¿Qué conocimientos relevantes se necesitan para construir un parque industrial logístico?
Selección de ubicación y distribución espacial
Las funciones y características de servicio de los parques logísticos determinan que el trazado de los parques logísticos se ubique en su mayor parte en el límite de la ciudad, con buenas condiciones de tráfico y suficiente tierra. Para atraer empresas de logística, como centros de logística, distribución y transbordo, para que se reúnan en el parque, el diseño espacial del parque logístico también debe considerar de manera integral las condiciones económicas y sociales, como la demanda del mercado de logística, los precios de la tierra, las instalaciones de transporte y los costos laborales. y el medio ambiente.
Tomando el ejemplo de Alemania, en la creación de parques logísticos se tienen en cuenta principalmente los siguientes cuatro factores: en primer lugar, se pueden conectar al menos dos o más modos de transporte, especialmente carreteras y ferrocarriles; seleccionar un centro de transporte para hacer que el diseño del parque logístico sea compatible con la red de transporte, el tercero es la racionalidad económica, incluidos precios más bajos de la tierra, mano de obra suficiente y de alta calidad, etc., para crear condiciones para que las empresas del parque obtengan; los beneficios necesarios; el cuarto es crear condiciones económicas y sociales como los precios de la tierra, las instalaciones de transporte, los costos laborales y el medio ambiente. Crear las condiciones para lograr los beneficios necesarios; cuarto, cumplir con los requisitos de protección ambiental y equilibrio ecológico.
Los parques logísticos cubren una gran superficie y generalmente se utilizan para almacenamiento, transporte, procesamiento (procesamiento industrial y procesamiento de circulación), y también incluyen una cierta cantidad de información de soporte, consulta, mantenimiento, servicios integrales y otras instalaciones. . Japón fue el primer país en establecer parques logísticos. Desde 1965, ha construido 20 parques logísticos a gran escala con una superficie media de 74 hectáreas; los Países Bajos tienen 14 parques logísticos con una superficie media de 44,8 hectáreas; El Parque Logístico tiene una superficie de 75 hectáreas. Algunos parques logísticos en Alemania cubren una gran superficie, como el de Bremen, que cubre una superficie de más de 100 hectáreas.
Construcción y operación de parques logísticos
La historia de desarrollo de parques logísticos es mucho más corta que la de los países desarrollados logísticos occidentales con una historia más corta de desarrollo de parques logísticos. los últimos 10 años Es algo nuevo con menos experiencia e inmadurez en construcción y operación.
La experiencia de Japón
Entre los países occidentales económicamente desarrollados, la construcción de parques logísticos en Japón tiene una historia más larga y ha acumulado cierta experiencia en la construcción. Su enfoque básico es:
Preferencias de uso del suelo y políticas de inversión gubernamentales: el terreno en el parque planificado se venderá a diferentes tipos de asociaciones de la industria logística al precio original del terreno, y luego estas asociaciones recaudarán fondos de miembros internos en la forma de acciones para la compra Para terrenos y construcción de instalaciones logísticas, el gobierno puede proporcionar préstamos a largo plazo a bajo interés en caso de fondos insuficientes.
Buenas instalaciones municipales y entorno de inversión: el gobierno acelera activamente la construcción de instalaciones municipales y de transporte en el parque logístico planificado para atraer empresas de logística al parque. Al tiempo que promueve el desarrollo de empresas de logística, también promueve. precios del suelo en el parque logístico y revalorización inmobiliaria, permitiendo recompensar a los inversores.
La experiencia de Alemania
Existen ciertas diferencias entre el gobierno alemán y Japón en la planificación y construcción de parques logísticos, que es también la experiencia de desarrollo de parques que ha sido muy elogiada en China en últimos años. Alemania generalmente adopta un modelo de desarrollo de planificación general por parte del gobierno federal, apoyo a la construcción por parte de los gobiernos estatales y municipales, operación y gestión corporativa y operación independiente de las empresas establecidas. El enfoque básico tiene cuatro aspectos.
Planificación del gobierno federal: basándose en la consideración general de las líneas troncales de transporte, la planificación de los centros de transporte, el diseño económico y las encuestas sobre el estado de la logística, y en función de la posibilidad de conectar múltiples modos de transporte, el gobierno federal planifica el diseño. y diseño de parques logísticos en todo el país. Llevar a cabo una planificación científica y razonable para la escala de uso de la tierra y el desarrollo futuro.
Los gobiernos estatales y municipales apoyan la construcción: Una razón importante por la que el gobierno alemán apoya el desarrollo de parques logísticos es el posicionamiento de las funciones públicas y de servicios del desarrollo del parque, es decir, la construcción de el parque no es para la pura búsqueda de ganancias. Los municipios estatales y locales desempeñan el papel de grandes inversores en la construcción y explotación de parques logísticos.
Por ejemplo, en el parque logístico de Turingia en las afueras de Erfurt, la capital del estado de Turingia en el centro de Alemania, la proporción de inversión en construcción es: el gobierno municipal representa el 42,5%, el Ministerio de Desarrollo Económico del estado representa el 35,5%, los Ferrocarriles Federales [DB] representan el 14,7% y las asociaciones industriales el 7,3%.
Gestión empresarial: La gestión operativa de los parques logísticos alemanes ha pasado por dos etapas, desde la gestión de organizaciones de bienestar público hasta la gestión empresarial. La empresa responsable de la gestión del parque logístico está compuesta por la empresa del inversionista y el cliente, y es responsable de la compra de terrenos, la construcción de infraestructura e instalaciones de apoyo del parque, así como de la venta, arrendamiento, administración e información de la propiedad. servicios una vez finalizado el parque.
Las empresas asentadas en el parque operan de forma independiente: Las empresas asentadas en el parque logístico operan de forma independiente, pagan impuestos de acuerdo con las regulaciones y construyen las instalaciones de almacenamiento, patios de almacenamiento y estaciones de transferencia correspondientes de acuerdo con sus propias necesidades operativas, equipadas con maquinaria e instalaciones auxiliares pertinentes.
Centro de Transporte Multimodal en Estados Unidos
De hecho, existen parques logísticos similares en Estados Unidos. Sin embargo, se trata principalmente de un desarrollo secundario de una base aérea cerrada. El más exitoso es el Aeropuerto Logístico del Sur de California (SCLA), conocido como el segundo corredor internacional del sur de California. Fue construido sobre las instalaciones originales de la Base de la Fuerza Aérea George, que se cerró en 1992, incluidas líneas ferroviarias, aeropuertos, almacenes, etc., y fue invertida y reconstruida después de ser asumida por el gobierno local. El promotor se ha comprometido a crear 15.000 puestos de trabajo locales. El proyecto de aproximadamente 30,000 acres incluye una estación y almacén de carga de contenedores con regulación aduanera, una zona de libre comercio y un parque corporativo de fabricación y distribución, además de varias funciones de transporte. De hecho, es una mezcla de parques industriales, zonas francas y centros de transporte de nuestro país. Sin embargo, no se le llama parque logístico, sino que los medios lo llaman centro de transporte multimodal. El objetivo del desarrollador es convertirlo en una base de distribución internacional y un parque industrial. Se puede observar que no importa cómo se llame, lo importante es su función intrínseca.