¿Cuál es la importancia práctica de la investigación actual sobre la teoría de la alineación de carreteras y los métodos de diseño?

Hora: 10 de septiembre de 2010

Presentó el estado actual de la investigación sobre seguridad vial en el país y en el extranjero, analizó los problemas existentes en el diseño de alineación de carreteras en mi país, y esperaba con interés las tendencias de desarrollo del diseño de seguridad vial en mi país.

1 Estado actual de la investigación extranjera sobre seguridad vial

En los últimos años, los países desarrollados han comenzado a desarrollar e implementar el concepto de diseño de seguridad vial, reducir los accidentes de tráfico mediante la identificación y eliminación de accidentes negros. y realizar investigaciones sobre seguridad vial para mejorar la seguridad vial. (Risk World Network - RiskMW.com se especializa en gestión de riesgos de seguridad, ¡el portal de los responsables de seguridad!)

Actualmente existen cuatro modelos matemáticos microscópicos establecidos para las estadísticas de accidentes de tráfico: utilizando métodos de análisis estadístico probabilístico para analizar factores univariados Estudiar el efecto de las medidas de mejora de la seguridad vial mediante análisis comparativos antes y después; utilizar análisis de correlación (incluido el análisis de regresión comúnmente utilizado) para explorar la relación entre los accidentes de tráfico y los factores relacionados; establecer un modelo de análisis de accidentes de tráfico mediante análisis empírico y juicio de expertos; .

El concepto de auditoría de seguridad vial se originó en el Reino Unido en la década de 1980. Llevar a cabo una auditoría integral de las fases de planificación, diseño, construcción y servicio de proyectos viales (construidos o por construir) por personal imparcial, independiente y calificado para revelar los factores de riesgo potenciales y el desempeño de seguridad de los accidentes viales y proporcionar las contramedidas correspondientes para mejorar la seguridad, para eliminar o minimizar los riesgos de seguridad. Actualmente, la auditoría de seguridad vial publicada por AUSTROADS de Australia y el modelo de diseño de seguridad interactivo IHSDM diseñado en los Estados Unidos representan la dirección de desarrollo de la auditoría de seguridad.

2 Estado actual de la investigación nacional sobre seguridad vial

Nuestro país se encuentra en un período de vigoroso desarrollo de la construcción de carreteras y un período de frecuentes accidentes de tránsito. El papel de los factores viales en la seguridad del tránsito. poco a poco se va entendiendo. En 2004, el Ministerio de Transporte propuso un importante concepto de diseño: adherirse a la ideología rectora "orientada a las personas", prestar atención a las cuestiones de seguridad del tráfico en las carreteras, fortalecer la evaluación de la seguridad del tráfico en las carreteras y mejorar los niveles de seguridad del tráfico en las carreteras. En la actualidad, la investigación sobre el diseño de seguridad de rutas de carreteras en mi país se centra principalmente en dos aspectos: modificación del índice de diseño y evaluación de seguridad del diseño de rutas.

En el estudio de los indicadores de diseño de carreteras, las normas técnicas de ingeniería de carreteras se han revisado cuatro veces en más de 20 años. Por un lado, muestra que nuestro país concede gran importancia a resumir muchos problemas nuevos y nuevos. situaciones en la construcción de carreteras; por otro lado, también muestra que la revisión de normas va por detrás de la práctica de la ingeniería. Los estudios actuales se basan en la dinámica tradicional de los vehículos o en análisis de regresión de indicadores individuales basados ​​en datos de encuestas. Por ejemplo, el profesor Liu Xiaoming de la Universidad Tecnológica de Beijing estudió los mecanismos de los accidentes de tránsito y el comportamiento de conducción de los conductores, estableció un modelo de comportamiento de conducción y analizó los defectos en el diseño de las carreteras. Guo Zhongyin y Fang Shouen, de la Universidad de Tongji, estudiaron el impacto del diseño de carreteras en la seguridad del tráfico basándose en el proyecto de reconstrucción de puntos negros de la red de carreteras de Xinjiang y propusieron métodos para identificar y modificar puntos propensos a accidentes. Sin embargo, debido al inicio tardío de la investigación sobre seguridad en la construcción de carreteras en mi país, hay muy pocos datos estadísticos sobre accidentes de seguridad vial. Tomará algún tiempo determinar la regularidad mediante un análisis estadístico sistemático.

La evaluación de la seguridad de las rutas incluye principalmente dos aspectos: la evaluación de expertos y el establecimiento de un sistema de evaluación integral para el diseño de carreteras. Debido a la limitada información proporcionada a los expertos y a los diferentes métodos y enfoques de los diferentes expertos, es difícil que las evaluaciones de los expertos sean exhaustivas y objetivas. En el sistema integral de evaluación de seguridad, se utiliza una evaluación difusa integral de múltiples niveles o un proceso de jerarquía analítica para la evaluación y optimización. Sin embargo, algunos indicadores técnicos carecen de discusión científica y las consideraciones de seguridad no están completas. En 2005, todavía había muy pocas unidades y personal que implementaran o participaran en auditorías de seguridad vial en mi país, y la mayoría de los empleados de la industria del transporte no habían participado en la capacitación en auditorías de seguridad vial. Cómo determinar los indicadores cuantitativos de auditoría es actualmente una dificultad en la auditoría de carreteras en mi país. En 2006, el Instituto de Investigación de Carreteras completó la "Evaluación de la seguridad del tráfico en las carreteras de China Occidental", cuyos resultados se espera que proporcionen un importante apoyo técnico para las prácticas relacionadas de auditoría de seguridad en las carreteras.

3 Problemas existentes en el diseño de trazado de carreteras en mi país

3.1 Mala coherencia en el trazado y elementos de diseño incompatibles.

En las normas y especificaciones actuales de mi país, la forma lineal se determina según la velocidad de diseño.

Sin embargo, existen las siguientes deficiencias: En primer lugar, el diseño basado en la velocidad de diseño especificada no necesariamente garantiza la coherencia de los estándares lineales. En segundo lugar, los diseños basados ​​en velocidades de diseño específicas pueden no garantizar la compatibilidad de los elementos de diseño. En tercer lugar, existe una diferencia entre la velocidad de diseño y la velocidad de operación. Particularmente en el diseño de carreteras de montaña, puede resultar inseguro adoptar valores mínimos sin considerar elementos de alineación tanto longitudinales como planos. Aunque las normas de nuestro país han propuesto algunos conceptos de diseño para la velocidad de carrera, como el punto final de una recta larga o la extensión continua de una curva de gran radio, conviene unificar los indicadores de curvas continuas, etc. , los indicadores técnicos todavía se basan en la velocidad de diseño fija.

El mal ajuste entre alineación y estructura es un ejemplo de elementos de diseño incompatibles. El "Código de Diseño de Rutas de Carreteras" (JTJ001-94) establece que "las encuestas muestran que debido a la instalación de puentes y túneles, hay más accidentes en tramos discontinuos de la línea. En la actualidad, algunos diseños legales pero irrazonables, como por ejemplo". Fuera de la abertura de entrada, establecer un tramo de bajada largo y grande y establecer una curva de radio pequeño en la entrada provocará grandes cambios en fisiología y psicología y provocará accidentes de tráfico. Para romper con el modo de diseño tradicional de división de líneas planas y verticales y hacer que las líneas y sus estructuras tengan buena consistencia, se recomienda utilizar un índice de juicio de consistencia lineal para la evaluación cuantitativa. Los indicadores de evaluación de consistencia que han demostrado ser relevantes incluyen: radio promedio, radio máximo/radio mínimo, longitud promedio de línea recta y coeficiente de curvatura promedio de curvas verticales.

3.2 Las normas se limitan al final y la maquinaria implementa las normas.

En la actualidad, mi país debería prestar más atención a las diferencias regionales en la aplicación de estándares e indicadores viales, y no debería limitarse a un solo extremo. Además, en las normas actuales existe una clara relación entre el ancho de la calzada y la velocidad del vehículo. Aunque están funcionalmente relacionados entre sí, cada uno tiene su propio enfoque y no existe una dependencia clara. Los requisitos de las regulaciones correspondientes pueden restringir diseños más razonables, lo que fácilmente hace que los diseñadores malinterpreten las especificaciones y dificulta la coordinación con el terreno.

En la actualidad, algunos diseñadores no pueden comprender ni explorar completamente las funciones y conexiones internas de los indicadores, y los copian ciegamente siempre que existan disposiciones en las especificaciones, lo que resulta en muchos diseños legales pero irrazonables. Por ejemplo, el método relativamente rígido del "paquete plano vertical" de combinar elementos horizontales y verticales. En el trabajo real, debido a las limitaciones de las condiciones del terreno, es muy difícil e innecesario lograr la coincidencia horizontal y vertical. Además, "plano y vertical" tiene en cuenta las necesidades visuales y psicológicas del conductor, pero sólo da resultados cualitativos. La distancia visual en el segmento combinado de las curvas planas y verticales sigue siendo la distancia visual de estacionamiento. Normas. Todas estas son distancias de visión planas y verticales. Motivos de accidentes frecuentes en el tramo de integración longitudinal. Entre las especificaciones de diseño comúnmente utilizadas para una combinación de curvas horizontales y verticales en el extranjero, la PVSD (distancia previa a la visión) defendida por AASHTO y TAC Canada Transport Association es la más popular. PVSD se refiere a la distancia visual necesaria antes de que el automóvil entre en la curva. Tiene en cuenta la velocidad de conducción real y las necesidades psicológicas y visuales del conductor, por lo que está más en línea con la situación real del automóvil en horizontal y vertical. Curva combinada. Este método puede complementar el "Diseño lineal de carreteras". Algunas deficiencias del método estándar.

3.3 La investigación en seguridad está fuera de contacto con el diseño lineal.

En la actualidad, la investigación de mi país sobre seguridad vial se encuentra todavía en la etapa "post-facto" y está lejos de ser capaz de cortar los problemas de raíz. Para evitar la recurrencia de tramos de carretera propensos a accidentes, es necesario obtener las características de seguridad de líneas principales con diferentes características mediante un análisis comparativo de las estadísticas de accidentes de tráfico a lo largo de los años. Además, las regulaciones de nuestro país garantizan la seguridad en la conducción al estipular el límite inferior de los indicadores, mientras que los países extranjeros estipulan los límites superior e inferior de los indicadores, lo que puede garantizar una continuidad lineal en mayor medida.

Para optimizar el diseño lineal es necesario aclarar los diferentes efectos de cada indicador sobre la funcionalidad, la seguridad o el confort. Se deben hacer cumplir los indicadores principales que tienen un mayor impacto en la funcionalidad y la seguridad, mientras que los indicadores secundarios que tienen un mayor impacto en la comodidad se pueden controlar de manera flexible y también se pueden adoptar algunos indicadores excesivos después de la demostración. Un diseño de alto nivel no necesariamente produce buenos resultados, especialmente en el diseño de carreteras en zonas montañosas. Los indicadores lineales de algunos tramos de carretera no pueden ser muy buenos. Garantizar la continuidad lineal es la base para un diseño seguro. El plan de diseño de seguridad de la ruta se puede realizar según la Figura 1.

4 Tendencias de desarrollo en el diseño de seguridad de alineación de carreteras

Los obvios beneficios de seguridad de utilizar la velocidad de operación en el diseño de rutas de carreteras se reconocen gradualmente, como en Australia, Francia, Alemania, Polonia, Suiza y Reino Unido Los diseños lineales extranjeros también son muy flexibles. La velocidad de diseño de una misma carretera varía según el terreno, y las curvas y las líneas rectas están conectadas de forma natural. La pendiente longitudinal es suave, hay pocos rellenos y excavaciones a gran escala y hay llamativas señales de límite de velocidad. Por ejemplo, el uso que hace Japón de la longitud y la pendiente de la pendiente considera completamente las condiciones topográficas y permite exceder los límites de la rampa. Si la longitud de la pendiente excede el límite, se agregará un carril de escalada. Hay muchos tramos de carretera con pendientes longitudinales de 5 a 7, y las pendientes son mucho mayores que las exigidas por las normas de nuestro país. En tramos de carretera con grandes pendientes longitudinales, pavimentar las pendientes ascendentes y descendentes por separado puede ahorrar trabajo de ingeniería y aumentar la velocidad de conducción.

En la actualidad, la construcción de carreteras en mi país se ha desplazado gradualmente de zonas llanas a zonas montañosas. En el pasado, el diseño extenso de escalar montañas y cruzar puentes cuando se encuentra agua ya no puede cumplir con los altos requisitos del diseño lineal de terrenos y entornos geográficos complejos. Por lo tanto, al comienzo del diseño de la carretera, se deben seguir los estándares y especificaciones actuales, y el principio de diseño debe ser garantizar la confiabilidad general de la ruta. Para satisfacer mejor los requisitos de los usuarios de la carretera, las rutas se pueden verificar utilizando velocidades operativas y velocidades de diseño. Las "Directrices para la evaluación de la seguridad de proyectos de construcción de carreteras" de 2004 propusieron inicialmente utilizar la velocidad de operación para evaluar la seguridad de las autopistas y carreteras de primera clase en mi país. La diferencia entre la velocidad de operación de la sección recta y la sección de curva adyacente no excede los 20 km/h, y la diferencia entre la velocidad de diseño y la velocidad de operación no excede los 20 km/h. Se han considerado consideraciones de seguridad en el diseño de rutas en mi país. La evaluación de seguridad lineal estandarizada desde cero puede hacer que la ruta cumpla con las expectativas de los usuarios de la vía, construyendo así una vía tolerante y segura para los usuarios de la vía.

Referencias

1 Ministerio de Transporte de la República Popular China, JTJ001-2003, Normas técnicas de ingeniería de carreteras.

2JTJ 001-94 Especificación de diseño de ruta de carretera del Ministerio de Transporte de la República Popular de China.

3 Chen Shengying, Wang,. Guía de diseño de carreteras [M] Beijing: People's Communications Press 2000.

4Chen Yongsheng, Liu Xiaoming. Revisión y perspectiva del sistema teórico de diseño de seguridad vial [J] Revista de la Universidad Tecnológica de Beijing, 2001, 27(1): l-3.

5Xia Liang, Guo Zhongyin, Fang Shouen. Análisis estadístico de la relación entre la alineación de carreteras y la seguridad vial [J]. Journal of Tongji University, 2002, 30(2)

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Discusión sobre el diseño de alineación de carreteras y la seguridad vial

Palabras clave: diseño de alineación de carreteras; conductor; seguridad en la conducción

El diseño de alineación de carreteras, como sistema de soporte del esqueleto de la carretera, juega un papel importante en todos los aspectos de la carretera. La escala y la inversión de la subrasante de la carretera y de las diversas instalaciones, así como la seguridad, el confort y la capacidad de circulación de los vehículos durante la conducción juegan un papel decisivo. Una vez que se construye una carretera, el diseño lineal permanecerá vigente durante mucho tiempo. En este momento, si la alineación de la carretera no es razonable y se realiza la rectificación, las pérdidas serán considerables, por lo que el diseño de la carretera debe ser cuidadoso.

Las líneas rectas son las principales formas lineales en el diseño gráfico de carreteras y tienen las ventajas de un amplio campo de visión y una gran distancia de visión para adelantar. Sin embargo, los tramos largos y rectos pueden fácilmente causar fatiga al conductor debido al paisaje monótono, lo que provoca distracciones. Además, los conductores tienden a conducir demasiado rápido en tramos rectos largos. Como resultado, la velocidad de los vehículos que entran en curvas suaves sigue siendo relativamente alta. Al igual que mirar algo durante mucho tiempo, las personas sufren problemas visuales. Cansancio y dificultad para concentrarse. Al conducir a alta velocidad, la visión dinámica del conductor disminuirá, entre 10 y 20 veces menos que la visión estática. En circunstancias especiales, la visión dinámica es entre 30 y 40 veces menor que la visión estática. Al mismo tiempo, a medida que aumenta la velocidad del vehículo, el campo de visión efectivo del conductor se vuelve más estrecho. Por lo tanto, realizar algunos cambios en el diseño del paisaje en ambos lados de la carretera puede aliviar la fatiga del conductor, mejorar la monotonía de los tramos rectos y reducir la aparición de accidentes.

Las curvas fáciles suelen utilizar curvas clotoides, es decir, curvas cuya curvatura cambia en proporción a la longitud de la curva. El conductor puede girar el volante a una velocidad constante para hacer que el automóvil pase de una línea recta a una curva circular, de una curva circular a una línea recta, o de una curva a otra curva a una cierta velocidad, mitigando así las curvas pronunciadas. cambios en la aceleración centrífuga que siente el cuerpo humano.

Aunque la alineación de la carretera está restringida por dificultades de inversión, diseño y construcción, es la base de una ruta y la clave para una conducción segura. Para que la alineación de la carretera sea continua y coordinada con la alineación horizontal y vertical y la composición de la sección transversal, debe determinarse de manera integral desde las perspectivas de construcción, gestión de mantenimiento, economía y aplicación del tráfico. Sólo así se podrá garantizar la seguridad del tráfico.

Hoy en día, al igual que la contaminación ambiental, la seguridad en el tráfico ha atraído cada vez más atención. Tras la promulgación de la nueva ley de tráfico, los requisitos para los conductores se han vuelto más estrictos y se han incrementado las sanciones por infracciones graves, especialmente por conducir en estado de ebriedad. Por lo tanto, la conducción civilizada también es de gran importancia para la seguridad vial.

Referencia

Li Jinsong. El impacto del diseño de alineación de carreteras en la seguridad en la conducción.

[2]Zhang Yu, Cheng Xuefeng, Deng Weibin. El impacto del diseño de alineación de carreteras en la seguridad del tráfico.

[3]Cao Chunlin. "Factores que influyen y análisis de varios aspectos en el diseño de tramos longitudinales de carreteras",

[4] Hong Ying, Zhang Xiaoyan. Análisis de los factores de alineación de carreteras que afectan a la seguridad del tráfico.

Sobre la autora

Fang Shu (1992-), mujer, nacionalidad Han, de Jingtai, provincia de Gansu, graduada en 2010 en la Escuela de Recursos Hídricos y Medio Ambiente de la Universidad de Zhengzhou. con especialización en ingeniería de carreteras, puentes y cruces de ríos.

Zheng Xiaogang (1992-), hombre, nacionalidad Han, de Zhoukou, provincia de Henan, se graduó en la Escuela de Recursos Hídricos y Medio Ambiente de la Universidad de Zhengzhou en 2010, con especialización en conservación del agua e ingeniería hidroeléctrica.

Wang Shu (1991-), mujer, nacionalidad Han, de Zhalantun, Mongolia Interior, grado 2010, Escuela de Conservación del Agua y Medio Ambiente, Universidad de Zhengzhou, con especialización en ingeniería de carreteras, puentes y cruces de ríos.

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La importancia y los factores que influyen en el diseño de rutas de autopistas

Hora: 2016-08-18

Como base de la autopista El diseño de rutas científico y razonable tiene una importancia práctica importante para la construcción de carreteras de mi país. Sin embargo, en el trabajo real, los indicadores de diseño de referencia del diseño de rutas de carreteras todavía tienen ciertas incertidumbres y aleatoriedad, lo que hace que el diseño de rutas de carreteras no sea razonable y reduce la naturaleza científica del diseño de rutas. Por lo tanto, sobre la base del análisis de la importancia del diseño de rutas de carreteras, este artículo utiliza los principios de la teoría de la confiabilidad para explorar los factores que influyen en el diseño de rutas y propone un método de análisis teórico más ventajoso de la confiabilidad del diseño de rutas, mejorando así efectivamente la confiabilidad real. del diseño de rutas de carreteras.

Diseño de carreteras; diseño de rutas; teoría de la confiabilidad; importancia; teoría de la confiabilidad;

El diseño de rutas en la construcción de carreteras es la base de la construcción de carreteras modernas. El diseño de rutas científico y razonable no sólo puede mantener la continuidad lineal y guiar la vista de conducción del conductor, mejorando así la estabilidad y seguridad del vehículo, sino también mejorar la calidad de vida de los residentes a lo largo de la carretera.

Adelante.

Hoy en día, con la mejora del nivel de vida de las personas, el número de automóviles privados aumenta día a día y la confiabilidad real del diseño de las rutas de las carreteras también aumenta día a día. En la actualidad, los accidentes de tráfico ocurren con frecuencia y es urgente mejorar la confiabilidad real del diseño de las rutas de las carreteras. Por lo tanto, este artículo analiza la importancia del diseño de rutas de carreteras

Basado en la teoría de la confiabilidad, analiza los factores actuales que afectan el diseño de rutas de carreteras y propone métodos de análisis más ventajosos para mejorar efectivamente el diseño de rutas de carreteras. el diseño garantiza la conducción segura del vehículo.

1. La importancia del diseño de rutas de carreteras

1. Promover el desarrollo del transporte por carretera en China

En la actualidad, las carreteras de China todavía se construyen según métodos tradicionales. . Sin embargo, con el rápido desarrollo de la industria automovilística mundial, la velocidad de los vehículos de carretera también aumenta constantemente. Al mismo tiempo, el fuerte aumento del flujo de tráfico ha provocado que muchas autopistas de mi país a menudo queden paralizadas durante las horas pico, lo que ha impedido realizar las funciones básicas de las autopistas.

Pérdida. Por lo tanto, el diseño científico y factible de rutas de carreteras puede mejorar el desempeño de la construcción de carreteras y la eficiencia operativa del transporte por carretera de mi país basándose en las condiciones nacionales básicas del desarrollo del transporte de mi país y las nuevas teorías técnicas, promoviendo así el desarrollo del transporte por carretera de mi país.

2. Garantizar la seguridad en la conducción del vehículo.

El diseño de rutas de carreteras razonables y de alta calidad puede proporcionar a los vehículos información de conducción llamativa, mientras que la alineación científica de las rutas de carreteras puede garantizar la conducción segura de los vehículos. Estos son los requisitos previos para la seguridad en las carreteras, garantizando así la seguridad en la conducción de los vehículos.

2. Factores clave que afectan el diseño de la ruta de la carretera

1. Alineación de la carretera

La alineación de la carretera es el componente principal de la carretera y es de gran importancia para la seguridad. de la carretera. El diseño de alineación de carreteras poco científico e irrazonable es una de las principales razones de los frecuentes accidentes de tráfico.

Para la alineación plana del diseño de rutas de carreteras, se debe considerar la cooperación de líneas rectas y curvas y la coordinación de la ruta general y el terreno. En general, la probabilidad de accidentes en líneas rectas es menor que en curvas, especialmente en días de lluvia y nieve en la carretera. Para fracturas longitudinales

Para la alineación de la superficie, se debe prestar atención a la pendiente, la longitud de la pendiente y el radio de la curva vertical para reducir efectivamente la probabilidad de accidentes de tránsito.

2. Intersecciones de rutas

Desde la perspectiva de la seguridad del tráfico, las intersecciones son el factor más crítico en la seguridad del tráfico en las carreteras. Según las estadísticas de los departamentos pertinentes, el número de accidentes de tráfico en las intersecciones en nuestro país representa más del 30% del total de accidentes cada año. Al mismo tiempo, en el diseño de rutas de carreteras, hay muchos factores que influyen en las intersecciones, como los cruces.

Cantidad, ángulo de intersección, distancia de visión, etc.

3. Instalaciones a lo largo de la carretera

Las principales instalaciones a lo largo de la carretera generalmente incluyen señales de tráfico, marcas e instalaciones de protección de seguridad. Las señales y marcas de tráfico pueden proporcionar a los conductores información importante sobre el tráfico en la carretera, ayudarlos a conducir de manera segura y garantizar la seguridad del vehículo. E instalaciones de protección de seguridad, como barandillas, instalaciones de desaceleración, etc.

Y así sucesivamente, puede reducir la probabilidad de accidentes de tráfico de vehículos o reducir hasta cierto punto las lesiones personales y las pérdidas de propiedad causadas por accidentes. Las propias instalaciones de protección de seguridad generalmente causarán ciertos daños al vehículo. Sólo un diseño de ruta científico y razonable puede minimizar este daño y proteger eficazmente el vehículo.

Proteger la propiedad y la seguridad de la vida de las personas.

3. Método de análisis de la teoría de la confiabilidad para el diseño de rutas de carreteras.

1. El concepto de método de análisis de la teoría de la confiabilidad.

La teoría de la confiabilidad se basa en la teoría de la probabilidad del estado límite. La teoría del diseño puede mostrar la confiabilidad de las estructuras de ingeniería a través del estudio de la probabilidad. Aunque el análisis teórico de la confiabilidad del diseño de rutas de carreteras se ha estudiado en China durante mucho tiempo, hasta ahora no se ha aplicado realmente al diseño de rutas de carreteras en nuestro país.

Aplicación integral en.

2. Confiabilidad y probabilidad de falla

En la actualidad, la teoría de la confiabilidad aplicada en el diseño de rutas de carreteras en mi país utiliza principalmente la función funcional bajo el estado límite del diseño de rutas para calcular la confiabilidad. del diseño de rutas de carreteras se analiza el índice de desempeño β y la probabilidad de falla Pf.

Al analizar la función funcional del diseño de la ruta de la carretera, utilizamos el valor de oferta de la carretera y el valor de la expectativa de conducción respectivamente. Las variables aleatorias de los parámetros de diseño son S y D respectivamente, y la función funcional z de la ruta de la carretera. El diseño se puede expresar como:

Basado en la teoría de la confiabilidad, lo que vamos a estudiar a continuación es el estado límite de la función funcional de diseño de la ruta de la carretera: ① Cuando Z=0, los parámetros de diseño de la carretera el diseño de la ruta está en el estado límite; 2 Cuando Z > Cuando; 0, los parámetros de diseño de la ruta de la carretera cumplen con los requisitos funcionales; ③ Cuando z

En ese momento, los parámetros de diseño de la ruta de la carretera; El diseño no cumplirá con sus requisitos funcionales, lo cual es un estado de falla.

3. Métodos de cálculo de confiabilidad

En la actualidad, existen tres métodos de cálculo principales para el análisis teórico de la confiabilidad del diseño de rutas de carreteras en mi país, a saber, el segundo momento mejorado de primer orden. método, el método de integración directa y el método de simulación de Monte Carlo. Para el análisis teórico de la confiabilidad del diseño de rutas de carreteras, el método que utilizamos a menudo es el método de segundo momento de primer orden.

Dado que el método del momento de primer orden y segundo orden no necesita considerar la distribución de variables básicas en el diseño de rutas de carreteras, reduce los errores estadísticos causados ​​por la dificultad de determinar las variables y reduce la aleatoriedad de la confiabilidad. indicadores en el diseño de rutas de carreteras Maximiza la confiabilidad real del diseño de rutas de carreteras y es beneficioso para el diseño de rutas posteriores.

Solución precisa para la confiabilidad de los medidores eléctricos.

4. Análisis de caso

Cuarto, resumen

El diseño de rutas de carreteras es una parte importante de la construcción de carreteras modernas. El diseño científico y factible de rutas de carreteras no sólo puede mejorar la estabilidad de conducción y la comodidad de los conductores, sino también mejorar hasta cierto punto la calidad de vida de los residentes a lo largo de las carreteras y mejorar el nivel de vida general de nuestra gente. Sin embargo, para el público, el diseño de la ruta de la carretera se basa en algunos indicadores aleatorios y altamente inciertos, lo que reduce la naturaleza científica del diseño de la ruta de la carretera y conduce a la irracionalidad del diseño de la ruta. Por lo tanto, a partir de comprender la importancia del diseño de rutas de carreteras, analizamos gradualmente los factores que afectan el diseño de rutas y corregimos la carretera.

La exploración en profundidad del método de análisis teórico de la confiabilidad del diseño de líneas ha reducido los errores estadísticos de algunos factores, ha mejorado la confiabilidad de los factores que influyen hasta cierto punto y ha sentado una buena base de diseño científico para el diseño de líneas. . Se garantiza la seguridad de conducción del vehículo.

Referencia

[1] Análisis de confiabilidad y discusión de problemas del diseño de ruta de la autopista Yang [J] Ciencia y tecnología de China, 2013(22)

[2] Zhou Guan. Una breve discusión sobre la confiabilidad del diseño de rutas de carreteras[J] Arquitectura y Cultura, 2013(05)

[3]Wang Jing. Análisis de los factores que afectan la seguridad del tráfico en el diseño de rutas de carreteras [J] Urban Construction Theory Research, 2012(21)

[4] Shan Wei. Una discusión sobre problemas comunes en el diseño de rutas de ingeniería de carreteras [J] Urban Construction Theory Research, 2013(25)

[5] Zhu Xinglin, Fang Shouen. Análisis de confiabilidad del diseño de rutas de carreteras[J] Highway Transportation Technology, 2009(10)

Zhu Xinglin. Diseño de rutas de carreteras basado en la teoría de la confiabilidad [J] Revista de la Universidad de Chang'an, 2010(07)

[7] Wang Xueli. Aplicación de la teoría de la confiabilidad en la investigación de la seguridad vial [J] Información científica y tecnológica, 2011(24)