¿Cuál es el motivo de la fuga de agua en el tanque de agua del motor Cummins?
1. Descarga y perforación
El motor diésel Cummins NT855 se utiliza en las topadoras Shantui TY220 y los camiones volquete de la marca Zhonghuan. Utiliza una camisa de cilindro húmeda, que está en contacto directo con el agua de refrigeración del motor diésel para la disipación del calor. El agua de refrigeración lava la superficie exterior de la camisa del cilindro durante el proceso de circulación, lo que formará cavitación y cavitación en la superficie exterior de la camisa del cilindro. Con el tiempo, aparecerán picaduras densas en la superficie frontal de la superficie exterior de la camisa del cilindro. En casos severos, haga que el orificio en la camisa del cilindro ingrese al cárter de aceite del motor diesel. Para verificar si la camisa del cilindro está perforada o qué camisa del cilindro está corroída y perforada, puede quitar el cárter de aceite del motor diesel, llenar el tanque de agua del radiador con agua, girar lentamente el motor diesel y observar si sale agua. la pared del cilindro o gotea, si se filtra refrigerante, se puede determinar que la camisa del cilindro ha sido perforada; además, si el anillo de bloqueo de agua de la camisa del cilindro está dañado, el refrigerante también ingresará al cárter de aceite; Se descubre que el refrigerante gotea de la pared exterior de la camisa del cilindro. Puede deberse a daños en el anillo de goma de bloqueo de agua. Al hacer palanca en el motor diésel, si la rotación es muy difícil, no lo fuerce. Si esto sucede, puede ser porque ha entrado refrigerante en el cilindro durante la carrera de compresión. En este momento, si no tiene cuidado, la biela de. El motor diésel u otras piezas podrían dañarse.
2. El radiador de aceite está dañado
La disipación de calor del aceite del motor diesel Cummins NT855 se completa mediante el radiador de aceite tipo barril instalado en el costado del motor diesel. El núcleo del radiador está compuesto por una fila de tubos de cobre. El refrigerante fluye en los tubos de cobre del núcleo del radiador y el aceite del motor diésel circula fuera de los tubos. Durante el proceso de flujo, el refrigerante enfría el aceite a alta temperatura. asegurar una determinada temperatura del aceite. Cuando el tubo de cobre del radiador se rompe o fallan los sellos en ambos extremos del núcleo del radiador, el refrigerante puede ingresar al cárter de aceite del motor diesel a través del conducto de aceite. Cuando el motor diésel está funcionando, la presión del aceite debe ser mayor que la presión del agua en circulación. Bajo la acción de la diferencia de presión, el aceite puede ingresar al refrigerante a través de las grietas en la tubería de cobre. En este momento, parece que hay aceite en el tanque de agua del motor diesel cuando el motor diesel deja de funcionar, porque el nivel de agua en el tanque de agua es más alto que el radiador de aceite, bajo la presión causada por esta diferencia de altura, el agua se enfría; entrará a través del tubo del radiador a través del paso de aceite. En el cárter de aceite del motor diesel, es necesario determinar si el radiador del motor diesel tiene aceite. Cuando el tubo de cobre del núcleo del radiador esté dañado, utilice aire comprimido para inspección. El método específico es: sellar ambos extremos del núcleo del radiador con placas de hierro, dejando un pequeño orificio en un extremo y llenar el tubo de cobre con agua a través del tubo. orificio pequeño, sople 7 kg de aire comprimido a través del orificio pequeño y manténgalo así durante 5 a 10 minutos; si sale agua o gas de la salida de aceite del radiador, se puede determinar que el tubo de cobre del radiador está dañado y debe reemplazarse. Además, si falla el sello entre los dos extremos del núcleo del radiador y la carcasa del radiador, también puede entrar agua de refrigeración en el cárter de aceite.
3. La junta del cilindro está dañada
La culata del motor diésel Cummins y el bloque del motor diésel están sellados por la junta del cilindro. El canal de agua del cilindro tiene un anillo de sellado correspondiente. en la junta del cilindro para evitar Asegúrese de que no haya fugas de refrigerante. Si el error de planitud de la culata o del bloque de cilindros del motor diésel excede el rango permitido, inevitablemente provocará que la junta del cilindro quede floja y el refrigerante pueda filtrarse al cárter de aceite. Además, si los pernos de la culata del motor diésel no se aprietan como se requiere o la superficie no se limpia durante la limpieza, lo que provoca que la junta del cilindro no se comprima, también se producirán fugas de refrigerante. Es difícil determinar con precisión si la junta del cilindro está dañada. Esta inspección sólo se puede realizar después de que se hayan eliminado las fallas de la camisa del cilindro y del radiador de aceite.
4. Daños en la culata del cilindro
Después de que la culata del motor diésel se agrieta, incluso si solo hay pequeñas grietas, el refrigerante se filtrará al cilindro y al cárter de aceite desde las grietas cuando el diésel Internamente, la culata generalmente no está dañada. Para saber si está intacta, puede verificarla con 7 kg de aire comprimido. Una vez que se encuentre daño, debe reemplazarse inmediatamente. Si descubre que el aceite se ha vuelto de color blanco lechoso, debe dejar de realizar una inspección y reparación cuidadosas y luego continuar trabajando después de solucionar el problema. De lo contrario, debido a una mala lubricación, el motor diésel puede sufrir graves accidentes mecánicos, como retrasos, tirones de cilindros o incluso bloqueo del cigüeñal.