¿Es cierto que la fabricación en Alemania y Japón ha caído del altar y China se convertirá en la próxima potencia automovilística?
No es fácil para la fabricación de automóviles lograr un desarrollo sostenido y de alta calidad. Incluso Alemania y Japón, las antiguas potencias de la industria automotriz, se han visto involucradas en el "escándalo de falsificación" y han renunciado uno tras otro. otro. Aunque el mito se ha hecho añicos, no ha afectado la situación de las empresas automovilísticas alemanas y japonesas. Todavía se encuentran en el primer nivel en términos de tecnología, calidad, gestión y marca de los vehículos de combustible tradicional. En los últimos años, gigantes automovilísticos internacionales como Toyota y Volkswagen se han turnado para ocupar el primer lugar entre las ventas mundiales de automóviles, y su fortaleza es evidente.
China ocupa el primer lugar en producción y ventas de automóviles nuevos en el mundo durante ocho años consecutivos. Sin embargo, todavía está lejos de ser un país automovilístico poderoso. Sin embargo, ha sido una empresa internacional con ventas anuales de decenas de millones de vehículos como Toyota y Volkswagen. En la actualidad, las empresas automotrices independientes están aprovechando la ventaja de escala del mercado interno para ascender en la escala, mejorando constantemente la tecnología y la calidad, y acelerando sus esfuerzos en electrificación, inteligencia, interconexión, etc., con la esperanza de lograr adelantamientos en las curvas. campo de los vehículos de nueva energía en el futuro. La fabricación alemana y japonesa cayó del altar
En septiembre de 2015, estalló un escándalo de fraude de emisiones de automóviles en Volkswagen en Alemania que conmocionó a la industria. Los reguladores estadounidenses han acusado a Volkswagen de "falsificar" las emisiones de escape en algunos automóviles vendidos por Volkswagen. Volkswagen ha instalado "sistemas de seguridad" en algunos vehículos diésel para hacer frente a las pruebas de emisiones de escape. Volkswagen admitió entonces que se sospechaba que 11 millones de vehículos diésel estaban equipados con "dispositivos de seguridad". Martin Winterkorn, el entonces director general del Grupo Volkswagen, pidió disculpas a los consumidores y dimitió rápidamente. Sin embargo, esto no puede deshacer las consecuencias del destrozado mito de la fabricación alemana. Volkswagen también ha pagado un alto precio por su fraude, incluida una multa total de 18 mil millones de dólares en Estados Unidos. Hasta ahora, las consecuencias del escándalo de fraude de Volkswagen en Alemania no han terminado.
No sólo la fabricación en Alemania, sino también la fabricación japonesa ha sido desigual en los últimos años. Recientemente se ha intensificado el escándalo de fraude en Kobe Steel Group (en adelante "Kobelco"), el tercer fabricante de acero de Japón y una "empresa centenaria". El presidente de Kobelco, Hiroshi Kawasaki, se disculpó públicamente el 12 de octubre y admitió haber alterado los datos de resistencia y tamaño de los productos de aluminio. Actualmente, este escándalo de fraude se está gestando. Según las últimas noticias de CCTV, Kobelco admitió el día 20 que muchas de sus filiales y fábricas de primera línea habían manipulado, ocultado informes y falsificado datos de inspección de calidad. Kobelco celebró una conferencia de prensa de emergencia ese día y emitió un comunicado, admitiendo que su filial "Kobe Steel Copper Tube Co., Ltd." había alterado los datos del certificado de inspección de un tubo de cobre sin costura con el JIS, que es el "Japanese Industrial". Logotipo estándar". La Agencia Japonesa de Garantía de Calidad inició una investigación al respecto y señaló el día 20 que entre los productos enviados por "Kobe Steel Copper Tube Company" antes de septiembre del año pasado, "puede haber productos que no cumplan con JIS". Una vez confirmada, es posible que se revoque la certificación JIS de los productos pertinentes.
A medida que avanza la investigación, se ha confirmado que más de diez productos de Kobelco tienen problemas de manipulación de datos, y unas 500 empresas han sido implicadas. En la industria del automóvil, Toyota, Subaru, Mazda, Honda, Nissan y otras empresas han admitido haber utilizado materiales con datos de resistencia del metal falsificados de Kobelco. La japonesa Mitsubishi Motors está realizando actualmente un autoexamen.
La más afectada es Toyota Motor Company, su marca Lexus, desde el modelo CT básico hasta el modelo insignia LS, básicamente ha decidido utilizar los materiales problemáticos de Kobelco. Además, el Prius y Crown de Toyota. Los modelos también estuvieron involucrados.
La última noticia que los periodistas conocieron exclusivamente de Toyota China el 23 de octubre es que Toyota Motor Corporation ha llevado a cabo una investigación sobre el posible impacto en los vehículos de la “placa de aluminio” sospechosa de alterar los datos anunciados por Shenzhi el 8 de octubre. Se ha confirmado que las placas de aluminio en cuestión (incluidos los materiales adquiridos a través de proveedores) se utilizan en los capós de los motores, puertas traseras, etc. de algunos vehículos.
Para esta placa de aluminio, Toyota verificó la resistencia y durabilidad de la placa de aluminio basándose en los datos proporcionados por Kobelco durante los últimos tres años y en base al valor que más se desviaba de las especificaciones de Toyota. Finalmente se confirmó que la seguridad y durabilidad del vehículo pueden cumplir con los requisitos de las leyes, reglamentos y estándares de Toyota pertinentes.
Sin embargo, Toyota también señaló que debido a que este problema involucra una variedad de materiales, aún no es posible determinarlos todos. Actualmente, Toyota está intensificando sus esfuerzos para confirmar el impacto de "materiales distintos de las placas de aluminio", como tubos de cobre y alambres de acero, en los vehículos, y está utilizando los esfuerzos de toda la empresa para seguir investigando el impacto en la seguridad.
Nissan China también afirmó que después de la evaluación, se confirmó que los productos utilizados en los vehículos producidos por Nissan, incluidos capós, puertas, alambres de acero, aceros especiales y piezas, producidos por Kobelco, son seguros. no causará problemas para la protección de la seguridad de vehículos y peatones. Además, las diversas fábricas conjuntas de Nissan en China no utilizan productos Kobelco;
Lo que gratifica a los consumidores chinos es que los modelos que, según muchas compañías automotrices japonesas, están afectados por los materiales falsificados de Kobelco se producen todos fuera de China. Toyota (China) declaró recientemente que los automóviles producidos en China por FAW Toyota y GAC Toyota no se han visto afectados. Mazda (China) dijo que una investigación preliminar mostró que el incidente no tuvo ningún impacto en los modelos nacionales de FAW Mazda y Changan Mazda en China. GAC Mitsubishi también afirmó que la empresa no utiliza productos fabricados por Kobelco.
En la actualidad, aunque no se puede determinar el alcance de la onda expansiva provocada por este escándalo de fraude de Kobelco, el impacto negativo que tendrá en la reputación del fabricante japonés es incuestionable. Es similar al anterior asunto de Takata. Incidentes como los airbags y el fraude en el consumo de combustible de Mitsubishi Motors se han combinado para provocar el colapso del mito manufacturero japonés. Hasta la fecha, el impacto de las problemáticas bolsas de aire de Takata en la industria automotriz mundial aún se está desarrollando. Muchas compañías automotrices continúan retirando vehículos relacionados debido a las bolsas de aire de Takata. Muchos fabricantes de automóviles de todo el mundo están retirando del mercado más de 100 millones de bolsas de aire defectuosas, incluidas Honda y Toyota. Muchas otras empresas automotrices se han visto arrastradas por esto. Mitsubishi Motors cayó en una crisis financiera tras hacer trampa en el consumo de combustible, y Nissan salió al rescate y se convirtió en el mayor accionista de la primera. Sin embargo, la propia Nissan también se ha metido en problemas recientemente durante la inspección de fábrica de vehículos terminados, utilizó una gran cantidad de personal no calificado para realizar procedimientos de inspección de fábrica superficiales. Nissan anunció el día 6 de este mes que retiraría del mercado aproximadamente 1,16 millones de vehículos de 38 modelos vendidos.
Ante la feroz competencia internacional, algunas empresas manufactureras japonesas han asumido riesgos desesperados y cometido fraude para seguir siendo competitivas, ensombreciendo la reputación de la industria de fabricación de precisión del país.
Todavía existe una brecha entre las empresas automotrices independientes y los gigantes internacionales
La industria automotriz china, que comenzó más tarde que la de Alemania y Japón, está aprovechando el vasto mercado interno a través de continuas innovaciones tecnológicas y precisión. Aprovechar la demanda de los consumidores internos y acelerar la aproximación al nivel de los países fabricantes de automóviles tradicionales. Desde 2014, las marcas independientes de China han salido gradualmente de la crisis y han abierto nuevas oportunidades de desarrollo.
Según el análisis estadístico de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, la producción y ventas de automóviles en China en 2016 fueron 28,1188 millones de unidades y 28,0282 millones de unidades respectivamente, un aumento interanual del 14,46% y 13,65%. de los cuales la producción y ventas de turismos fueron 24,4207 millones de unidades y 24,3769 millones de unidades, un aumento interanual del 15,50% y 14,93%. Las ventas de turismos de marcas chinas superaron los 10 millones de unidades por primera vez el año pasado, con unas ventas totales de 10,5286 millones de unidades, un aumento interanual del 20,50%, lo que representa el 43,19% de las ventas totales de turismos, y la participación aumentó en 2 puntos porcentuales en comparación con el mismo período del año pasado. Los modelos alemanes y japoneses ocuparon el segundo y tercer lugar después de las marcas chinas en el mercado automovilístico chino, con ventas de 4,510,3 millones de unidades y 3,791,5 millones de unidades respectivamente, lo que representa el 18,50% y el 15,55% de las ventas totales de turismos.
El mercado automovilístico de China ha superado con creces al de Alemania y Japón. Según datos publicados por la Federación Japonesa de Asociaciones de Ventas de Automóviles y la Federación Japonesa de Asociaciones de Vehículos Ligeros, las ventas de automóviles nuevos en el mercado interno japonés en 2016 fueron de 4,97026 millones de unidades, la primera vez que cayeron por debajo de los 5 millones de unidades desde el terremoto de Japón de 2011. y desastre del tsunami. Según datos del Ministerio de Transporte alemán, Alemania vendió un total de 3,351,6 millones de automóviles en 2016, un aumento interanual del 4,5%, lo que lo convierte en el país con mayores ventas de automóviles de Europa. Aunque las marcas alemanas y japonesas tienen ventajas de ventas absolutas en sus respectivos mercados locales, las marcas chinas también tienen ventajas geográficas en el mercado automotriz chino, y las ventas en el mercado automotriz chino son mucho más altas que las de Alemania y Japón.
China ya ha superado a Alemania y Japón en términos de escala de fabricación de automóviles y volumen de ventas. Especialmente en el campo de los SUV nacionales, las marcas independientes se están volviendo cada vez más seguras, y marcas independientes como Changan, Great Wall, Geely, Trumpchi y Roewe están creciendo rápidamente. Según datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros, en septiembre de este año las ventas de SUV nuevos de marcas independientes ascendieron a 570.000 unidades, lo que representa el 58,6% de la cuota de mercado nacional de SUV. Sin embargo, las ventas de SUV de marcas japonesas y alemanas se quedaron rezagadas. muy por detrás de las marcas independientes, que representan el 15,47% respectivamente, 10.000 vehículos y 98.600 vehículos.
Aprovechando la buena situación de ventas, compañías automovilísticas independientes como Geely, Great Wall, Trumpchi y Dongfeng han lanzado una ofensiva para mejorar sus marcas.
Aunque las marcas independientes han logrado rápidos avances, todavía están por detrás de las compañías automotrices internacionales en términos de fortaleza general. Por ejemplo, el Grupo GAC ha invertido más de 10 mil millones de yuanes en investigación y desarrollo independientes en los últimos años, y su filial GAC Trumpchi se ha convertido en una de las marcas independientes de más rápido crecimiento en China. Sin embargo, un anuncio de GAC Trumpchi este año expuso sus debilidades en componentes centrales como las cajas de cambios, que todavía están sujetos al control de otros. GAC Trumpchi afirmó en el anuncio que debido a la insuficiente capacidad de suministro de la transmisión para el modelo SUV GS8, GAC Trumpchi tuvo que reducir la producción de Trumpchi GS8 de mayo a septiembre de este año a aproximadamente 7.000 unidades/mes. Como resultado, algunos consumidores. Los pedidos pueden sufrir retrasos en la entrega. GAC Trumpchi continuará comunicándose activamente con los proveedores de cajas de cambios y hará todo lo posible para aumentar el suministro de cajas de cambios y la producción de GS8. Se espera que los suministros de soporte normales se reanuden a partir de octubre.
El proveedor de transmisiones de Trumpchi es la japonesa Aisin Company, en la que Toyota tiene una participación. Las piezas principales están sujetas a proveedores internacionales y Trumpchi no es un caso aislado. En la superficie, muchos automóviles de producción nacional se están volviendo cada vez más populares, pero detrás de escena, muchas empresas automotrices todavía dependen de las cadenas de suministro internacionales para las piezas principales de Mitsubishi. Los motores y productos Ai fabricados en Japón y Alemania, como la caja de cambios Xin y el ESP de Bosch, todavía aparecen intensamente en los coches nuevos de marcas independientes.
Esperando con ansias que los vehículos de nuevas energías adelanten en las curvas
Una nueva ronda de revolución científica y tecnológica y transformación industrial están en auge, y constantemente surgen nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevas industrias. . Para ganar la iniciativa en la nueva ronda de revolución científica y tecnológica, Alemania lanzó la "Estrategia de Industria 4.0", Estados Unidos lanzó el "Plan de Asociación de Fabricación Avanzada" y el "Plan Estratégico Nacional de Fabricación Avanzada", y nuestro país formuló "Hecho en China 2025". Todos toman el cambio tecnológico como la fuerza impulsora central para construir y consolidar una potencia manufacturera. En la competencia futura, el panorama manufacturero global puede sufrir cambios importantes.
Los datos del PIB de 2016 de varios países alrededor del mundo publicados por el informe del Banco Mundial muestran que el PIB (producto interno bruto) global total el año pasado alcanzó los 74 billones de dólares estadounidenses, de los cuales Estados Unidos, que ocupó el puesto el primero en total, representó el 24,32%; China ocupa el segundo lugar, representando el 14,84% del total; Japón y Alemania ocupan el tercer y cuarto lugar, respectivamente, representando el 5,91% y el 4,54%. El rápido ascenso de la industria manufacturera de China está acelerando su transformación de un importante país manufacturero a un poderoso país manufacturero.
En los últimos años, China ha introducido intensamente una serie de medidas para fomentar el desarrollo de vehículos de nuevas energías, con la esperanza de lograr adelantamientos en las curvas en la pista de vehículos de nuevas energías. En la actualidad, China ha superado a Estados Unidos para convertirse en el mayor productor y vendedor de vehículos de nueva energía del mundo. En el mercado nacional de vehículos de nuevas energías, las diez principales ventas están dominadas por empresas de automóviles independientes. BYD, una empresa de vehículos de nuevas energías, siguió siendo el campeón de ventas de las empresas mundiales de vehículos de nuevas energías de 2015 a 2016. Wang Chuanfu, presidente de BYD, dijo en una entrevista con China Business News el año pasado que BYD ha tomado la delantera en el campo de los vehículos de nueva energía y ha seguido haciendo reservas técnicas en componentes centrales de vehículos de nueva energía, como baterías. motores y controles electrónicos Incluso hay algunas tecnologías que lideran el mundo y no temen competir con los gigantes automovilísticos tradicionales como Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz en el campo de las nuevas energías.
Actualmente, países europeos como Países Bajos, Noruega y Reino Unido han anunciado calendarios para detener la venta de vehículos de gasolina y diésel, y China también ha comenzado a estudiar un calendario para prohibir la venta de vehículos de combustible tradicional. . Además, con la implementación de los puntos duales de China y otras políticas, también ha obligado a las empresas automovilísticas a acelerar la electrificación. Las empresas automotrices multinacionales y las empresas automotrices independientes han acelerado el desarrollo de vehículos eléctricos. Recientemente, Changan Automobile anunció que dejará por completo de vender vehículos de combustible tradicional a partir de 2025 e invertirá más de 100 mil millones de yuanes para promover el desarrollo de su nueva estrategia energética, convirtiéndose en la primera empresa automovilística nacional en prohibir claramente la venta de vehículos de combustible tradicional. Grupos automotrices como SAIC, Dongfeng, FAW, Changan, BAIC y GAC han seguido logrando nuevos avances en la investigación de nuevas energías independientes y tecnologías de fabricación inteligente. Xu Heyi, presidente del Grupo BAIC, declaró públicamente recientemente que para 2035, la propia marca de vehículos de nueva energía de mi país seguramente se ubicará entre los niveles más altos del mundo.
Con el rápido desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía, la tecnología de China en componentes centrales, como las baterías eléctricas, también ha seguido avanzando y las baterías eléctricas BYD y CATL se están acelerando para alcanzar a los gigantes japoneses y coreanos. escala y tecnología. En la actualidad, CATL se ha convertido en proveedor de baterías eléctricas para muchos gigantes automovilísticos multinacionales como BMW y Hyundai. Además, las empresas y el capital nacionales están acelerando la adquisición de empresas internacionales de piezas y componentes, allanando el camino para mejorar la competitividad de la fabricación de automóviles de China.
Después de que Takata se declarara en quiebra en junio de este año, KSS, una filial del proveedor chino de productos electrónicos Ningbo Joyson, planeaba adquirir Takata por 1.588 millones de dólares. Quería integrar la tecnología y los recursos de Takata en sistemas de seguridad para automóviles y mejorar la posición de Ningbo Joyson a nivel mundial. posición en la cadena de suministro automotriz. En agosto de este año, Jinshajiang Capital adquirió todo el negocio de baterías de Nissan y los activos relacionados, y rápidamente estableció la sede y la base de producción de baterías de Nissan en China en el nuevo distrito de Zhenjiang con una inversión total de 12.500 millones de yuanes el 15 de octubre.
Además de buscar avances en la tecnología de piezas y componentes centrales, las empresas automotrices independientes como Geely, Trumpchi y BYD también continúan integrando recursos de talento internacional para mejorar el diseño industrial y otros aspectos, y aumentar el valor agregado del producto. y poder de marca.
El 18 de octubre, en la ceremonia de premios de belleza Made in China 2017 celebrada durante la Feria de Cantón, 53 de 4309 entradas finalmente ganaron los premios relacionados con la "Belleza hecha en China", incluidos productos automotrices. Como juez de este evento de selección Made in China, el maestro internacional de diseño industrial Luigi Crani dijo que es optimista sobre las perspectivas de desarrollo de Made in China. Por ejemplo, China se ha desarrollado rápidamente en ferrocarriles de alta velocidad y otros medios de transporte, y Ha superado a Alemania en términos de cantidad y escala. En términos de calidad y otros aspectos, se está acercando gradualmente al nivel de Alemania, e incluso la ha alcanzado en algunos aspectos. En el futuro, el Made in China podrá alcanzar el mismo estatus que el Made in Germany en el mercado internacional mediante esfuerzos continuos en el diseño industrial y otros aspectos.
Se acerca la era de las nuevas energías y la conducción sin conductor dominada por los cambios tecnológicos. Frente a la industria del automóvil que tiene más de un siglo, se encuentra en un período de grandes cambios como lo han demostrado las empresas automotrices nacionales independientes. extremadamente positivo y lleno de anhelo por el futuro. Cui Dongshu cree que en el ámbito de los vehículos de nueva energía, las empresas automovilísticas independientes deberían poder adelantar en las curvas, pero sólo en determinadas áreas, como el mercado de los vehículos microeléctricos, y en productos con una fuerte acumulación tecnológica, como los híbridos enchufables. vehículos Es temporalmente difícil adelantar en las curvas y requiere esfuerzos incansables.