¿Cuándo está prohibido utilizar difusores de escape? ¿Qué hace un difusor de escape?

Las regulaciones de motores recientemente revisadas de la FIA se implementarán en Silverstone en julio y se prohibirán los difusores de escape en los motores Renault. Pioneer Red Bull es considerado líder en la aplicación de "difusores de escape de aceite de pino", lo que significa que su RB7 es el mayor beneficiario de esta tecnología. Esto significa que si esta tecnología se desactiva, RB7 probablemente sufrirá el mayor impacto, especialmente en las clasificaciones. Entonces obviamente no quieren que eso suceda. Además, todavía existe controversia entre sus equipos ya que la prohibición no es completa. En cuanto a la descripción técnica, efectivamente hay algunas cuestiones que es necesario plantear y aclarar. Según la normativa FIA, a partir del Gran Premio de Gran Bretaña, cuando el piloto suelta el pedal del acelerador, la apertura del acelerador no puede ser superior a 10. A partir de 2012, el organismo rector de la Fórmula 1 planea prohibir completamente el uso de difusores de escape modificando las regulaciones sobre los tubos de escape. Entonces no es completamente inútil. En cuanto a la apertura del acelerador de 10, no se sabrá cuánto se debilita el coche hasta el Gran Premio de Gran Bretaña.

Principio: La nueva salida del tubo de escape está situada fuera de la caja de cambios, más baja que la horquilla inferior de la suspensión, y casi unida al suelo de carrera. La salida del difusor accionado por los gases de escape está situada en la parte superior de la caja de cambios, y su posición longitudinal está en el medio de los brazos oscilantes superior e inferior. La disposición del tubo de escape más bajo es beneficiosa para guiar el flujo de aire desde la parte trasera del automóvil, pero también inevitablemente aporta más "gris" a la suspensión trasera y al piso. Para ello, el equipo colocó un sensor térmico en la parte inferior de la salida del tubo de escape, colgó el brazo de la horquilla y colgó el tirante para detección y medición. Después de que los gases de escape del motor a alta temperatura se descargan a través del tubo de escape, pasan a través de la ventana cortada en el difusor y ingresan al difusor. Al aumentar la extracción del flujo de aire del difusor, se crea una mayor diferencia de presión, lo que luego aumenta la cantidad de producción de presión descendente. Este diseño proporciona un flujo de aire de alta energía al difusor trasero, lo que significa que el conductor puede obtener más carga aerodinámica al presionar el acelerador, por lo que el automóvil será muy potente en curvas de alta velocidad. Se dice que su tiempo de vuelta es de hasta 0,5 segundos.

La F1 prohibirá la tecnología del "difusor de escape de aceite de pino" en el Gran Premio de Gran Bretaña a partir de julio o perderá medio segundo por vuelta. Entre los equipos principales, sólo el RB7 de Red Bull Racing utiliza un difusor de escape de aceite de pino, que permite al coche mantener suficiente presión hacia abajo en las curvas. La FIA cree que esta tecnología ha hecho que el acelerador ya no sea un componente que controla la potencia y el par, sino parte del paquete aerodinámico. En la F1, donde los dispositivos aerodinámicos están estrictamente restringidos, se sospecha que este diseño viola las regulaciones. El principio es que cuando el conductor suelta el pedal del acelerador en una curva, también puede garantizar que el tubo de escape pueda enviar suficientes gases de escape al difusor, asegurando así que la carga aerodinámica esté en el valor más alto. Este diseño especial también anima al conductor a mantener abierta la válvula de control del acelerador durante un breve periodo de tiempo después de soltar el pedal del acelerador. Fuente:/20110624/n 311554096.shtml.