Las cosas chocan y los honores florecen. ¿Cuáles son los aspectos más destacados de esta fiesta para las industrias de logística y vehículos comerciales de China?

En la nueva era, ¿cuáles son los fundamentos de la economía de China y dónde están los dividendos para las industrias de logística y vehículos comerciales de China? ¿Cómo salir de la nueva situación y cómo explorar nuevos caminos? La presión para seguir avanzando y ascendiendo aumenta día a día. ¿Cómo realmente "convertir la presión en motivación"?

El 9 de enero, se celebraron grandiosamente en Shanghai el Foro de Previsión del G10 de Vehículos Comerciales y Logística de China 2020 "¿Ganar el mundo? Ganar el futuro con inteligencia" y la Ceremonia Anual de Premios a la Influencia de los Vehículos Comerciales de Logística de China. Utiliza el impulso de la demanda para explorar el camino de la innovación, ve los cambios avanzados con una mirada innovadora e intenta dar respuestas a las preguntas anteriores.

Yun Mian, vicepresidente de la Sociedad China de Logística, presidió el foro

Este foro y ceremonia fueron organizados conjuntamente por Logistics Commercial Vehicle Network y First Logistics Network, reuniendo Decenas de personas de la asociación, líderes de la industria y representantes de empresas, instituciones de investigación y otros campos se concentraron conjuntamente en el desarrollo de alta calidad del transporte por carretera y decodificaron la transformación y modernización de la industria de vehículos comerciales.

El foro utiliza reseñas y resúmenes para tomar el pulso al mercado y espera pensar en el futuro. Al mismo tiempo, para las empresas y productos de vehículos comerciales que han tenido un buen desempeño y han realizado contribuciones destacadas en los últimos años, especialmente en 2019, se anunció oficialmente la lista de "ganadores" de vehículos comerciales de China Logistics, y en el evento se entregaron grandiosamente 24 premios. .

¿De qué hablan los expertos? Decodificando el futuro

En el foro, Cai Jin, vicepresidente de la Federación China de Logística y Compras, analizó en profundidad el situación macroeconómica actual en su discurso.

Cai Jin señaló que en 2019, el funcionamiento económico de mi país fue relativamente estable y surgió gradualmente una tendencia de moderación y estabilización en 2020, el crecimiento económico se mantendrá estable en el nivel del 6%, con políticas; Fundación, base del mercado y entorno internacional. Para las operaciones comerciales, es necesario abordar el entorno macroeconómico con atención y no ser ni demasiado optimista ni demasiado pesimista, es necesario captar la situación de manera objetiva y dinámica, y ajustar constantemente las estrategias y decisiones comerciales.

Cai Jin enfatizó que debemos centrarnos en la eficiencia y adoptar un enfoque a largo plazo para mejorar las capacidades de organización de la producción, transformar los métodos de producción extensivos del pasado, alcanzar el nivel de las cadenas de suministro modernas y formar una capacidad de organización de la producción. entre empresas. En otras palabras, sobre la base de la integración de recursos entre empresas, se optimiza la asignación de recursos y se elimina la asignación redundante de recursos, reduciendo así los costos. Al mismo tiempo, es necesario optimizar los procesos industriales, optimizar la eficiencia y crear nuevo valor en el proceso, y no puede limitarse a proporcionar servicios funcionales modulares como transporte y almacenamiento.

Cai Jin cree que una cadena de suministro relativamente madura debe prestar atención a la colaboración entre industrias y hacer un buen trabajo en refinamiento, colaboración y personalización; debe tener las capacidades básicas de organización de la producción y, a través de la innovación; en los métodos de organización de la producción, mejorar las capacidades básicas de la industria, es decir, las capacidades de organización de la producción, mejorando así la eficiencia y la calidad, aumentando así el espacio de eficiencia.

En un discurso de apertura titulado "Logística hacia adelante, capital hacia arriba", Song Wenlin, gerente general de finanzas logísticas del Grupo Aijian, dijo que el mercado logístico de China está en ascenso, aunque el crecimiento general se ha desacelerado. Las subdivisiones siguen creciendo.

Si se analiza la logística desde una perspectiva industrial, la industria es grande, la demanda del mercado es fuerte, los activos fijos de logística son confiables, los márgenes de beneficio bruto son altos y los clientes intermedios tienen cobros de pagos estables, pero si se analiza la logística desde una perspectiva industrial; Desde una perspectiva de capital, el mercado Baja concentración, escala de empresa generalmente pequeña, activos dispersos que son difíciles de administrar, alto índice de endeudamiento y flujo de caja libre ajustado.

Específicamente a nivel de las empresas de logística, podemos vislumbrar su salud a partir de dimensiones como el ratio activo-pasivo, el ratio de activos bancables, el margen de beneficio neto, el margen de beneficio bruto y el ratio de rentabilidad operativa neta. flujo de caja a ingresos. Song Wenlin sugirió que las empresas de logística deberían hacer un buen trabajo en la gestión de activos en lugar de una simple gestión de equipos; controlar la línea roja más importante del ratio de deuda es enorme pero no pueden expandirse a ciegas;

En un discurso de apertura titulado "Las empresas de automóviles y las flotas trabajan mano a mano para avanzar y complementarse mutuamente", Guo Lei, vicepresidente de SF Express, planteó cuatro "principios":

En primer lugar, los profesionales hacen cosas profesionales. Las empresas automotrices deben fabricar buenos automóviles y proporcionar vehículos adecuados de acuerdo con los requisitos comerciales de las empresas de logística. Las empresas de logística deben hacer buenos negocios y operar bien sus flotas. Sólo alianzas fuertes pueden formar una alianza equilibrada y duradera.

El segundo es simple confianza y respeto. La cooperación entre empresas debe basarse en fortalecerlo todo, simplificarlo todo e invertir tiempo en mejorar la eficiencia, la calidad y los niveles de servicio.

El tercero es ganar mediante la cooperación integral en toda la cadena.

Las empresas de logística esperan recibir apoyo de las últimas novedades en la industria manufacturera y compartir conocimientos; esperan que ambas partes puedan cooperar en recursos como negocios, capacitación y logística gubernamental, que pueden generar una gran cantidad de datos; puede crear vínculos entre las personas.

En cuarto lugar, la esencia de ganar es mejorar la vida de las personas que te rodean. Toda cooperación se basa en la unidad de los valores de vida entre ambas partes. La cooperación más exitosa, ya sea hacia arriba o hacia abajo, se basa en el sistema del ecosistema, entre las personas que los rodean, permitiéndoles tener más. oportunidad de vida, trabajo y supervivencia en el futuro.

En el discurso de apertura titulado "El camino hacia la integración de la alianza", Meng Bihui, presidente y director ejecutivo de Kali Internet Technology (Shanghai) Co., Ltd., analizó seis palabras clave.

El primero es "dificultad", que abarca todos los aspectos, como personas, automóviles, bienes y dinero. La razón por la que es difícil es que estamos en un "punto". Para realizar estas tareas dentro de la cognición existente, debemos pensar en cambios.

El segundo es el "cambio". La situación dentro y fuera del país ha ido cambiando y tendremos que afrontarlo durante mucho tiempo. Puede verse como una línea en la que se siente juntos "lo único constante es el cambio".

El tercero es la "reunión". Al realizar logística por contrato, es difícil obtener ganancias luchando solo. Debemos lograr la estandarización, la productización, la conexión en línea, la dataización y la inteligencia una por una, y acumular puntos. forman líneas. Las líneas forman superficies.

El cuarto es la "dotación", es decir, el empoderamiento, para generar más valor para los demás y lograr una "sinergia de efecto de red, escenario completo y múltiples categorías". En lo que respecta a Kali Internet, es "el primero en crear una red".

La quinta es la "eficiencia", centrándose en los clientes para mejorar la eficiencia y lograr la reducción de costos. La característica más importante es la integración. Si no se puede mejorar la eficiencia, la reducción de los costos estáticos será muy limitada si continuamos exprimiendo pasta de dientes y retorciendo toallas.

El sexto es "ecología", abriendo las fronteras y desplegándose en la ecología. La competencia final debe ser una competencia "círculo", que en realidad es una cuestión de integración de la cadena de suministro.

En un discurso de apertura titulado "El encanto del cambio: transporte multimodal, un camino para reducir costes y aumentar la eficiencia", Li Changhong, director ejecutivo de la Sociedad de Logística de China y experto especial en transporte de mercancías por carretera de China Internet de las cosas, dijo que el camino hacia el ferrocarril ha sido Aunque se han logrado los resultados esperados, el transporte multimodal aún enfrenta puntos débiles como mecanismos de intercambio incompletos, baja eficiencia de las organizaciones colaborativas, conexión de modo poco fluida y estándares técnicos inconsistentes.

En respuesta a las estrategias nacionales, satisfaciendo las necesidades de la industria, sirviendo a los puntos críticos de sustento de las personas e impulsado por nuevas tecnologías, el desarrollo del transporte multimodal debe abordar directamente los puntos débiles y formar un ecosistema de transporte multimodal que sea inteligente, Colaboración eficiente, segura y multimodal, para lograr los efectos de reducir costos, mejorar la experiencia y mejorar la eficiencia.

Li Changhong señaló que el ecosistema de transporte multimodal es "integración de recursos + coincidencia de oferta y demanda + impulso de datos + vinculación multisectorial + integración de tres cadenas", logrando así estandarización, colaboración, inteligencia y ecologización. La llamada integración de tres cadenas significa integrar la cadena de suministro, desarrollar la cadena industrial y mejorar la cadena de valor.

En un discurso de apertura titulado "Transformación de la mariposa de la distribución urbana: nueva energía, nueva tecnología, nueva logística", Hua Guang, subdirector del Centro de I+D de Logística Moderna de la Academia de Ciencias del Transporte del Ministerio de Transporte Dijo que en los últimos años, el transporte ha El Ministerio continúa promoviendo la solución al problema de "la dificultad de los vehículos de carga para ingresar a la ciudad" y optimizando la política de derecho de vía promoviendo activamente el desarrollo de organizaciones de distribución profesionales y avanzadas; modelos como distribución centralizada, distribución centralizada y distribución personalizada; llevar a cabo proyectos de demostración de distribución de carga ecológica; promover el uso de vehículos de nueva energía en la distribución de carga urbana;

Entre ellos, los vehículos logísticos eléctricos, principalmente furgonetas de transporte y camiones cerrados, se están desarrollando rápidamente debido a incentivos políticos como subsidios, exenciones fiscales y derechos de paso abiertos. A medida que crece la demanda en el mercado de distribución, grandes empresas como JD.com, Cainiao, SF Express, YTO y ZTO han implementado planes de promoción de vehículos eléctricos. En el futuro, el Ministerio de Transporte también acelerará el desarrollo ecológico y científico de la distribución urbana y promoverá el desarrollo integrado de vehículos de nuevas energías y transporte de mercancías por carretera.

¿Integración de las dos industrias? Construcción ecológica***

Los nuevos consumos, el nuevo comercio minorista y las nuevas tecnologías han sentado unas bases sólidas para el desarrollo de la nueva logística y la profunda integración de logística y fabricación. En lo que respecta a la logística de carreteras, existe una tendencia obvia de integración con la industria de vehículos comerciales, y ambas han entrado en una nueva era con "mejorar la calidad y la eficiencia" como núcleo y enfoque.

Entonces, ¿cómo pueden integrarse y desarrollarse mejor las industrias de logística y vehículos comerciales de mi país? Durante el foro, cinco invitados especiales llevaron a cabo debates interactivos sobre este tema.

Wang Quanfa, director del Centro de Operaciones ZTO Express, espera que las empresas automotrices, las asociaciones y los departamentos gubernamentales puedan brindar algunas sugerencias o información útiles a las empresas de logística que deben unirse, innovar y adaptarse en el futuro.

Lin Chen, vicepresidente de Yuejue Express, dijo que las ganancias de las empresas de automóviles han ido disminuyendo y que los precios de los productos de las empresas de logística también son muy bajos. Espera que las empresas de automóviles puedan fabricar algunos productos que. Son realmente adecuados para los sectores de logística y entrega urgente, con excelente calidad y productos satisfactorios.

Zhao Chunbo, presidente de Harbin Bintuo Logistics, cree que las empresas de logística deben brindar servicios especiales y contribuciones especiales a los clientes upstream, ahora solo necesitan concentrarse en su propio negocio y no distraerse de la financiación; , adquisiciones, modelos de vehículos y otros asuntos. Debemos adoptar de manera proactiva la nueva era y el nuevo modelo.

Ma Deyu, director general de la sucursal de Foton Daimler Automobile Marketing Company en el este de China, dijo que hace diez años el mercado estaba dominado por las empresas de producción. Diez años después, las empresas de automóviles desarrollarán productos y lograrán la personalización. bajo demanda, las empresas de automóviles deben lanzar productos líderes y un buen servicio y otras garantías.

Cui Ziyu, director de la oficina comercial de marketing digital de FAW Jiefang Qingdao Automobile Co., Ltd., dijo que habrá más cooperación, cruce e injerto transfronterizos entre las dos industrias en el futuro. , ya sea en conexión de red inteligente, conducción sin conductor, etc. Se integrarán aún más las nuevas tecnologías, varios tipos de software y hardware e incluso la cultura.

Al mismo tiempo, vale la pena señalar que las industrias de logística y vehículos comerciales de China están experimentando una remodelación ecológica en un momento en el que se avecinan muchos cambios, como el ajuste de la estructura de transporte, la mejora de las regulaciones de emisiones, y el fortalecimiento de la gestión de excesos y sobrecargas. En este foro, cinco invitados especiales también brindaron un maravilloso intercambio sobre el tema "Construcción colaborativa de una cadena ecológica de vehículos logísticos".

Han Xuefeng, director general de Shanghai Putian Logistics Co., Ltd., dijo que lo primero es construir un sistema de información y debe haber una plataforma de comunicación de información entre las empresas automotrices y las empresas de logística; crear un equipo de servicio; el tercero es crear recursos. Todos son "jugadores", mantenedores y personas internas en la cadena industrial.

Zhang Chunlai, subdirector general de marca de la empresa de marketing de la División Foton Aolin, dijo que el primero es mejorar el sistema de precios y aumentar el precio de los servicios logísticos; el segundo es crear mejores productos; para diferentes industrias; el tercero es mejorar los servicios y varias partes construyen una red.

Bai Yongguo, director senior de marketing nacional de Beijing Foton Cummins Engine Co., Ltd., dijo que la empresa necesita trabajar con los fabricantes de equipos originales para fabricar productos personalizados y ajustar los parámetros característicos según los escenarios de uso. Dimensiones para ayudar realmente a los usuarios.

Liu Changyin, vicepresidente de Shanghai Zhaoyou Information Technology Co., Ltd., dijo que la compañía se especializa en el pago electrónico con tarjeta de combustible y su entorno de consumo, la gestión de datos de consumo y la presentación oportuna, con el fin de ayudar a los gerentes. en la reducción de costos y el aumento de la eficiencia, y promover la planificación fiscal, al tiempo que mejoran continuamente los servicios y la experiencia.

Zhu Xiaoxing, gerente general de la región de Shanghai de Shenzhen Yiliu Technology Co., Ltd., dijo que la compañía está comprometida a ayudar a los clientes a optimizar las tasas de accidentes, la eficiencia operativa, las tasas de daños a la carga, etc. de personas, vehículos y bienes, logrando así "Reducir gastos" y ayudar a los clientes a "código abierto" a través de recursos colaborativos, servicios de informatización y datos, etc.

¿Se anuncia el honor? ¿La suerte es la reina en ganar?

Si un trabajador quiere hacer bien su trabajo, primero debe afilar sus herramientas.

De enero a noviembre del año pasado, el volumen de carga por carretera fue de 37.890 millones de toneladas, un aumento acumulado del 5,3%, y la facturación de carga por carretera fue de 6,8 billones de toneladas-kilómetro, un aumento acumulado del 5,2%. El volumen de carga y la rotación de carga continuaron creciendo, creando las condiciones para un mejor desarrollo del transporte por carretera y brindando a las poderosas empresas y productos de vehículos comerciales un escenario más amplio para exhibir.

Zhang Wei, secretario general de la División de Logística y Financiación de la Cadena de Suministro de la Federación China de Logística y Compras, presidió la ceremonia de entrega de premios

El vehículo comercial de logística de China "Win the El evento de selección "Premio al Transporte" fue realizado por empresas de logística. Las empresas de vehículos comerciales recomendadas se autorecomendaron y, finalmente, fueron evaluadas exhaustivamente por el Comité de Expertos en Vehículos Comerciales de Logística de China, y se otorgaron un total de 24 premios.

Esta lista puede considerarse como la paleta y los valores del mercado de vehículos comerciales logísticos de China. Servirá como una referencia positiva para los vehículos de la industria y aportará energía positiva al desarrollo de la industria.

Cai Jin, vicepresidente de la Federación China de Logística y Compras, entregó premios a las unidades ganadoras

En la lista, FAW Jiefang, China National Heavy Duty Truck, Shaanxi Heavy Duty Truck , Auman Super Heavy Duty Truck, SAIC Hongyan, Foton Zhilan New Energy, BAIC Changhe, GAC Hino, Cummins, ZF Commercial Vehicle Technology Division "Transmission and Chassis System", Yiliu, Zhaoyou.com, Shell, Chevron Deloitte, CommScope Empresas y marcas como Dayton tienen una influencia indudable en la industria;

BAIC EV5, FAW Jiefang & Manbang Defined Vehicle, Auman Super Heavy Truck, Omark Cold Chain Star, SAIC Hongyan Refrigerated Van Transport Cars, Sinotruk Howo T7, Dongfeng Liuqi Chenglong H7, Jiangling Teshun, Oling Express, Iveco Wolfson 2020, Oling Hornet, Foton Tuano, Jinbei New Express, Jiangling Light Truck, JAC Jun Suzu V6, Foton Cummins F4.5 y otros modelos y motores tienen un rendimiento sobresaliente en el mercado.

En el lugar del evento, el organizador también celebró una ceremonia para el nombramiento de consultores senior del "Comité de Expertos en Vehículos Comerciales de Logística de China" y también otorgó licencias a los nuevos miembros del "Club de Capacidad de Logística de China".

Conclusión:

Cuanto más oscura es la noche, más brillante es el amanecer. Después de una larga hibernación, poco a poco brotará una nueva atmósfera. Hoy en día, poco a poco está tomando forma una nueva ecología y es necesario cumplir urgentemente la nueva misión de convertirse en una potencia logística y un poderoso país automovilístico.

A medida que aumentan las dificultades y los desafíos, la confianza y la determinación no pueden ser quebrantadas. Todavía creemos firmemente y estamos seguros de que algunas personas eligen seguir avanzando y siempre irán en contra de la tendencia y crearán un nuevo patrón.

En 2020, observemos cómo la industria de la logística por carretera interpreta un nuevo patrón y una nueva ecología con expectativas y pensamientos sobre lo desconocido, y observemos a las empresas y productos de vehículos comerciales enfrentar nuevas oportunidades y nuevos desafíos.

(¿Red de vehículos comerciales de logística/Primera red de logística? ¿Reportero? Xiao Rong)

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.