¿Cómo resolver y afrontar los desafíos y oportunidades que trae el Puente de la Bahía de Hangzhou?
Frente al establecimiento gradual del estatus de Shanghai como metrópoli internacional y a las grandes iniciativas estratégicas propuestas por la tendencia de desarrollo integrado del delta del río Yangtze, el desarrollo de la “economía puente” pasa por profundizar la integración con Shanghai y acelerar la integración en el delta del río Yangtze. Desarrollar la "economía puente" y profundizar aún más la integración con Shanghai ayudará a que la economía de nuestra ciudad se integre en un espacio de desarrollo más amplio, promoverá vigorosamente la industrialización, la urbanización, la informatización, la comercialización y la internacionalización y mejorará el nivel de apertura y atracción de inversiones. pleno uso de la tecnología, el talento y los recursos de gestión de Shanghai, así como la experiencia innovadora en conceptos, sistemas, servicios, gestión y otros aspectos para mejorar la gestión gubernamental y los niveles de servicio, optimizar la estructura industrial y mejorar la competitividad integral. Para lograr este fin, los departamentos de todos los niveles deben crear más conciencia, cambiar los conceptos de desarrollo, ampliar las ideas de desarrollo, centrarse en resolver los problemas existentes e impulsar a la economía y la sociedad por el camino del desarrollo científico.
Desafíos y Oportunidades
El Puente de la Bahía de Hangzhou es un puente que cruza el mar que cruza la Bahía de Hangzhou en China. Comienza en Zhengjiadai, Haiyan, Jiaxing, Zhejiang en el norte y termina en la bahía Shuilu en Cixi, Ningbo, con una longitud total de 36 kilómetros. Es el puente marítimo más largo del mundo, 11 kilómetros más largo que el puente Rey Fahd que conecta Bahréin y Arabia Saudita, y el segundo puente más largo del mundo después del puente del lago Pontchartrain en Estados Unidos.
Después de la finalización del Puente de la Bahía de Hangzhou, la distancia terrestre entre Ningbo y Shanghai se acortará en 120 kilómetros, proporcionando un paso conveniente para que la línea troncal nacional-Línea Tongsan cruce la Bahía de Hangzhou. El puente está diseñado como una autopista de dos vías y seis carriles con una velocidad de diseño de 100 km/h, una vida útil de diseño de 100 años y una inversión total de aproximadamente 11.800 millones de yuanes. La construcción se inició el 26 de junio de 2007 165438 + 4 de octubre de 2003. Después de 43 meses de construcción, se completó todo el puente. Está previsto completar la pavimentación del tablero del puente antes del 30 de junio de 2007 y abrir oficialmente al tráfico el 1 de mayo de 2008.
La construcción del puente favorece la conexión proactiva con Shanghai, ampliando la apertura al mundo exterior, promoviendo la cooperación y los intercambios en el delta del río Yangtze y mejorando el nivel de apertura al mundo exterior en la provincia de Zhejiang. , especialmente Ningbo y Jiaxing, y mejorar la fortaleza integral y la competitividad internacional. La red de carreteras regionales del delta del río Yangtze y el trazado de la línea troncal nacional aliviarán la presión del tráfico en las carreteras de Shanghai, Hangzhou y Ningbo; del centro de transporte de Ningbo, convirtiéndose así en un centro de transporte e implementando la estrategia de desarrollo regional de la Bahía de Hangzhou, ayudará a promover el desarrollo turístico de las regiones de Jiangsu, Zhejiang y Shanghai;
Descripción general del puente El puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou es un paso conveniente para que la línea troncal nacional, la línea Tongsan, cruce la bahía de Hangzhou. El puente comienza en Zhengjiadai, Haiyan, ciudad de Jiaxing en el norte, cruza la amplia bahía de Hangzhou y termina en la bahía de Shuilu en la ciudad de Cixi, ciudad de Ningbo, con una longitud total de 36 kilómetros. Después de la finalización del puente, la distancia terrestre entre Ningbo y Shanghai se acortará en más de 1,20 kilómetros, lo que aliviará en gran medida la presión sobre la ya congestionada autopista Shanghai-Hangzhou-Ningbo y formará una rotonda de dos horas entre Jiangsu y Zhejiang. y Shanghai con Shanghai como centro.
Se espera que la inversión total en el puente supere los 65.438+0.600 millones de RMB, incluido un puente de 36 kilómetros por un valor de 65.438+06.5438+0.800 millones de RMB; una línea de conexión a la orilla norte de 291 kilómetros por un valor de 170 millones de RMB; y una línea de conexión a la orilla sur de 55,3 kilómetros por un valor de 3.400 millones de RMB. El capital privado representa la mitad del capital total, incluidas empresas privadas como Youngor, Taifang Kitchenware y Haitong Group. El período de peaje del puente es de 30 años y se espera que el estándar de peaje sea de 55 yuanes por vehículo.
El Puente de la Bahía de Hangzhou está diseñado como una autopista de seis carriles y dos vías, con una velocidad de diseño de 100 km/h/h, una vida útil de diseño de 100 años y una inversión total de aproximadamente 11,8 mil millones. yuan. El puente tiene dos canales, a saber, el Puente del Canal Norte es un puente atirantado de viga cajón de acero en forma de diamante de doble torre y doble plano de cable con una luz principal de 448 m, y el estándar de navegación es de 35.000 toneladas; El Puente del Canal es un puente atirantado de acero de doble plano y torre única tipo A, con un tramo principal de 318 m y un estándar de navegación de 3000 toneladas.
A excepción de los puentes de las vías fluviales sur y norte, todos los demás puentes de acceso adoptan estructuras de vigas cajón continuas de hormigón pretensado que varían de 30 a 80 metros. El puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou es el puente que cruza el mar más largo que se ha construido o está en construcción en el mundo. El proyecto principal del puente se construirá sin problemas en 2003, se completará en 2008 y se abrirá al tráfico en 2009.
La empresa del proyecto se constituyó en septiembre de 2001. La inversión en la construcción del puente es de 11.800 millones de yuanes, con un capital de 3.850 millones de yuanes. Entre ellos, Ningbo Fang posee el 90% de las acciones y Jiaxing Fang posee el 10%. La inversión de empresas privadas representa el 50,25% del capital de la empresa. Este proyecto ya ha solicitado un préstamo de 7 mil millones de yuanes de cuatro bancos, entre ellos el Banco de Desarrollo de China, el Banco Industrial y Comercial de China, el Banco de China y el Banco de Desarrollo de Shanghai Pudong, y se ha firmado el acuerdo de préstamo.
Los beneficios económicos del puente en sí son una base importante para atraer inversores. Según una encuesta sobre el flujo de tráfico, el flujo de tráfico del puente alcanzó los 52.000 vehículos en 2009, 80.000 vehículos en 2015 y 96.000 vehículos en 2027. Según los cálculos, la tasa interna de retorno financiero del puente alcanzará el 8,03 ~ 10,1%, el período de recuperación de la inversión es de 14,2 años y el retorno de la inversión es del 15,10% (excluyendo el período de construcción) y del 12,58% (incluido el período de construcción). ).
Características de ingeniería 1, Características ambientales de ingeniería
El clima en la Bahía de Hangzhou es complejo y cambiante, con tifones, tornados, tormentas eléctricas y un clima repentino y desastroso a pequeña escala que ocurren de vez en cuando. Las condiciones naturales de la Bahía de Hangzhou tienen las siguientes características:
(1) El área del mar es vasta, hay muchos tifones, el rango de mareas es grande, las corrientes son rápidas y tiene características climáticas marinas típicas. y hay pocos días de trabajo efectivos;
(2) La capa profunda de suelo blando y la capa de soporte profunda traen una serie de problemas al diseño y construcción de cimientos marinos;
(3 ) South Beach es larga y las condiciones de construcción son complejas, por lo que el plan de diseño y los métodos de construcción convencionales son difíciles de cumplir con los requisitos del período de construcción;
(4) El medio ambiente es severamente corrosivo;
(5) El gas superficial se enriquece en muchos lugares de South Beach, poniendo en peligro la seguridad de la construcción.
2. Dificultades en la construcción del proyecto
(1) La escala del proyecto es grande y el volumen de ingeniería costa afuera es grande. La longitud total del proyecto del puente es de 36 kilómetros y el tramo marino tiene 32 kilómetros de longitud. Todo el puente tiene un total de 2,45 millones de metros cúbicos de hormigón, 820.000 toneladas de diversos tipos de acero, +03 5.565.438 pilotes de tubos de acero, 3.550 pilotes perforados, 1.272 tapas y 65.438 pilares. La escala del proyecto es enorme.
(2) El entorno natural es duro. El rango de marea es grande, la velocidad del flujo es rápida, la dirección del flujo es caótica, las olas son altas, la socavación es profunda, la capa de suelo blando es gruesa en algunas áreas y el gas poco profundo es rico. Entre ellos, el área de playa de 10 km en la costa sur alterna entre condiciones secas y húmedas. La mayoría de los proyectos costa afuera son operaciones costa afuera y las condiciones de construcción son malas. Afectados por la hidrología y la meteorología, las jornadas laborales efectivas son pocas. Según las estadísticas de construcción in situ, los días efectivos anuales para las operaciones de construcción en alta mar son menos de 180 días y alrededor de 250 días en la zona de mareas.
(3) Es muy difícil formular el plan de diseño general. Los requisitos de diseño son nuevos, entre los cuales el puente de acceso al área submarina (18,27 km) y el puente de acceso al área de marea de la orilla sur (10,1 km) son el foco de todo el proyecto. El problema de la anticorrosión estructural es muy importante y no existen normas a seguir. Durante la operación del puente, el entorno de conducción en la plataforma del puente se ve afectado por factores adversos como fuertes vientos, niebla densa, fuertes lluvias y la situación del conductor. fatiga visual. Se requieren contramedidas de diseño razonables y efectivas para garantizar la seguridad de la conducción en el tablero del puente. El plan de diseño implica la aplicación de nuevos materiales, nuevos procesos, nuevas tecnologías y el desarrollo de un lote de equipos especiales a gran escala.
En términos de tecnología de construcción, nos enfrentamos a la prefabricación, el transporte y el montaje general de vigas cajón de gran tonelaje en la zona del muelle alto de los rápidos del mar, el transporte y el montaje a larga distancia. de vigas cajón de gran tonelaje en la amplia zona de la playa y pilotes de tubos de acero en espiral ultralargos. Desafíos en muchas tecnologías de construcción clave, como el diseño, la anticorrosión y la construcción de pilotes. En términos de control de medición, las deformaciones estructurales de medición causadas por puentes de longitudes ultralargas y efectos de la superficie de la tierra son muy prominentes. Debido a las limitaciones del entorno marino, los métodos de medición tradicionales ya no pueden cumplir con los requisitos de precisión y progreso de la construcción. Cómo lograr una construcción de medición rápida y eficiente con la ayuda de la tecnología GPS es el problema técnico central que restringe el período de construcción de todo el puente.
(4) Los objetivos de construcción son altos y la organización de la construcción y la gestión de operaciones son difíciles. Este enorme proyecto de puente atrajo la atención mundial. Al comienzo de la construcción, el Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal de Ningbo declararon claramente que el proyecto del puente debería implementarse de acuerdo con los estándares de "tres objetivos de primera clase". Al enfrentarse a entornos de construcción complejos y proyectos desafiantes, cómo organizar y gestionar proyectos de puentes es un gran desafío al que se enfrenta el cuartel general de mando. Debido a la gran cantidad de sitios de construcción y las largas líneas de frente, existen procesos sincronizados y superpuestos, lo que dificulta la organización de la construcción y el control de la calidad, el progreso, la seguridad y los fondos del proyecto.
Cómo tomar medidas efectivas de control de ingeniería y gestión de operaciones en condiciones meteorológicas e hidrológicas como tifones, fuertes vientos, mareas vivas, olas enormes, corrientes en chorro, lluvias intensas, niebla intensa, relámpagos, etc. es un tema nuevo que debe abordarse. en la gestión de ingeniería.
Lo más destacado del puente es que tiene 36 kilómetros de largo, lo que lo hace superar a puentes mundialmente famosos como el Puente de la Bahía de Chesapeake y el Puente Bahrain Embankment para convertirse en el puente construido o en construcción más largo del mundo. Puente que cruza el mar.
Según la verificación preliminar, el puente * * * requiere 769.000 toneladas de acero, 1.291.000 toneladas de cemento, 1.65438 toneladas de asfalto de petróleo, 1.91.000 metros cúbicos de madera, 2,4 millones de metros cúbicos de hormigón. , y 70.000 montones de varios tipos Muchas raíces. La viga cajón de 50 metros * 16 metros de Nantan adopta la prefabricación de orificios completos y la tecnología de transporte de vigas en camión de plataforma a gran escala, estableciendo un nuevo récord para el transporte de vigas de servicio pesado en el país y en el extranjero.
La viga cajón de 70 m * 16 m del puente de acceso en el área submarina adopta una solución integrada de fabricación, transporte y estanterías completas. La viga única pesa 2180 toneladas, ocupando el primer lugar en el país. El diámetro de los pilotes de tubos de acero clavados en el puente de acceso en el área submarina es de 1,5 a 1,6 m, y la longitud del pilote es de aproximadamente 80 m. Hay más de 4.000 pilotes de tubos de acero en total, que es la mayor cantidad en la historia del puente. construcción en mi país.
El concepto de paisajismo se introdujo por primera vez en el diseño de este puente. El paisajista determinó los principios generales de diseño del puente basándose en el concepto estético de "puente largo apoyado sobre las olas" de la Calzada del Lago Oeste Su, combinado con las características del entorno hidrológico de la Bahía de Hangzhou y los factores psicológicos de los conductores y pasajeros mientras conduciendo. El plano de todo el puente es una curva en forma de S, y la forma lineal general es hermosa y animada. Vistos de lado, los puentes de navegación de los canales norte y sur tienen forma de arco y una fachada ondulada.
Más al sur, a lo largo del Canal Sur de 1,7 kilómetros, a unos 14 kilómetros de la costa sur, se encuentra una plataforma marina con una superficie de 12.000 metros cuadrados. Durante la construcción, la plataforma servirá como base viva para los operadores costa afuera, así como una plataforma para rescate marítimo, topografía, comunicaciones y monitoreo marítimo. Una vez terminado el puente, esta plataforma marina servirá como plataforma de rescate para los servicios de tráfico marítimo y una excelente plataforma turística para el turismo y el ocio.
Características del puente
El alto contenido tecnológico se refleja en primer lugar en la tecnología de construcción. Insistimos en respetar la ciencia, confiar en los expertos y realizar amplias consultas técnicas e intercambios. Con base en opiniones de expertos, se propuso el diseño para la toma de decisiones de construcción y se adoptó que el plan de construcción fuera prefabricado, en fábrica, a gran escala y la construcción en alta mar se cambió a construcción en tierra, rompiendo el concepto a largo plazo que determina el diseño. construcción. El componente más grande del sistema de elevación prefabricado es una viga cajón de hormigón pretensado con una longitud de 70 metros, un ancho de 16 metros, una altura de 4,0 metros y un peso de 2180 toneladas. El componente más largo es un pilote de tubo de acero ultralargo con un peso de 2180 toneladas. Longitud de 84 metros y un diámetro de 1,6 metros, que es el mejor del mundo. Para reducir la corrosión de las barras de acero y el hormigón del puente por los iones de cloruro en el agua de mar y garantizar una vida útil de 100 años del puente, los diseñadores han formulado especialmente un plan eficaz para prevenir la corrosión del agua de mar. Espera, esto muestra el contenido de alta tecnología de la ingeniería de puentes.
El puente de la bahía de Hangzhou será un "puente digital". Las unidades de investigación científica utilizarán tecnología de hardware e interfaz, tecnología de redes y bases de datos, tecnología de gráficos de imágenes, tecnología de inteligencia artificial, matemáticas computacionales, tecnología de elementos finitos, mecánica y otras disciplinas para establecer un sistema de evaluación científica para el diseño, construcción y mantenimiento de puentes. Se instalará un sistema de monitoreo central en todo el puente, con un promedio de un par de monitores instalados cada kilómetro. De esta manera, no sólo se puede mantener y gestionar el puente de forma científica y razonable, sino que también se puede conocer el estado de salud del "cuerpo" del puente en tiempo real. En la actualidad, este proyecto se ha solicitado al Ministerio de Transporte como un proyecto de investigación científica clave para la ingeniería de puentes 17, lo que también es poco común en la industria de puentes nacional.
El puente más largo 1, el puente cruzado de la bahía de Hangzhou, tiene 36 kilómetros de largo, ocupando el primer lugar entre los puentes cruzados en construcción y en construcción del mundo.
2. El puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou está situado en un entorno marino altamente corrosivo. Para garantizar la vida útil de los puentes, por primera vez se propuso claramente en China el requisito de durabilidad de una vida útil de diseño superior o igual a 100 años.
3. La tecnología de "erección sobre viga" de vigas cajón de 50 m del puente Hangzhou Bay Cross-sea ha aumentado el peso de montaje y transporte de 900 toneladas a 1.430 toneladas, estableciendo un nuevo récord para la construcción de puentes en el mundo. tecnologías y topografía similares.
4. La superestructura del área de aguas profundas del puente de la bahía de Hangzhou adopta prefabricación de vigas cajón de hormigón pretensado de 70 m y tecnología de transporte marítimo. Para resolver el problema de ingeniería del agrietamiento temprano de grandes vigas cajón de concreto, se propuso e implementó creativamente la "tecnología de tensado secundario", resolviendo por completo este "problema persistente" de ingeniería.
5. El diámetro máximo de los pilotes de tubos de acero del puente de la bahía de Hangzhou es de 1,6 m, la longitud máxima de un solo pilote es de 89 m y el peso máximo es de 74 t. Pilotes de tubos de acero de puente en espiral completo de diámetro y ultralargos en el país y en el extranjero.
6. Hay una gran cantidad de metano poco profundo debajo de la playa de 10 km en la orilla sur del puente de la bahía de Hangzhou, lo que representa una grave amenaza para la seguridad de la construcción. En la construcción de pilotes perforados en la zona de mareas, se adoptó creativamente la tecnología de construcción segura de liberación controlada de aire. Su tecnología de construcción es la primera en el mundo en condiciones geográficas similares.
Innovación del sistema El puente de la bahía de Hangzhou es el primer proyecto de infraestructura de transporte nacional a gran escala con empresas privadas locales como organismo principal y una inversión de más de 10 mil millones de yuanes. El capital del puente es de 3.850 millones de yuanes, de los cuales el capital privado representa más del 50%. * * * Hay 17 empresas privadas en la provincia que invierten en acciones a medida que la fortaleza económica continúa aumentando. Se puede decir que el sistema de inversión y el modelo de construcción del proyecto del puente han hecho contribuciones positivas y beneficiosas al ampliar el campo de inversión del capital privado, estableciendo un modelo de inversión que combina orgánicamente capital privado y capital estatal, y logrando una "ganancia". Mecanismo operativo "ganar" para el gobierno y las empresas.
Innovación tecnológica 1, diseño general del puente de la bahía de Hangzhou
El puente de la bahía de Hangzhou tiene 36 kilómetros de largo y las condiciones de construcción son muy duras. Para garantizar la seguridad y la calidad de la construcción costa afuera, el diseño y la construcción deben considerarse de manera integral. Después de muchas investigaciones y consultas de expertos en el país y en el extranjero, se formularon los principios generales de la toma de decisiones y el diseño de la construcción para reducir el tiempo de operación en alta mar tanto como fuera posible, cambiar la construcción en alta mar a construcción en tierra y adoptar instalaciones a gran escala basadas en fábricas. y principios de diseño y construcción mecanizados.
2. Conjunto completo de tecnologías para el diseño, fabricación, anticorrosión y construcción de pilotes de tubos de acero de gran diámetro y ultralargos.
La base de pilotes de tubos de acero de este puente tiene las características de longitud de pilote, gran diámetro y gran cantidad. Los pilotes tienen 89 metros de largo, 1,5 metros y 1,6 metros de diámetro, un total de 5474 pilotes. Después de casi un año de construcción de cimientos de pilotes de tubos de acero, el progreso es rápido y la calidad es buena, lo que demuestra que esta elección es correcta.
Los puntos de innovación son: prefabricación de pilotes enteros extralargos; soldadura en espiral interna y externa; tres capas de polvo epoxi fundido sin recubrimiento; proceso automático de soldadura por arco sumergido: soldadura de ánodo de sacrificio de gran diámetro y espesor de pared desigual; Protección catódica.
3. Prefabricación integral de viga cajón pretensada de 70m de gran tonelaje y tecnología de transporte y montaje marítimo en aguas de fuerte marea.
Los puntos de innovación son los siguientes: (1) Se estudió la proporción de mezcla de hormigón duradero para la construcción marina; el análisis de la estructura local de una viga cajón de 70 m: tecnología de lechada asistida por vacío: desarrollada para grandes luces; Construcción de tableros de puentes de gran planitud Equipos de puentes de vibración. Se utilizó por primera vez el proceso de tensado temprano y se obtuvieron buenos resultados. Hemos diseñado y fabricado de forma independiente un carro móvil longitudinal de viga cajón de 70 metros con vía de ruedas suspendida hidráulicamente de 2400 toneladas de clase mundial.
4. Tecnología de prefabricación y montaje de vigas cajón pretensadas de 50 metros de gran tonelaje.
La innovación es: combinada con el plan de construcción, se ha optimizado la estructura clave de la viga cajón de gran tonelaje con orificio completo; la investigación y la práctica sobre el rendimiento del hormigón duradero en alta mar: prueba de lechada al vacío de tuberías pretensadas; y práctica: box Tecnología integral de máquinas formadoras de puentes de vigas.
5. Investigación sobre la durabilidad de estructuras de hormigón en medio marino.
Los puntos de innovación son: (1) Establecer parámetros eléctricos confiables y criterios de cambio de potencia óptica de salida para la corrosión del acero; desarrollar software de predicción dinámica para la vida útil de las estructuras de concreto; formular un plan de diseño original a largo plazo; Sistema de observación de la durabilidad de estructuras de hormigón de puentes, implementado de acuerdo con el avance del proyecto. Esta tecnología llenará el vacío interno.
6. Investigación sobre tecnologías clave para la medición y control de operaciones en todo clima de puentes que cruzan el mar.
Los puntos de innovación incluyen: el funcionamiento continuo de la estación de referencia GPS y su aplicación exitosa. sobre el puente de la bahía de Hangzhou y su aplicación en la práctica Las normas y reglamentos formados han llenado el vacío en los puentes en China las especificaciones actuales no cumplen con los estándares correspondientes para establecer un sistema de coordenadas proyectado para un cruce de decenas de kilómetros de largo; puente La solución se basa en la particularidad del puente que cruza la bahía de Hangzhou para proporcionar una referencia para formular las especificaciones correspondientes. El método de ajuste de la superficie de transición se propuso de forma creativa, lo que hizo que la precisión de la elevación del ajuste del GPS marítimo alcanzara una precisión de tercera clase. Se utilizó el método de elevación de triangulación de rango combinado con el método de elevación de ajuste GPS para llevar a cabo una medición continua de la penetración de elevación a través del mar de múltiples tramos, creando un método rápido de medición de la penetración de elevación en medio del océano por primera vez en China; se utilizó tecnología GIS; Desarrollar datos topográficos y cartográficos de puentes a gran escala basados en el sistema de gestión del modo B/S.
7. Investigación sobre el modelo de ingeniería fluvial del Puente de la Bahía de Hangzhou y la erosión local de los pilares del puente.
En agosto de 2002, los resultados de la investigación pasaron la evaluación del grupo de expertos y alcanzaron el nivel avanzado internacional, incluido el método de simulación de mareas con modelo sólido y la tecnología de prueba, el sistema distribuido de mareas de agua fangosa y el cambio de sedimentos. Con el maremoto, el sistema ha alcanzado el nivel avanzado internacional. En 2004, ganó el segundo premio del Premio al Progreso Científico y Tecnológico de la provincia de Zhejiang.
8. Investigación sobre el impacto de las catástrofes meteorológicas en la seguridad del tráfico de puentes que cruzan el mar y sus contramedidas.
Los principales puntos de innovación incluyen: determinar el estándar de velocidad del viento para una conducción segura de vehículos; realizar investigaciones sobre todo tipo de desastres climáticos; proponer medidas de seguridad vial para el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou basadas en el monitoreo meteorológico; sistemas, sistemas de previsión y gestión de carreteras Investigación sistemática; formulación de normas de control del tráfico en diferentes condiciones climáticas de desastre; desarrollo de sensores de bajo coste y otros equipos de recopilación de datos; desarrollo de software que integre la transmisión de datos, el procesamiento de datos y la divulgación de información; Se han logrado una serie de resultados intermedios, entre los que está a punto de implementarse el sistema de barrera contra el viento recomendado en el informe.
9. Tecnología de gestión de la información para la construcción de puentes que cruzan el mar
La innovación radica en: descomponer toda la estructura del puente en 22.949 componentes estructurales y combinar los datos recopilados con 625 tablas. proporciona un método completo de recuperación de datos estructurados; integra comunicaciones de ingeniería unificadas y construcción de redes, lo que reduce en gran medida los costos básicos de construcción de redes y realiza transmisión remota de imágenes de video inalámbricas multipunto y loopback;
El sistema ha completado el desarrollo del software y ha estado en funcionamiento durante más de un año, desempeñando un papel importante en la implementación del proyecto.
Cinco de los logros de innovación científica y tecnológica antes mencionados han pasado la evaluación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y los resultados han alcanzado en general el nivel líder internacional, proporcionando una referencia para la construcción de puentes similares. en mi país.
El papel de los puentes La bahía de Hangzhou está situada en el delta del río Yangtze, que es la región más dinámica y económicamente desarrollada en la reforma y apertura de China. La construcción del puente de la bahía de Hangzhou tiene una importancia estratégica de gran alcance para el desarrollo económico y social de toda la región.
1. Impulsar directamente el desarrollo económico y social de Ningbo y Jiaxing, promover el desarrollo de Hangzhou, Shaoxing, Taizhou, Zhoushan, Wenzhou y otras áreas circundantes, y tener un impacto positivo en el desarrollo general del país. provincia e incluso el ala sur del delta del río Yangtze. Según las estadísticas, el PIB de Hangzhou, Ningbo, Wenzhou, Shaoxing y Taizhou representa más del 70% del PIB de la provincia. La construcción del proyecto hará que el desarrollo de estas áreas sea aún más poderoso, inyectará nueva vitalidad al mayor desarrollo de la economía y la sociedad regionales y desempeñará un papel más importante en la mejora de la fortaleza integral general de la provincia. El proyecto del puente aún no ha comenzado por completo, pero la "economía puente" ya está surgiendo en las ciudades de Cixi, Yuyao y el condado de Jiaxing Haiyan, a ambos lados de la bahía de Hangzhou. Según la planificación científica de la nueva zona, la primera fase de desarrollo ha mostrado un panorama en auge y los inversores se han instalado aquí uno tras otro.
2. Coordinar activamente la expansión de la apertura de Shanghai al mundo exterior, promover la cooperación y los intercambios en la región del delta del río Yangtze y mejorar aún más la competitividad integral y la competitividad internacional de nuestra provincia. Shanghai, como ciudad centro económica más grande de China, es una plataforma importante para la internacionalización de China. En el nuevo siglo y la nueva etapa, Ningbo debe construir una ciudad portuaria internacional moderna y lograr un gran desarrollo económico y grandes avances. Debe estar en línea con Shanghai, integrarse en el delta del río Yangtze y volverse internacional. La construcción del puente acortará en gran medida la distancia temporal y espacial entre la costa sureste de Zhejiang y Shanghai, permitiendo a nuestra provincia integrarse en el círculo económico metropolitano internacional a mayor escala, a un nivel más alto y con ventajas de ubicación superiores. Esto tendrá un efecto positivo de gran alcance en la irradiación del vasto interior de nuestra provincia, optimizando y modernizando la estructura industrial, mejorando el entorno de inversión y desarrollo, atrayendo inversión extranjera y mejorando la competitividad integral. La construcción del Puente de la Bahía de Hangzhou creará condiciones más favorables para optimizar el entorno de desarrollo y atraer y utilizar aún más la inversión extranjera.
3. Es propicio para promover la estrategia de desarrollo urbanístico. La construcción del puente fortalecerá aún más la conexión entre Jiaxing, Ningbo, Shaoxing y Taizhou, promoverá la formación del cinturón urbano continuo de la Bahía de Hangzhou y el sector abierto costero en nuestra provincia, y hará de esta área una metrópolis internacionalmente competitiva con Shanghai como líder. .parte importante del grupo. Al mismo tiempo, la construcción del puente también tendrá un profundo impacto en el desarrollo urbanístico de los condados y ciudades circundantes. Cixi, Haiyan y otros lugares apuntan a esta oportunidad estratégica única en la vida y tienen ideas de planificación científica para atraer poblaciones e industrias y promover el surgimiento de nuevos distritos y nuevas ciudades.
4. Como el primer puente que cruza el mar en el corredor costero de China, rompe el cuello de botella de la Bahía de Hangzhou, optimiza el diseño de la red troncal nacional, cambia la situación del centro de transporte de Ningbo y es propicio para el desarrollo estratégico de la red regional alrededor de la bahía de Hangzhou. La implementación ha mejorado enormemente la competitividad de Ningbo, una ciudad central económica con un gran potencial de desarrollo. La construcción del puente también ayudará a apoyar la construcción del Centro Marítimo Internacional de Shanghai, promoverá el desarrollo integrado y la utilización de los recursos portuarios de aguas profundas de Ningbo y Zhoushan, promoverá el desarrollo del turismo y la construcción de defensa nacional y aliviará la presión del tráfico en Hangzhou. autopista de tránsito (autopista Shanghai-Hangzhou-Ningbo).
Por este puente podrá pasar el relevo de la antorcha olímpica.
En China, puede que no exista un puente que pueda asociarse con los Juegos Olímpicos. El puente de la bahía de Hangzhou se ha convertido en el único puente relacionado con los Juegos Olímpicos.
Según el reglamento del Centro de Relevo de la Antorcha del Comité Organizador Olímpico, cuando la antorcha ingresa a una provincia, recorre 500 kilómetros por día y debe completarse en 3 días.
Según la Oficina de Deportes de Ningbo, la opción preferida de Ningbo para el relevo de la antorcha es utilizar el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou. Después de ver el plan de ruta del relevo de la antorcha en la provincia de Zhejiang, el personal del BOCOG enviará gente a Zhejiang para investigar la viabilidad de la ruta del relevo de la antorcha.
"Si lo aprueba el Comité Organizador Olímpico, este joven puente que cruza el mar quedará registrado para siempre en la historia."
Asegúrate de adoptarme. Trabajé duro para encontrar información para usted.