es de 32,25 millones de metros cuadrados, incluidas 10 principales áreas de operación portuaria y 190 atracaderos productivos.
Las 10 principales áreas operativas demuestran la enorme “fuerza combinada” del nuevo puerto de Wuhan en el futuro.
Zona de trabajo número 1 de Yangluo. Centrándose principalmente en el transporte de productos siderúrgicos y petroquímicos, cuenta con 8 atracaderos previstos y un rendimiento total de 6,65 millones de toneladas.
Segunda zona de operación de Yangluo. Centrándose principalmente en el transporte de contenedores y cemento, tiene 14 atracaderos planificados, incluidos 5 atracaderos existentes, con una capacidad de rendimiento total de 11,3 millones de toneladas y 1,05 millones de TEU de contenedores.
Área de operaciones número 3 de Yangluo. El área de operación sobre el río Daoshui es principalmente para el transporte de contenedores, mientras que la parte inferior es principalmente para el transporte de granos y petroquímicos. Hay 24 atracaderos planificados, incluido 1 atracadero existente, con una capacidad de producción total de 9,3 millones de toneladas y 2,5 millones de TEU.
Zona de trabajo de Lin Sifang. Se centra principalmente en el transporte de carbón, cemento y minerales no metálicos y en la logística y distribución de carbón, con 19 atracaderos previstos y un rendimiento total de 36,15 millones de toneladas.
Área de operaciones de Tangjiadu. Transporta principalmente carbón, fertilizantes químicos, pesticidas, industria ligera y otros tipos de carga, con 27 atracaderos previstos y una capacidad de rendimiento total de 11,1 millones de toneladas.
Zona de Obras Siderúrgicas de Wuhan. Centrándose principalmente en el transporte de minerales metálicos y acero, tiene 18 atracaderos planificados, incluidos 10 atracaderos existentes, con una capacidad de rendimiento total de 29,5 millones de toneladas.
Área de operaciones de Beihu. Principalmente transporta petróleo, productos químicos y acero. Hay 32 atracaderos previstos, incluidos 2 atracaderos existentes, con un rendimiento total de 25,75 millones de toneladas.
Área de operaciones de la montaña Baihu. Se dedica principalmente a la industria petrolera, química y al transporte de contenedores. Hay 25 atracaderos previstos, incluidos 7 atracaderos existentes y 17 atracaderos de contenedores reservados, con una capacidad de manipulación de carga de 7,88 millones de toneladas y 2,6 millones de TEU.
Zona operativa Gedian. Transporta principalmente maquinaria, materiales, productos industriales, etc., estando previstos 25 atraques varios y polivalentes, con un rendimiento total de 4,65 millones de toneladas.
Área de Operaciones de Sanjiang. Está previsto centrarse en el acero, la minería y los materiales de construcción, etc., con 16 atracaderos previstos y un rendimiento total de 6,35 millones de toneladas.
Para 2010, el nuevo puerto de Wuhan estará básicamente completado con la terminal base de WISCO Jiangbei, la terminal petroquímica de Nanshun, el proyecto de fase II de contenedores de Yangluo, la terminal de cemento de Yadong y el centro nacional de comercio de arroz; se completó la terminal del centro de mezcla de carbón de Linsifang, la terminal de soporte de etileno de 800.000 toneladas, el área de operación de Baihushan, la tercera área de operación de Yangluo, el área de operación de Sanjiang y el área de operación de Tangjiadu para 2025, la construcción del nuevo puerto de Wuhan estará completamente terminada.
La puerta de entrada marítima central al mundo
Una de las características del transporte marítimo por el río Yangtze es que los barcos de 5.000 toneladas solo pueden llegar al puente del río Yangtze de Wuhan, aguas arriba. Esto significa que el nuevo puerto de Wuhan es el punto de partida del puerto de la cuenca del río Yangtze que conecta el río y el mar.
En la actualidad, barcos de entre 30.000 y 50.000 toneladas pueden acceder directamente a la vía fluvial que pasa por debajo de Nanjing y, de hecho, se ha convertido en un puerto marítimo. En la ruta de Wuhan a Nanjing, normalmente sólo pueden navegar barcos de 5.000 toneladas. Cuando el Nuevo Puerto de Wuhan esté terminado, se convertirá en la puerta de entrada marítima desde el centro de China al mundo y el puerto internacional más grande en los ríos interiores de China.
Los expertos creen que la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Wuhan, en rápido desarrollo, la Zona de Desarrollo de Alta Tecnología de East Lake, la Zona de Inversión Taiwanesa de Wujiashan, la Zona de Desarrollo de Gedian, la Zona de Desarrollo de Yangluo, el Hierro y el Acero de Wuhan, la Nueva Ciudad Química, etc. tendrá un gran impacto en Wuhan La construcción del nuevo puerto juega un papel de apoyo importante, y el área urbana de Wuhan y toda la provincia de Hubei se han convertido en el interior directo del nuevo puerto en Wuhan. A través de las vías fluviales de los ríos Yangtze y Han, ferrocarriles, carreteras, incluida la aviación, Chongqing, Sichuan, Hunan, Shaanxi, Shanxi, Henan y otras provincias y ciudades se convertirán en el interior profundo e indirecto del nuevo puerto de Wuhan.
Tao Dexin dijo que el nuevo puerto de Wuhan ha sentado una base sólida para el transporte y se convertirá en un puerto internacional para que las regiones central y occidental salgan al extranjero. Puede recoger mercancías transportadas por agua desde el interior de las regiones central y occidental. regiones y abrir conexiones directas a Japón, Corea del Sur, Taiwán y el sudeste asiático, rutas internacionales a otros países y regiones, y brindar convenientes servicios de despacho de aduanas portuarios.
Antecedentes
"Lista inicial": 14 proyectos primero
La primera reunión del Grupo Líder de Planificación y Preparación de la Construcción del Nuevo Puerto de Wuhan celebrada el día 7 determinó que Wuhan La construcción del nuevo puerto partirá de 14 proyectos, con una inversión total estimada de 7.998 millones de yuanes. La construcción de estos proyectos comenzará este año y el próximo y finalizará a más tardar en 2015. Entre ellos se incluyen:
Terminal Petroquímica de Lam Soon. Construir dos nuevos atracaderos flotantes petroquímicos de 5.000 toneladas y construir una base de almacenamiento de productos químicos líquidos de 200.000 metros cúbicos con una capacidad de rendimiento anual diseñada de 1,77 millones de toneladas. Inversión de 56 millones de yuanes.
Terminal Base Jiangbei del Hierro y el Acero de Wuhan. Se construirán cuatro nuevos atracaderos de 5.000 toneladas, con una capacidad de rendimiento anual diseñada de 4,33 millones de toneladas. Inversión de 530 millones de yuanes.
Terminal de Cemento de Yadong. Se construirán dos nuevos atracaderos de carga a granel de 5.000 toneladas, con una capacidad de rendimiento anual diseñada de 2,94 millones de toneladas. La inversión es de 104 millones de yuanes.
Proyecto Contenedor Yangluo Fase II. Se construirán cuatro nuevos atracaderos para contenedores de 5.000 toneladas, cuya capacidad de procesamiento anual alcanzará los 750.000 TEU una vez finalizados. La inversión es de 1.080 millones de yuanes.
Terminal multiusos WIT. Se construirá un nuevo atracadero multipropósito (que tendrá en cuenta tanto contenedores como carga pesada), con una capacidad de procesamiento anual de contenedores diseñada de 100.000 TEU y una capacidad de procesamiento de carga anual de 200.000 toneladas. Invierta 100 millones de yuanes.
Proyecto del muelle del área de operaciones número 3 de Yangluo. Está previsto construir 15 atracaderos de contenedores con una capacidad de rendimiento anual diseñada de 2,5 millones de TEU. La inversión es de 3,75 mil millones de yuanes.
Terminal Petrolera de PetroChina. Se construirán cuatro nuevos atracaderos de productos petrolíferos con capacidad para 5.000 toneladas. Inversión 360 millones de yuanes.
Terminal de apoyo del Centro Nacional de Comercio de Arroz. Se construirán dos nuevos atracaderos de carga a granel de 5.000 toneladas, con una capacidad de rendimiento anual diseñada de 1,09 millones de toneladas. La inversión es de 180 millones de yuanes.
Muelle del centro de mezcla de carbón de Linsifang. Se construirán cuatro nuevos atracaderos de carbón de 3.000 toneladas y 5.000 toneladas de carbón (incluidos tres atracaderos de exportación y uno de importación), con una capacidad de producción anual de 10 millones de toneladas. La inversión es de 748 millones de yuanes.
800.000 toneladas de etileno soportando terminal. Seis atracaderos de nueva construcción de 2000 toneladas para piezas diversas de 5000 toneladas, tres atracaderos de 2000 toneladas para productos químicos líquidos de 5000 toneladas, un atracadero de mercancías sólidas peligrosas de 2000 toneladas y un atracadero de carga a granel de 3000 toneladas, con un rendimiento anual diseñado capacidad 6,5 millones de toneladas. Inversión de 650 millones de yuanes.
Proyecto Fase II de Zuoling Chemical Terminal. Construir un nuevo muelle para productos químicos peligrosos. Inversión 190 millones de yuanes.
Terminal Integral Logística Huanggang Yujie. Se construirán tres nuevos atracaderos de carga a granel de 1.000 toneladas y uno de 5.000 toneladas. Inversión de 150 millones de yuanes.
Terminal integral de pilotes de tubería de Hubei Sanhe. Se construirán dos nuevos atracaderos de 800 toneladas. Invierte 20 millones de yuanes.
Terminal Integral Siderúrgica Ezhou Hongtai.
Se construirán dos nuevos atracaderos terminales integrales de mineral y acero de 3.000 toneladas, con un rendimiento anual diseñado de 1,8 millones de toneladas. Inversión de 80 millones de yuanes.
Aspectos destacados
Wuhan, Huanggang y Ezhou se están desarrollando juntos
Para promover el proyecto del nuevo puerto de Wuhan, los departamentos pertinentes del gobierno provincial, la ciudad de Wuhan, Se han formado las ciudades de Huanggang y Ezhou. Se ha establecido una situación de cooperación en la que las provincias y ciudades avanzan y los tres lugares unen fuerzas.
Esto se reflejó en la primera reunión del Grupo Líder del Nuevo Puerto de Wuhan celebrada el 7 de julio. La provincia, las ciudades de Wuhan, Huanggang y Ezhou establecieron conjuntamente una Oficina del Grupo Líder del Nuevo Puerto para ser responsable de Asuntos específicos relacionados con la planificación y desarrollo del Nuevo Puerto de Wuhan. La oficina está ubicada en la ciudad de Wuhan, con Yuan Shanla, el vicealcalde ejecutivo de la ciudad de Wuhan, como director de la oficina, y los fondos corren a cargo de la ciudad de Wuhan.
Respecto a la planificación del nuevo puerto de Wuhan, Yuan Shanla, vicealcalde ejecutivo de la ciudad de Wuhan, Long Fuqing, vicealcalde de la ciudad de Huanggang, y Liu Liyong, vicealcalde de la ciudad de Ezhou, dijeron que organizarán Equipos dedicados a trabajar en planificación, tierra, atraque en profundidad con comercio exterior, industria, puertos y otros departamentos. Las ciudades de Huanggang y Ezhou también declararon que ajustarán sus planes industriales locales para alinearse con los planes industriales de Wuhan Xingang.
Basándose en la comprensión de los recursos costeros locales del río Yangtze, los alcaldes de Huanggang y Ezhou también propusieron que el alcance de la planificación del nuevo puerto de Wuhan se pueda ampliar para utilizar mejor los recursos del río Yangtze y desarrollar la economía regional.
Se entiende que los departamentos de gestión de tierras de las tres ciudades están utilizando actualmente esta ronda de revisión de tierras para comprender las condiciones de la tierra dentro del alcance de planificación del nuevo puerto de Wuhan con el fin de presentar sugerencias para la revisión de la tierra. plano de uso. Al mismo tiempo, se realiza la planificación territorial de los tres lugares, y los puntos clave están relacionados con la planificación integral de la cuenca del río Yangtze, la planificación del control de inundaciones, la planificación del desarrollo de vías fluviales, la planificación de la protección ambiental y la planificación del desarrollo urbano.
Impacto
El centro de gravedad económico de Jiangcheng puede desplazarse hacia el este
El "agua", que durante mucho tiempo se ha considerado una preocupación importante, se ha convertido en la clave para revitalizar la ciudad de Hubei. economía y promover el ascenso de China central este año.
Con el objetivo de "un puerto de 100 millones de toneladas y 10 millones de TEU", Hubei formulará un nuevo plan que abarcará Wuhan, Ezhou y Huanggang en agosto de este año para construir el nuevo puerto de Wuhan, la vía navegable interior más grande. Terminal de envío en China.
Este nuevo puerto de estilo "Big Mac" tiene una superficie de 32,25 millones de metros cuadrados, con 190 atraques en 10 áreas de operación portuaria, y el rendimiento de carga alcanzará los 163,6 millones de toneladas en 2025. El rendimiento de contenedores alcanzará los 163,6 millones de toneladas (3,5 millones de TEU) y en el futuro superará los 10 millones de TEU. La zona portuaria también prevé diseñar un parque industrial con "cuatro grandes núcleos industriales, dos cinturones industriales a lo largo del río y cuatro centros logísticos integrales" y un sistema urbano regional de "un eje, dos centros y cuatro ciudades" para impulsar la industria y desarrollo urbano con el puerto.
Algunos expertos analizan que esta franja de 80 kilómetros de longitud impulsará el desarrollo económico de Hubei y la cuenca del río Yangtsé, formando un altiplano para el ascenso del centro de China.
Como ciudad portuaria con una larga historia, Wuhan está construida sobre el agua, y las vías de comunicación en nueve provincias llevan nombres de agua. La gente también vive con miedo al agua, y el control de inundaciones es una prioridad máxima cada verano. .
En los últimos años, en comparación con el desarrollo de ferrocarriles, carreteras y aviación, la vía fluvial del río Yangtze, que equivale a 16 ferrocarriles Beijing-Guangzhou, no ha recibido suficiente atención ni buena utilización. Hoy en día, con la escasez de energía y el aumento vertiginoso de los precios del petróleo, las ventajas de transporte de las vías fluviales doradas con bajo consumo de energía, baja ocupación de tierra, bajo costo y gran volumen de transporte se han vuelto prominentes.
El 7 de mayo, Luo Qingquan, secretario del Comité Provincial del Partido, propuso la construcción del nuevo puerto de Wuhan como un avance importante para la implementación del ascenso de China central y la prueba de la "sociedad de dos orientaciones". misión del Círculo de la ciudad de Wuhan.
A diferencia de los puertos ordinarios, el nuevo puerto planeado de Wuhan no sólo es una plataforma importante para reunir factores de producción y servir al ascenso de China central, sino también un puerto internacional interior que promueve el desarrollo del comercio internacional en la zona central. China y una economía portuaria también es un centro de transporte integral a gran escala que integra carreteras, aviación, ferrocarriles y transporte acuático.
En el futuro, el nuevo puerto de Wuhan formará un nuevo modelo de crecimiento económico con el puerto como punto y el río Yangtze como línea, impulsando el desarrollo de una serie de grupos industriales en la región central. Yang Song, subsecretario del Comité Provincial del Partido y secretario del Comité Municipal del Partido de Wuhan, lo llamó "Chicago Atlanta".
En la planificación preliminar del nuevo puerto de Wuhan, se construirán parques industriales como zonas francas integrales, zonas de desarrollo económico y zonas de procesamiento logístico a lo largo del río Yangtze para desarrollar vigorosamente la economía portuaria y formar logística, acero , industria química, energía, construcción naval, agrupaciones industriales como nuevos materiales de construcción, comunicaciones optoelectrónicas y fabricación moderna.
Para 2025, el rendimiento de carga alcanzará los 163,6 millones de toneladas, el rendimiento de contenedores alcanzará los 3,5 millones de TEU y superará los 10 millones de TEU en el futuro. Esto equivale a al menos 5.000 camiones grandes que transportan contenedores estándar de 6 metros de largo desde el nuevo puerto de Wuhan todos los días.
Los expertos creen que esto impulsará que el centro de gravedad económico de Wuhan se desplace hacia el este.
La economía de Wuhan es actualmente más fuerte en el suroeste y más débil en el noreste. Una razón importante es que las condiciones del tráfico en el suroeste son significativamente mejores que las del noreste. Antes de que se abriera al tráfico el puente Yangluo, era difícil llegar al distrito de Xinzhou y a la zona de desarrollo de Yangluo en el distrito desde la ciudad de Wuhan, aunque Yangluo y Qingshan están al otro lado del río.
Ahora la situación ha cambiado fundamentalmente. Después de la finalización del Puente Yangluo, las orillas norte y sur planificadas por el Nuevo Puerto de Wuhan se conectarán en una sola y se convertirán en las "Cuatro Verticales" que consisten en el Tercer Anillo de Wuhan, la Autopista del Anillo de Wuhan, la Carretera Nacional 106, la Autopista Wu'e, Puente del río Tangjiadu Yangtze y autopista Hurong Es parte del sistema de dragado del puerto de autopistas "Cinco enlaces horizontales y diez". En términos de ferrocarriles, Beijing-Kowloon, Wuhan-Kowloon y las líneas ferroviarias que los conectan forman una red ferroviaria en forma de "I". En el futuro, también se planificarán y construirán proyectos especiales de líneas ferroviarias en la zona portuaria, como la línea ferroviaria exclusiva de doble vía de la central eléctrica de Yangluo, la línea ferroviaria exclusiva desde el ferrocarril Wuhan-Jiujiu hasta el área de operaciones de Baihushan y la línea ferroviaria Beihu. Área de Operación.
Con puertos modernos como núcleo, estas instalaciones de transporte promueven el desarrollo de las industrias de fabricación de equipos y procesamiento profundo de acero de Wuhan Iron and Steel, la industria petroquímica y las industrias transformadoras impulsadas por el proyecto de etileno de 800.000 toneladas, la industria textil. El nuevo foco económico de Wuhan está dominado por las industrias pesada y química. El gobierno también espera utilizar la construcción portuaria para impulsar la construcción de nuevas áreas urbanas, lograr la interacción puerto-ciudad, acelerar el desarrollo de la Nueva Ciudad de Yangluo y la Nueva Ciudad Química de Wuhan, y formar grupos urbanos como Gehua Port Industry y Trade New City y Ciudad nueva de logística del puerto de Tangjiadu.