Modelado de Mirage 2000
Siguiendo los famosos aviones de combate Mirage III y Mirage F1, la aviación francesa Dassault Aviation desarrolló el avión de combate multifunción Mirage 2000 en la década de 1980 y comenzó a prestar servicio en la Fuerza Aérea Francesa en 1984. Este tipo de avión es tecnológicamente avanzado y es uno de los pocos aviones de combate del mundo que no "aprende" en absoluto la tecnología soviética y estadounidense. Posteriormente, los aviones de combate Mirage 2000 fueron adoptados por Egipto, Grecia, India, Perú, Cartel, Emiratos Árabes Unidos y la provincia de Taiwán. Actualmente, el Mirage 2000 se ha convertido en uno de los mejores y más distribuidos cazas del mundo.
El Mirage 2000 reactiva el diseño aerodinámico del ala delta sin cola del Mirage III, aprovechando al máximo la baja resistencia supersónica del ala delta, su peso ligero, buena rigidez, pequeño impacto en ángulos de ataque elevados y baja intercepción del ala. , y espacio interno Tiene las ventajas de gran tamaño y gran capacidad de almacenamiento de petróleo. Sin embargo, bajo las condiciones del desarrollo tecnológico, se han resuelto algunas limitaciones del diseño sin cola (es precisamente por las limitaciones anteriores que el Phantom F1 adopta un diseño de ala delta). Las principales medidas son el uso de tecnologías avanzadas como el control fly-by-wire, una estabilidad estática relajada y materiales compuestos para compensar las limitaciones de este diseño. Hay una pequeña franja de borde cerca del borde de ataque del ala cerca de la entrada de aire, y la franja de borde tiene un ángulo diédrico obvio.
En comparación con el Mirage III, la carga alar del Mirage 2000 se reduce en aproximadamente un 10%, el área del ala aumenta en un 15%, la velocidad de aproximación se reduce en un 20% y la velocidad de ascenso es el doble. del Mirage III. Debido al uso generalizado de materiales compuestos de fibra de carbono y fibra de boro, el peso de los miembros estructurales se ha reducido entre un 15 y un 20%. Se utilizan nuevas tecnologías, como el control de vuelo por cable, la estabilidad estática relajada y materiales compuestos, para mejorar las características aerodinámicas y el rendimiento del vuelo, y se utilizan nuevos motores para aumentar la resistencia. La siguiente imagen es el prototipo.
Según los requisitos de diseño, el Mirage 2000 puede minimizar el peso estructural en comparación con los modelos Mirage anteriores. El fuselaje es una estructura semimonocasco totalmente metálica, diseñada según la regla del área. La nariz utiliza un radomo compuesto de fibra de vidrio, y la escotilla del equipo electrónico al lado de la cabina es un panel sándwich de fibra de carbono/aleación ligera en forma de panal. La Fuerza Aérea Francesa proporcionó financiación para cuatro modelos monoplaza del prototipo, y un modelo biplaza fue financiado por la propia empresa. El primer prototipo voló por primera vez en marzo de 1978, con una velocidad de M1.3 ~ M1.5. Entre los 5 prototipos, el primero se utilizó para investigación de equipamiento, modificación y exportación, y el tercero se utilizó para completar. Pruebas de sistemas de armas, el quinto avión se utiliza para pruebas estructurales y pruebas de velocidad subsupersónica, sobrecarga de 9 g y carga rodante de 270/s sin complementos externos y con 4 misiles aire-aire.
El Mirage 2000 utiliza el tren de aterrizaje triciclo retráctil de Mecia-Spain y un dispositivo de detención de aterrizaje estándar. El paracaídas está instalado en la tobera trasera de la cabina. Utilice el sistema de presurización y aire acondicionado de ABG Senka. Se utilizan dos sistemas hidráulicos independientes, con una presión de trabajo de 280×105 Pa, para accionar el servo de control de vuelo, el tren de aterrizaje y el dispositivo de frenado.
El sistema eléctrico incluye dos alternadores auxiliares 20110 refrigerados por aire de 20 KVA 400 Hz de frecuencia constante, dos transformadores de Bronchavia, una batería de respaldo de 40 A hora y convertidores estáticos de ATEI. Sistema de control remoto. Utilice un sistema de oxígeno de Eros.
En la Fuerza Aérea Francesa, los aviones de combate Mirage 2000 actualmente en servicio incluyen el caza monoplaza Mirage 2000C, el entrenador de combate biplaza tipo B, el avión de combate biplaza Mirage 2000N para todo tipo de clima. -Avión de ataque nuclear de alta velocidad y altitud y su avión de ataque con armas de guía de precisión convencional tipo D mejorado, avión de exportación multimisión Mirage 2000E y avión de exportación de reconocimiento monoplaza diurno y nocturno Mirage 2000R. La producción total a finales de 1995 era de aproximadamente 544 unidades.
El modelo de producción en masa del Mirage 2000C 1982 165438 realizó su primer vuelo de prueba el 20 de octubre y la entrega comenzó en 1983. Inicialmente se instalaron el motor M53-5 y el radar Doppler multifuncional RDM, y en 1986 fueron reemplazados por el radar Doppler de pulso M53-P2 y RDI. Los radares RDM entregados fueron reemplazados por radares RDI a finales de 1986. Francia encargó 139 aviones. El autobús biplaza tipo B con número de modelo 1983 10 realizó su primer vuelo el 7 de octubre y Francia ha encargado 19. El vehículo de ataque terrestre biplaza tipo n se utilizó originalmente para transportar misiles nucleares y reemplazó al Mirage IV en la realización de misiones de ataque nuclear.
El primer modelo 1987 producido en serie se entregó en febrero y el ejército francés encargó 75 unidades. Envío completado en 1992. El avión puede rastrear el terreno a una altitud de 60 metros y a una velocidad de 1110 km/h. El arma principal es el misil nuclear aire-tierra de alcance medio ASMP. El control de incendios consiste en un radar de seguimiento de terreno ESD/Thomson-CSF Antilope V, dos plataformas inerciales General Electric, un altímetro de radar TRT AHV-12 modificado, un tubo de rayos catódicos en color Thomson-CSF, una cámara vertical OMERA y equipo de contramedidas electrónicas especializadas. La versión de ataque biplaza tipo D no tiene misiles nucleares aire-tierra (ASMP) de alcance medio y se utiliza principalmente para reemplazar a los cazabombarderos más antiguos. En 1989, el gobierno francés redujo su fuerza de armas nucleares y ordenó menos tipos N y más tipos D. Mirage 2000-3 y Mirage 2000-5 son mejoras del Mirage 2000 anunciadas por Dassault en 1987. El Tipo 3 utiliza un sistema de visualización multifunción en la cabina desarrollado para Rafale. El -5 es un radar Thomson CSF RDY mejorado, un nuevo sistema central de procesamiento de datos y un dispositivo de visualización holográfica Thomson-CSF VEH3020 basado en el modelo -3. Puede transportar misiles aire-aire "Mika" de Matra. Primer vuelo de prueba en 1990 00. El Tipo 5 también puede equiparse con el motor M88-P20, con un empuje de postcombustión de 98,06 kilonewtons (10.000 kilogramos), aproximadamente 4 más que el M53-P2 (95,1 kilonewtons (9.698 kilogramos)).
El radar Doppler multifuncional RDM fue desarrollado por Thomson-CSF Radio Company y equipado con la versión de ataque a tierra Mirage 2000 en 1983. Las estructuras de los radares RDM y RDI son básicamente las mismas, con muchas características de diseño comunes y rendimiento similar. El radar consta de un conjunto de cono de nariz (incluidos 8 LRU), un conjunto de carenado y carcasa, panel de control e iluminador de onda continua. El radar RDM tiene tres estados de funcionamiento: aire-aire, aire-tierra y aire-mar. En el estado aire-aire, se divide en dos subestados: gran altitud y baja altitud. Utilice una antena Cassegrain invertida. El modelo de interceptación utiliza un radar de control de incendios Doppler de pulso RDI más avanzado, que es de banda X y también está desarrollado por Thomson-CSF Radio Company. El equipo se inició en 1986, reemplazando al radar RDM. El radar se puede utilizar con el misil aire-aire de alcance medio Super R.530D. Las condiciones de trabajo incluyen aire-aire: búsqueda, escaneo y seguimiento a gran altitud, seguimiento continuo de largo alcance, guía de misiles, bloqueo automático (combate cuerpo a cuerpo) e identificación de amigos o enemigos. Espacio abierto: mapeo de mapas, evitación del terreno, mapeo de contornos, alcance de espacios abiertos, nitidez de haz Doppler, etc.
Sin embargo, la configuración del ala delta sin cola no funciona bien a bajas velocidades, como en el despegue, el aterrizaje y el ataque al suelo a baja altitud. Esto requiere que los aviones con este diseño tengan una pista más larga y no son adecuados para misiones de interceptación aire-tierra de corto alcance. Otro problema importante es que los aviones de ala delta sin cola no son adecuados para portaaviones, que tienen pistas de longitud muy limitada. Por lo tanto, los portaaviones de la Armada francesa utilizan los aviones de combate estadounidenses F-8 Crusader (el predecesor del A-7 Corsair) desarrollados a principios de la década de 1960 y no han podido adquirir nuevos aviones de combate avanzados durante mucho tiempo.
Las últimas variantes de la serie Mirage 2000 son el Mirage 2000-5 y el Mirage 2000-9. Las mejoras incluyen la adopción de nuevos sistemas de aviónica avanzados y sistemas de ataque aire-aire y aire-tierra centrados en el radar RDY y nuevos sistemas de control de sensores. El Mirage 2000-5 está disponible en modelos monoplaza y biplaza. Actualmente, el número de pedidos de Mirage 2000-5 ha alcanzado los 110, de los cuales 37 para la Fuerza Aérea Francesa (20 ya han sido entregados), 60 para la Provincia de Taiwán (ya entregados), 12 para Qatar y 15 para Grecia. El pedido del 15 griego es el Mirage 2000-5 MK2. Además, Grecia actualizará sus 10 Mirage 2000 existentes al nivel MK2. Los Emiratos Árabes Unidos encargaron recientemente 30 Mirage 2000-9, que en realidad son una versión mejorada de este último. India encargó 18 Mirage 2000D.
El joystick del piloto adopta el modo de doble palanca, el head-up display es el VEH 3020 de Thomson y hay cinco pantallas de tubos de rayos catódicos en la cabina. La pantalla frontal mencionada anteriormente se combina con otras pantallas para mostrar simultáneamente control de fuego, navegación, gestión de objetivos, lanzamiento y otra información. La información de gestión del sistema y del sensor se muestra en dos colores.
El sistema de visualización en la cabina del Mirage 2000-5 proviene del avión de combate Rafale.
El Mirage 2000 está equipado con 9 puntos de anclaje para armas. Cinco están bajo el fuselaje y cuatro bajo las alas. Varios modelos monoplaza también están equipados con dos cañones de alta velocidad de 30 mm de Defa. El arma es el modelo "Defa" 554, que fue desarrollado en 1975. Se puso en producción en masa en 1979 y entró en servicio activo en 1984. El cañón 554 es un cañón giratorio de cinco cámaras y un solo cañón que funciona con gas encendido eléctricamente. Cuando las 1 recámaras están alineadas con el cañón, la primera 1 recámara está en la posición de extracción del proyectil, mientras que las segundas dos recámaras están en la posición de carga y la quinta recámara está vacía. Si la vaina del cartucho no está en la posición de disparo, la corredera de control con el percutor no está en la posición delantera y el seguro inutiliza el arma. En tierra, se utilizó un dispositivo especial para cargar manualmente la bomba; una bomba de gas permitía que el arma se cargara automáticamente si se detenía el disparo en vuelo. La velocidad de salida es de 820 metros/segundo, la velocidad de disparo es de 1100/1800 disparos/minuto y se utiliza para defensa terrestre y aérea respectivamente.
Hay 9 torres de armas en el exterior del avión de combate Mirage 2000: dos debajo de las alas izquierda y derecha, cada torre interna tiene una capacidad de carga máxima de 1800 kg y cada torre externa tiene una carga máxima. capacidad de 250 kg; hay cinco pilones de armas debajo del fuselaje. La capacidad de carga máxima del bastidor central es de 1800 kg y la capacidad de carga máxima de los cuatro bastidores en los lados delantero y trasero es de 350 kg. El peso máximo de las armas externas oscila entre 4.500 y 6.000 kilogramos. Las armas aire-aire que se pueden instalar externamente incluyen: el misil infrarrojo R550 Magic 2 y el misil de radar semiactivo Super R530D Super 530. Los pilones en el interior de las alas también pueden acomodar tanques de combustible auxiliares.
El Matera Super 530 es un misil aire-aire semiactivo de alcance medio guiado por radar, utilizado generalmente para interceptar objetivos a gran altitud y alta velocidad. Es el arma estándar del Mirage F.1, III, 2000. El misil fue desarrollado por la empresa francesa Matra sobre la base del "Matra" R530. Se envió a finales de 1979 y la producción se interrumpió en 1986. El Super 530 mide 3,58 metros de largo y pesa 250 kilogramos. Se utiliza a una altitud de 23.000 a 30.000 metros. Posteriormente se desarrollaron los "Matra" Super 530F y Super 530D, que eran versiones mejoradas del primero con prestaciones mejoradas.
El misil "Mika" es un misil aire-aire avanzado de alcance medio desarrollado por la compañía francesa Matra en 1981. Es el arma principal aire-aire del Mirage 2000 que entra en el siglo XXI. siglo. Se empezó a producir en masa a principios de los años 1990. La forma aerodinámica del "Mika" es similar a la del "Super 530D", utilizando también un ala de tira larga y estrecha y una cola escalonada. En la boquilla de cola están instalados cuatro timones de gas. Después del lanzamiento, cuando el misil alcanza una velocidad supersónica, el timón de gas y la superficie aerodinámica del timón controlan el vuelo del misil. El misil "Mika" tiene una excelente maniobrabilidad y una sobrecarga máxima de más de 35 g. Se utilizan dos buscadores intercambiables, uno es un buscador de radar activo y el otro es un buscador de infrarrojos pasivo. Tiene un largo alcance de expulsión, buena maniobrabilidad y alta precisión de guiado. Puede usarse tanto para intercepciones de mediano alcance como para combates de corto alcance. La versión de radar activo de Mika utiliza un sistema inercial de correa y guía de radar activo. Su radar activo tiene un alcance de detección de aproximadamente 20 kilómetros. El tipo de guía infrarroja de MICA utiliza una matriz de plano focal de imágenes infrarrojas/dispositivo de carga acoplada, que tiene alta resolución y una fuerte capacidad antiinterferencia. Su rendimiento es mejor que el de los misiles de combate infrarrojos activos. El misil mide 3,10 metros de largo, 0,16 metros de diámetro, 0,61 metros de envergadura, pesa 110 kilogramos y tiene un alcance de 50 a 60 kilómetros.
El Mirage 2000 puede transportar una variedad de armas aire-tierra, como bombas guiadas por láser. Estos incluyen bombas guiadas por láser BGL 1000 de Matra, misiles antirradar ARMAT, armas estándar Apache (misiles de crucero aire-tierra Apache) y lanzacohetes no guiados, misiles AS30L de EADS y misiles aire-barco AM39 "Flying Fish". y el misil de crucero furtivo Scalp en desarrollo. El Mirage 2000D puede utilizar misiles aire-tierra furtivos "Storm Shadow". Junio de 5438 En febrero de 2003, la Fuerza Aérea francesa recibió el primer lote de 5.000 "Storm Shadows" (llamados Scalp EG por el ejército francés). Inicialmente estaba previsto que el "Storm Shadow" fuera equipado directamente con el "caza Rafale", pero por razones de financiación, los misiles antes mencionados no serían equipados con el "Rafale" hasta 2006. El Mirage 2000-9 producido para los Emiratos Árabes Unidos también puede transportar nuevos misiles desarrollados por Matra.
El Mirage 2000 también utiliza avanzados sistemas digitales de control de incendios y navegación. La cápsula indicadora PDLCT de Thomson CSF también se puede enchufar para proporcionar iluminación en todo clima y capacidades de indicación para lanzar bombas guiadas por láser. El Mirage 2000-5 MK2 estará equipado con una cápsula de imágenes infrarrojas Thomson CSF.
El Mirage 2000D puede transportar bombas guiadas por láser para ataques de precisión. En la imagen siguiente, el Modelo D tiene un módulo PDLCT con Thomson CSF.
El Mirage 2000 está equipado con equipos electrónicos de autodefensa, de los cuales el tipo 5 está equipado con el sistema de guerra electrónica sintética automática ICMS MK2 de Thomson CSF. El sistema está instalado en la posición del morro e incluye un receptor y un sistema de procesamiento de señales integrado para detectar señales de comando de misiles. La información del sistema ICMS MK2 se obtendrá a través de un nuevo sistema terrestre de análisis y planificación de misiones reprogramable.
La unidad de potencia del Mirage 2000 es el motor turbofan M53-P2 de Snecma, con un empuje de 64 kilonewtons y un empuje de postcombustión de 98 kilonewtons. La entrada de aire está equipada con un cono de choque semicónico ajustable, que puede mejorar efectivamente la eficiencia de la entrada de aire. El sistema de propulsión se considera el mayor punto débil del Mirage 2000, especialmente en comparación con los avanzados motores estadounidenses y soviéticos como el F101 y el AL-31F. El diseño monomotor también limita en gran medida el desarrollo futuro del Mirage 2000.
Las capacidades de combate de Mirage 2000-9 son más completas y efectivas. El Mirage 2000-5 tiene sólo dos grandes pilones bajo las alas, que sólo pueden transportar armas aire-tierra y tanques de combustible auxiliares. Por lo tanto, la carga útil y el alcance no pueden considerarse simultáneamente en el combate terrestre. El Mirage 2000-9 utiliza un pilón de vientre único que puede colgar dos bombas guiadas por láser de 500 libras, mientras que la mayoría de los otros aviones solo pueden colgar las mismas armas grandes en un pilón. Esto se debe enteramente a las alas especiales de sus bombas guiadas por láser, que ahorran espacio de instalación. Este nuevo pilón permite al Mirage 2000-9 transportar simultáneamente dos bombas guiadas por láser, dos tanques de combustible auxiliares y seis misiles aire-aire. El pilón también se puede utilizar para montar armas distribuidas fuera de la zona de defensa sigilosa del Apache. La siguiente imagen muestra exactamente este diseño.
El Mirage 2000-9 también puede utilizar misiles "MICA" en combate aéreo. Su radar RDY también ha mejorado el rendimiento en tierra, especialmente la capacidad antibuque de objetivos múltiples, que puede controlar el misil "Exocetus" para atacar barcos en dos direcciones diferentes al mismo tiempo. Mirage 2000-9 llevará más armas y combustible, y su peso máximo de despegue aumentará de 16,5 toneladas a 17,5 toneladas.
Datos de ingeniería
Envergadura: 9,13m
Eslora total: 14,36 metros
Altura: 5,20 metros
Peso en vacío: 7.500 kg
Peso máximo al despegue: 17.000 kg
Volumen de combustible: 3113 kg (4000 l).
Capacidad de carga máxima: 6000 kg
Motor: Motor turbofan Snecma M59P20.
Empuje del motor: 10.000 kg (22.000 lb; 98,06 kilonewtons)
Velocidad máxima de vuelo horizontal: Mach 2,2
Velocidad máxima de ascenso: 17.060 metros/minuto.
Límite superior: 16.460 metros (50.000 pies)
Alcance máximo: 3.335 kilómetros
Sobrecarga máxima: sistema de armas 9,0/-4,5G;
Armamento fijo: ametralladora de calibre 30 mm en la puerta 2
Puntos de sujeción del arma: uno en cada extremo del ala, tres debajo de las alas; un punto de sujeción en el vientre, nueve puntos de suspensión en total
Provincia de Taiwán Mirage 2000-5. La Fuerza Aérea Provincial de Taiwán comenzará a mejorar su radar Mirage 2000-5 a principios de 2002 para mejorar sus capacidades de misiles anticrucero. Esta mejora recibirá soporte técnico de Dassault. El radar Mirage 2000-5 actual tiene cierta capacidad de mirar hacia abajo, pero no puede detectar ni rastrear con precisión misiles de crucero. Después de la actualización, el radar puede clasificar objetivos con mayor precisión según la velocidad del eco, y los objetivos con velocidades inferiores a 300 km/h desaparecerán automáticamente de la pantalla del radar.
La base teórica de esta tecnología es que los misiles de crucero a menudo vuelan hacia el objetivo a una velocidad de 700 a 800 kilómetros por hora, por lo que se pueden detectar misiles de crucero que vuelan a velocidad supersónica
Caza Mirage de la Fuerza Aérea Provincial de Taiwán Conjunto El equipo formó efectividad de combate en 2001. La Fuerza Aérea Provincial de Taiwán compró 960 misiles aire-aire de alcance medio Mika y 480 misiles aire-aire de corto alcance Miracle para el Mirage 2000. El costo del avión fue de NT $ 65,438 mil millones. El caza Mirage está equipado con el Ala 499 de la Fuerza Aérea de Taiwán, que reemplaza al caza estelar F-104 y es responsable de la interceptación a gran altitud.
A principios de 2002, la India planeaba comprar 126 Mirage 2000-5C a Francia. Se espera que primero compre 36 productos terminados y el resto se ensamblará en la fábrica de Hindustan Aeronautics en Bangalore. La fábrica tiene experiencia en la reparación de Mirage 2000H y puede producir una serie de accesorios para este modelo. 16 de junio de 438 En octubre, Hindustan Aeronautics, la Fuerza Aérea de la India, Dassault Aviation, Thales y Snecma celebraron un seminario técnico conjunto para evaluar la viabilidad de la fabricación y la transferencia de tecnología del caza Mirage 2000-5MKII. Al mismo tiempo, India reveló que la Fuerza Aérea obtendrá el avión cisterna IL-78 en junio de 2003, y que sus aviones de combate Mirage 2000 existentes tendrán por primera vez capacidades reales de reabastecimiento de combustible en vuelo.
El 29 de abril de 2003, India y Francia iniciaron negociaciones para que Francia proporcionara la producción bajo licencia de aviones de combate Mirage 2000-5. En septiembre del año pasado, un grupo de trabajo de 13 miembros de Dassault Aviation, encabezado por el vicepresidente de Desarrollo de Negocios Internacionales, Jean Pierre Chabriol, presentó una propuesta al presidente de Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Nalini Ranjab Mohanty, para la concesión de licencia de 100 Mirage 2000-5. Aviones. Informes producidos. Está previsto que Dassault proporcione 10 aviones Mirage 2000-5 que estén calificados para volar, y los 90 restantes serán fabricados por Hainan Company bajo una licencia de producción. El funcionario de defensa dijo que el Ministerio de Defensa indio estaba considerando activamente su oferta de 7 mil millones de dólares. En los próximos 10 a 15 años, la Fuerza Aérea de la India necesitará añadir unos 380 aviones a los 700 existentes, y el Mirage 2000-5 es un candidato adecuado. A principios del año pasado, el Comité Parlamentario Selecto de la India propuso dejar en tierra más de 200 MiG-21. Desde 1971, la mayoría de los más de 450 aviones que se estrellaron en accidentes eran MiG. Los analistas dicen que Francia podría combinar el avión Mirage 2000-5 con un contrato de exportación de submarinos franco-indio por valor de 2 mil millones de dólares a la India. Si obtiene licencia, India también podría utilizar su propio Mirage 2000 para exportar.
Además, la Fuerza Aérea de la India planea cooperar con Francia para mejorar los motores M53-P2 utilizados en la India. India afirma que actualizar el motor M53 puede aumentar el empuje del motor en un 6. En 1998, India actualizó su avión Mirage con su propio equipo por primera vez, mejorando sus capacidades de ataque nocturno y de guerra electrónica. India ha establecido una instalación de revisión completa del Mirage 2000 en Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en Bangalore. En agosto de 2003, la Fuerza Aérea de la India comenzó a modificar más de 20 Mirage 2000H para aumentar la capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo con el fin de repostar sus aviones Mirage después de recibir el primer avión cisterna IL-78 entregado por Uzbekistán el próximo año. La India compró seis aviones cisterna Il-78 a Uzbekistán en 2001 por un importe total de 170 millones de dólares. Está previsto que los cinco aviones cisterna restantes se entreguen en un plazo de seis meses. Uzbekistán ha entrenado a pilotos de la Fuerza Aérea de la India para volar aviones cisterna, que pueden repostar hasta tres aviones de combate en el aire al mismo tiempo. India también está modificando Jaguars y MiG-27 para reabastecimiento de combustible en vuelo. Además, el avión de combate Su-30MKI ya tiene capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo. La Fuerza Aérea de la India también firmó un contrato con la empresa francesa Snecma para actualizar el motor M53P2 del Mirage 2000H, que puede aumentar el empuje en aproximadamente 6. A principios de 2004, la India declaró que seguiría negociando la compra de aviones de combate Mirage 2000. India planea agregar 18 Mirage 2000 y licenciar 108 conjuntos de componentes y equipos que se producirán en India. Además, India también ha decidido comprar 10 aviones de combate Mirage 2000 de segunda mano de Qatar para reemplazar algunos de sus viejos MiG-21.
En junio de 2003, la DGA emitió un contrato de mejora para el Mirage 2000N de la Fuerza Aérea Francesa. La francesa Dassault Aviation (responsable de las mejoras de la estructura del avión), la francesa MBDA (responsable de las mejoras de los misiles) y Telex Optronics (responsable del desarrollo de nuevas cápsulas de reconocimiento) recibirán el contrato. El Mirage 2000N mejorado podrá transportar un nuevo misil nuclear ASMPA para reemplazar el misil nuclear aire-tierra de alcance medio existente y proporcionar una cápsula de reconocimiento mejorada. Después de las mejoras, el avión seguirá formando parte de la fuerza de disuasión nuclear de Francia y tendrá ciertas capacidades de reconocimiento aéreo.