¿Matar a BYD? ¡Foxconn Auto está por llegar! ¿Podrá hacerse realidad la escandalosa ira de Terry Gou?
"Esperamos convertirnos en el Android de los vehículos eléctricos", esta es la nueva declaración de Foxconn. Para hacer realidad este deseo, Foxconn lleva 23 años en el sector de la automoción.
En 1988, Hon Hai Precision Group de Taiwán llegó a Shenzhen por primera vez. Este año también se llama el primer año de los empresarios taiwaneses. Hon Hai Precision Group fundó Foxconn en China, que se posiciona como una empresa de alta tecnología. El presidente es, por supuesto, Terry Gou, el fundador de Hon Hai Precision Group. En el segundo año de su creación, se estableció Taiwan Lithium Technology Co., Ltd., una subsidiaria de Foxconn, para centrarse en la investigación, el desarrollo y la fabricación de baterías recargables. Uno de los propósitos de esta empresa es la investigación de baterías para automóviles, lo que se considera un mercado con gran potencial, y este también es el primer paso de Foxconn en el campo de la automoción.
Pero entrar en la industria del automóvil no es fácil. Porque en comparación con el OEM 3C en el que Foxconn es bueno, la cadena de suministro de la fábrica de automóviles es más conservadora y no cambiarán de proveedor fácilmente. La expansión comercial fue muy difícil, porque en ese momento la industria del automóvil se concentraba principalmente en Europa y Estados Unidos, y las empresas japonesas y coreanas generalmente construían sus propios sistemas de repuestos, lo que hacía aún más difícil entrar. En ese momento, todo lo que Foxconn pudo hacer fue contratar a un grupo de ejecutivos retirados de Ford para viajar a Detroit, pero con poco éxito.
En 2005, Foxconn adquirió Antai Electric, un fabricante de piezas de automóvil con más de 40 años de experiencia en fabricación en Taiwán. Antai es una de las cuatro principales fábricas de arneses de cableado para automóviles en Taiwán. Se dedica principalmente a la fabricación de arneses de cableado para automóviles, como cables de batería y líneas de transmisión audiovisual, así como productos electrónicos para automóviles, como radares de marcha atrás y memorias de asientos eléctricos. controladores. A través de esta adquisición, Foxconn entró en la cadena de suministro de las empresas automovilísticas.
Después de años de arduo trabajo, Foxconn finalmente ha entrado por la puerta de la industria automotriz y ha abierto las dos líneas de nuevas energías y electrónica automotriz. En 2007, Foxconn cooperó con Shenyang Machine Tool. Las dos partes desarrollarán y producirán conjuntamente piezas de nanocobre y aleaciones de magnesio para automóviles para las industrias electrónica y de TI. Esta es también la primera vez que Foxconn Group ingresa al campo de fabricación de piezas para automóviles. entrar en China continental. Por supuesto, la cooperación se trata más bien de pagar la matrícula. En este momento, es posible que Foxconn no haya decidido realmente fabricar un automóvil. Todo esto cambió en 2009.
Para Foxconn, 2009 fue un año en el que el juicio de Terry Gou sobre la industria del automóvil cambió drásticamente. En mayo de 2009, cuando Terry Gou utilizó a Hon Hai para publicar su informe financiero, arremetió contra su rival BYD por robar sus secretos comerciales y competencia desleal en OEM de TI. También desestimó el negocio automotriz y la calidad de los vehículos de BYD e incluso cuestionó a Buffett. Quien invirtió en BYD, "¿se atreve a viajar en un automóvil BYD para salir del trabajo?" Anteriormente, Foxconn y BYD acudieron a los tribunales y las dos empresas alguna vez estuvieron ensangrentadas.
Terry Gou y BYD Wang Chuanfu
Sin embargo, en ese momento, el raro ataque de Terry Gou a un competidor conmocionó a la industria. Muchos analistas especularon que se trataba de una estratagema para desviar la atención pública de sus deficientes informes financieros. Inesperadamente, una semana después, Hon Hai entró en la competencia por componentes centrales de vehículos eléctricos a través de la cooperación con una compañía de baterías estadounidense, y el mundo exterior de repente se dio cuenta de que la disputa entre Terry Gou y Wang Chuanfu se extendería desde los tradicionales OEM de TI al campo emergente. de vehículos eléctricos.
Algunas personas en la industria dijeron que es posible que Guo Taiming no ingrese completamente al campo de fabricación de automóviles como Wang Chuanfu, y que es probable que dependa de las ventajas existentes para involucrar solo la fabricación de productos principales, como baterías de vehículos eléctricos. Terry Gou dijo una vez palabras duras cuando atacó a BYD: "Si quiero perder contra BYD, saltaré desde aquí (refiriéndose a saltar del edificio)". Por lo tanto, es difícil para el mundo exterior juzgar hasta qué punto Foxconn lo hará. entrar en vehículos eléctricos en el futuro.
En la demanda de ese momento, Foxconn afirmó que BYD había afectado sus ingresos de más de 5 mil millones de yuanes, lo que hizo que Foxconn se sintiera muy resentido por esto. No está claro si fue por resentimiento interno o. Foxconn tuvo perspectivas comerciales prometedoras en 2009. Después de un año, se lanzó el negocio de vehículos eléctricos. Alrededor de 2010, Foxconn se puso en contacto con Geely Group y planeó cooperar en el desarrollo de vehículos de nueva energía.
La noticia de que Geely se está asociando con Foxconn para introducir vehículos eléctricos fue vista como un desafío a la posición de BYD en el campo de los vehículos de nueva energía, pero la cooperación entre los dos no ha progresado desde entonces.
También en 2010, Foxconn y Yingli Group cooperaron para construir una base de producción de polisilicio en Datong. Los vehículos de nueva energía son una industria de aplicaciones importante en la industria de la nueva energía. Puede ver la cooperación entre Foxconn y Geely en. En el campo de los vehículos de nuevas energías, la empresa está implementando su estrategia comercial de nuevas energías establecida. En particular, el diseño de vehículos eléctricos + almacenamiento de energía puede lograr una cadena industrial completa de circuito cerrado. Esta serie de diseños se considera un comportamiento de "sacar dinero del fondo del caldero" hacia BYD.
Un año después, en 2011, Foxconn gastó más de mil millones de dólares para establecer nuevas fábricas en Shenyang y Yingkou, Liaoning, involucrando máquinas herramienta CNC de precisión y proyectos de piezas de automóviles de aleaciones de nanocobre y magnesio. De 2012 a 2013, Foxconn comenzó a desarrollar intensamente sus esfuerzos en el campo de piezas y componentes de automóviles. En 2013, Foxconn recibió un pedido de paneles interiores del Tesla Model S y se convirtió en miembro de la cadena de suministro de Tesla. Ese mismo año, Foxconn se convirtió en proveedor de Mercedes-Benz, BMW y otras empresas automotrices, y su negocio incluye maquinaria eléctrica para automóviles, control central de seguridad, electrónica automotriz y otros sistemas.
Además, en 2013, Huatai Automobile también llegó a un acuerdo de cooperación con Foxconn, y las dos partes establecerán una empresa conjunta en Ordos. El anuncio en el momento de la firma mostró que la empresa conjunta era principalmente responsable de la investigación y el desarrollo, la producción y las ventas de pequeños motores diésel y transmisiones automáticas de alta eficiencia, principalmente para exportar a Europa y América del Norte. Sin embargo, no hubo novedades en esta cooperación.
En cuanto a la construcción de un vehículo completo, no fue hasta 2014 que llegó la primera confirmación por parte de Terry Gou. En 2014, en la Conferencia Empresarial de Shanxi, Terry Gou dijo que creía que Shanxi siempre ha sido la provincia exportadora de energía más importante de China continental. Sin embargo, una producción única de energía es perjudicial para el desarrollo económico. Para utilizar la energía de manera más eficaz, se debería crear una economía circular en Shanxi. "La energía local de Shanxi no debería exportarse en el futuro y convertirse efectivamente en energía científica y tecnológica". productos, e incluso puede integrarse directamente verticalmente, para construir vehículos eléctricos.
Por supuesto, esta inversión de 5 mil millones de yuanes no se refiere solo a vehículos eléctricos. Puede que sea la cantidad de inversión que Hon Hai Group invertirá en Shanxi ese año. Pero 2014 es el verdadero año de acción en materia de vehículos eléctricos para Foxconn. Este año, Foxconn ha realizado movimientos deslumbrantes en el campo de la fabricación de automóviles.
A principios de 2014, un portavoz de Hon Hai Precision señaló que en el campo de los vehículos de nueva energía, el grupo empresarial de I+D de Foxconn tiene la "investigación y desarrollo, pruebas y verificación, integración de sistemas y soluciones integrales" líderes en el mundo. para componentes centrales y clave ". "Plan", ha surgido la intención de apuntar a los vehículos eléctricos;
En agosto de 2014, Terry Gou visitó la ciudad de Xinxiang para realizar pruebas de conducción de vehículos eléctricos producidos por Xinneng Electric Vehicle. Compañía y Compañía Xinma. Finalmente, el presidente Terry Gou llegó a un acuerdo con los líderes provinciales y municipales sobre la planificación de la construcción de un proyecto de baterías con una producción anual de 500.000 vehículos eléctricos y un proyecto con una producción anual de 200.000 vehículos eléctricos en Xinxiang.
En octubre de 2014, se rumoreaba que Foxconn invirtió 811 millones de dólares para construir un taller de moldes "a gran escala".
Más tarde, en octubre, Foxconn y BAIC establecieron conjuntamente un automóvil eléctrico; empresa de alquiler y lanzó "GreenGo (Green Dog Car Rental)";
El 4 de diciembre, Terry Gou realizó una visita sorpresa a la ciudad de Sanmenxia, provincia de Henan, para discutir la cooperación con el emergente fabricante de vehículos eléctricos Suda Company. También asistieron Zhang Weining, vicegobernador de la provincia de Henan, Chen Fugang, subdirector del Departamento Provincial de Industria y Tecnología de la Información, y otros funcionarios. Terry Gou probó un vehículo eléctrico Suda y dijo "muy bien" cuatro veces seguidas.
El 22 de diciembre, Foxconn invirtió en "Harmony".
En particular, la inversión de Harmony Automobile en Harmony Automobile a finales de año dio inicio al "sueño automotriz" de Foxconn. El 23 de marzo de 2015, Harmony Automobile, Foxconn y Tencent firmaron el acuerdo "Internet + Intelligence"; En Zhengzhou, el Acuerdo Marco de Cooperación Estratégica sobre "Vehículos Eléctricos", Foxconn, Tencent y Harmony Automobile invirtieron mil millones de dólares en una proporción de 3:3:4, y nació "Harmony Futeng".
Desde entonces, Harmony Fortum ha comenzado a reclutar personas: el ex director general de Infiniti China, Dai Lei, el ex líder del proyecto BMW i8, Breitfeld Breitfeld, el ex director ejecutivo de Volvo Cars China Sales Company, Fu Qiang, y otros altos ejecutivos se han unido. construir Harmony trajo una atmósfera armoniosa; sin embargo, debido a diferencias de gestión interna, Harmony Fortum decidió dividir sus automóviles en dos líneas de productos y operarlas por separado.
Pero fue esta decisión de dividir las fuerzas en dos grupos lo que tocó los sensibles nervios de Gou Taiming. De repente se dio cuenta de que construir un automóvil no era simple y declaró públicamente: "Cualquier industria más las redes físicas se convierte en Internet. , pero fabricar en la industria de Internet no es fácil. Tomando como ejemplo los automóviles, las empresas de la industria de Internet tienen una tasa de éxito muy baja en la fabricación de automóviles porque los automóviles involucran vidas humanas y hay muchos problemas de hardware que deben resolverse. " Estas palabras anularon por completo "Harmonious Futeng" y también significaron que Terry Gou perdió su primera batalla en la industria automotriz.
Al año siguiente, aunque Terry Gou cambió su visión sobre la fabricación de automóviles, no renunció a la industria del automóvil, especialmente a los coches limpios.
En una entrevista con los medios en 2015, Terry Gou afirmó que a la conducción autónoma aún le queda un largo camino por recorrer, y que no se atrevería a conducir coches fabricados por empresas de Internet. "Muchas empresas de Internet están compitiendo para construir automóviles de Internet. Puedo decir que nunca me atrevería a conducir ese automóvil porque no es un automóvil de juguete con control remoto, porque los automóviles tienen preocupaciones de seguridad. Fui a Google para verlo hace cuatro años. El automóvil de Internet aún se encuentra en una etapa experimental temprana. Muchos fabricantes de automóviles nacionales dicen que puede lograr la conducción sin conductor. Creo que si este automóvil sale algún día, también le recomendaría que lo piense dos veces y no lo compre antes. "Este es un mundo real. Creo que todavía queda un largo camino por recorrer para que los autos de energía limpia puedan avanzar primero, y la conducción autónoma es lo que pienso". p> En junio de 2016, Foxconn firmó un "acuerdo de cooperación estratégica integral" con el gobierno municipal de Kunshan, planeando invertir 25 mil millones de yuanes en investigación, desarrollo y producción de dispositivos de carga y baterías de litio en octubre, Foxconn y la firma de capital de riesgo IDG; Capital planea invertir 1.500 millones de dólares para establecer un fondo de tecnología automotriz. En septiembre de 2016, Foxconn invirtió 800 millones de yuanes en Didi para intentar expandirse en el campo de los viajes. Pero un año después, Foxconn todavía invirtió en la conducción autónoma y recuperó esta industria sobre la que Terry Gou no era optimista.
En agosto de 2017, Terry Gou finalizó sus planes para establecer un centro de investigación y desarrollo relacionado con la tecnología de conducción autónoma en Michigan, EE. UU. Algunos medios dijeron que la inversión total en el centro de investigación y desarrollo podría ascender a varios miles de millones de dólares. Sin embargo, no se ha hecho público si Foxconn desarrollará vehículos terminados que admitan la conducción autónoma en Estados Unidos. Al año siguiente, Foxconn también realizó dos inversiones importantes: una fue en 2017, cuando Foxconn invirtió en la empresa de baterías CATL y afirmó que se trataba de un proyecto de inversión a largo plazo, la otra fue en 2018 cuando invirtió en Xpeng Motors;
De hecho, cuando se lanzó el primer automóvil ES8 producido en masa de NIO el 16 de diciembre de 2017, Terry Gou y Li Bin tuvieron una conversación secreta de dos horas. Se desconocía el contenido de la conversación secreta. Conversación, Cathay Mining no invirtió en Weilai, pero invirtió dinero en Xpeng Motors un mes después.
En enero de 2020, los funcionarios de Fiat Chrysler Automobiles (en adelante, "FAC") también confirmaron que están discutiendo la posibilidad de establecer una empresa conjunta equitativa con Hon Hai Group para desarrollar y producir conjuntamente vehículos eléctricos puros. y se involucra en el negocio del Internet de los Vehículos. Se informa que FCA tendrá el 50% de las acciones de la empresa conjunta, mientras que Foxconn no tendrá más del 40% de las acciones. Una vez establecida la nueva empresa, primero lanzará automóviles en el mercado chino y luego considerará el mercado de exportación. .
Un mes después del anuncio oficial del "matrimonio" con FCA, Foxconn también afirmó que establecería una empresa conjunta con la taiwanesa Yulon Motors y cooperaría con otra filial de Yulon para desarrollar vehículos eléctricos. La empresa conjunta proporciona servicios de montaje de componentes.
En octubre de 2020, a principios de este mes, el presidente del Grupo Hon Hai, Liu Yangwei, dijo que la compañía espera ocupar el 10% de la cuota de mercado de vehículos eléctricos entre 2025 y 2027, y ha entablado negociaciones con Se negoció una futura cooperación con varios fabricantes de automóviles.
Liu Yangwei también afirmó que el objetivo de la compañía es convertirse en “el Android de los vehículos eléctricos”. Con este fin, Foxconn lanzó la "Plataforma abierta EV" en el evento HHTD 20 que acaba de celebrarse. Esta plataforma se compartirá con otras empresas y puede permitir a empresas externas diseñar componentes grandes para vehículos eléctricos, que luego serán producidos por Foxconn. “***Intereses compartidos”.
En el plano elaborado por Foxconn, los fabricantes de automóviles pueden elegir el diseño del chasis de los SUV, sedanes, etc. en la plataforma y personalizarlo según sus propios deseos. El rango de personalización incluye la distancia de las ruedas. el tamaño de la batería, etc. Foxconn dijo que esta plataforma abierta podrá compartir importantes diseños de software y hardware que van desde baterías de estado sólido hasta herramientas de procesamiento de datos. La empresa cree que la plataforma puede ayudar a reducir el tiempo y el dinero necesarios para fabricar coches nuevos.
El primer día hábil de 2021, es decir, el 4 de enero, Byton Motors firmó un acuerdo marco de cooperación estratégica con Foxconn Technology Group y la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Nanjing para acelerar conjuntamente la promoción del primer modelo de Byton. El trabajo de producción y fabricación en masa de M-Byte se esfuerza por lograr la producción en masa de M-Byte antes del primer trimestre de 2022. Según el acuerdo, Foxconn proporcionará tecnología de fabricación avanzada, experiencia en gestión de operaciones y recursos de la cadena industrial para respaldar plenamente la producción y fabricación en masa del primer modelo de Byton, M-Byte.
Se informa que Foxconn también invertirá 200 millones de dólares en Byton. Además, también proporcionará muchos recursos para ayudar con la producción en masa. La venta de Foxconn salvó a esta nueva empresa de automóviles que atravesaba una crisis. Por supuesto, el caballero blanco no sólo quería hacer una inversión financiera. Liu Yangwei, presidente de Foxconn Technology Group, hizo la siguiente declaración: "La cooperación con Byton es una parte importante de nuestro diseño en el campo de los vehículos eléctricos. Haremos todo lo posible para ayudar a Byton M-Byte a producir en masa lo antes posible e ingresar escenario mundial de vehículos eléctricos". Foxconn El plan completo del vehículo en Byton se revela claramente.
Vale la pena mencionar que cuando Apple comenzó a fabricar automóviles, no sé si el diseño masivo de Foxconn en la industria automotriz estaba relacionado con eso. Después de todo, es la fundición de Apple más grande del mundo. quiere fabricar coches para Apple. Esto no sorprende en absoluto. Piénselo, hace seis años, el fundador de Tesla ridiculizó a Foxconn y dijo: "En comparación con los teléfonos móviles o los relojes inteligentes, los automóviles son muy complicados. No se puede acudir a un proveedor como Foxconn y decirle: 'Constrúyame un automóvil'. .' "Inesperadamente, las palabras ridículas de aquel entonces se hicieron realidad.