¿El motor de reluctancia conmutada es CC o CA?

El motor de reluctancia conmutada es un motor de CC. Primero, el motor de reluctancia conmutada se basa en el principio de que el flujo magnético siempre está cerrado a lo largo del camino con máxima permeabilidad magnética. Cuando las líneas centrales del estator y los dientes del rotor no coinciden y la permeabilidad magnética no es máxima, el campo magnético. generará una atracción magnética, formando un par de rotación de reluctancia, lo que hará que el rotor gire a la posición de máxima permeabilidad magnética. Cuando la corriente pasa a través de cada devanado de fase del estator en secuencia, el rotor del motor girará paso a paso en la dirección opuesta a la secuencia de fases energizadas. Al cambiar la secuencia de energización de cada fase del estator, el motor cambiará de dirección. Sin embargo, los cambios en la dirección del flujo de corriente de fase no afectarán la rotación del rotor. En segundo lugar, el motor de reluctancia conmutada es un nuevo tipo de motor de control de velocidad. El sistema de control de velocidad tiene las ventajas de los sistemas de control de velocidad de CC y CA. Es la última generación de control de velocidad continuo después del sistema de control de velocidad de frecuencia variable y el sin escobillas. Sistema de control de velocidad del motor DC. Tiene una estructura simple y sólida, un amplio rango de regulación de velocidad, excelente rendimiento de regulación de velocidad, alta eficiencia en todo el rango de regulación de velocidad y alta confiabilidad del sistema. Consta principalmente de cuatro partes: motor de reluctancia conmutada, convertidor de potencia, controlador y detector de posición. El controlador contiene un circuito de control y un convertidor de potencia, mientras que el detector de posición del rotor está instalado en un extremo del motor. En tercer lugar, tiene las ventajas de una gran fuerza motriz durante el arranque y la aceleración, un control de velocidad simple y una tecnología madura. Sin embargo, la corriente de armadura del motor de CC es introducida por las escobillas y el conmutador. Se generan chispas durante la conmutación. El conmutador se desgasta fácilmente y las escobillas se desgastan con frecuencia y la carga de trabajo de mantenimiento es pesada. Hay pérdida por fricción en la parte de contacto, lo que no solo reduce la eficiencia del motor, sino que también limita la velocidad de funcionamiento del motor.