¡Influya en el precio de las acciones y reduzca los costes! ¿La batería sin cobalto de Tesla tiene un futuro prometedor?

En primer lugar, tómate dos minutos para apreciar la historia de un hombre que ganó dinero ilegal en su primer día y perdió de vista el sol y la luna durante tres días debido a las sospechas sobre el producto libre de cobalto de Tesla. baterías:

El 19 de febrero, vi rumores en Internet de que el Model 3 doméstico usa baterías sin cobalto de CATL. Verifiqué la fuente del artículo original y debería ser el contenido de este artículo. un sitio web externo. Revisé y descubrí que la fuente original debería ser este contenido en Internet, y también hay muchos medios nacionales que utilizan propaganda "libre de cobalto".

Esto realmente me sorprendió. Después de todo, ¿otras empresas de automóviles, como Honeycomb Energy de Great Wall, apenas han comenzado a planificar baterías sin cobalto? Así que Tesla tiene muy buena pinta y su tecnología está varios años por delante del mercado nacional.

Pero tras una inspección más cercana, las baterías sin cobalto de Tesla y Great Wall en realidad no son lo mismo. La batería ternaria de litio de Great Wall es una batería sin cobalto, mientras que la batería de fosfato de hierro y litio de Tesla es una batería de fosfato de litio de Nintendo, por lo que no sorprende que no contenga cobalto. Entonces, decidí aprovechar esta oportunidad para escribir un artículo para "refutar los rumores" para popularizar las baterías de fosfato de hierro y litio y analizar por qué Tesla usa baterías de fosfato de hierro y litio.

Tan pronto como se conoció esta noticia, los expertos de la industria especularon que las baterías de fosfato de hierro y litio podrían volver a la corriente principal de las baterías de vehículos de nueva energía. Por lo tanto, BYD, que nunca se ha rendido con las baterías de fosfato de hierro y litio,. Acogió con satisfacción la apertura del mercado el 20 de febrero. Los precios de las acciones subieron bruscamente; las acciones de empresas relacionadas con baterías de fosfato de hierro y litio, como CATL, también subieron bruscamente.

Para ser honesto, personalmente soy un beneficiario de las noticias sobre Tesla. ¿Por qué? Porque compré un fondo que incluye acciones de compañías de baterías de litio como BYD y CATL...

En otras palabras, Tesla ha contribuido a mi elección de tareas que puedo realizar esta vez, y también ha aumentado el valor de mi pequeña tesorería. Si no fuera pobre, me compraría un Model 3 de inmediato, gracias a Musk.

Pero cuando estaba a mitad de escribir el artículo, Tesla hizo otra votación en una plataforma no profesional como Douyin la noche del 21 de febrero:

Está bien, ya sé cómo esos estudiantes universitarios quienes escribieron ensayos sobre el lugar de Gran Bretaña en la UE lo saben. "Sé cómo se sintieron los estudiantes universitarios que escribieron artículos sobre el lugar del Reino Unido en la UE cuando se enteraron de que el Reino Unido iba a abandonar la UE.

Eso no es lo que más me impactó", decía la noticia en el El día 24, el primer día de negociación, les mostraré el sector del fosfato de hierro y litio, ¡que es verde desde arriba hasta abajo! Musk, el viejo ladrón, ¡devuélveme el dinero! (Pero en realidad todavía tengo algo de comida para comer. Este es el beneficio del fondo. Parte del dinero está en bonos del gobierno y depósitos bancarios)

Más tarde, hubo noticias de que Tesla había desarrollado un cobalto- batería gratis Quizás relacionado con la tecnología de supercondensadores, tan pronto como se conoció esta noticia, ¡las acciones del concepto de supercondensadores de acciones A estaban en auge!

¡Sin embargo, no compré ninguno!

Hoy solo te mostraré toda la información, hechos y análisis sobre este asunto. En cuanto a si crees que el fosfato de hierro y litio, el litio ternario sin cobalto, el supercondensador o la batería seca, incluso la energía extraterrestre es. tú decides. Si compra una acción como la mía, deje su información de contacto en el área de comentarios para que todos puedan calentarse.

¡Atención, no utilices este artículo como referencia de inversión, y ten cuidado al invertir!

■ ¿Es el titanio el culpable?

En primer lugar, debo hablar del culpable de mis pérdidas: las baterías sin cobalto.

Como editor de vehículos de nueva energía, cuando escucho "batería sin cobalto", lo primero que me viene a la mente es el producto Honeycomb Energy que mencioné anteriormente, que reduce continuamente el contenido de cobalto en el litio ternario.

Por ejemplo, la batería NCM811 de 2019 es representativa de la batería ternaria de cobalto-níquel-litio. En comparación con la NCM622 original, la proporción de níquel (Ni) ha aumentado y la cantidad de material activo ha aumentado. también aumenta, lo que naturalmente aumenta la capacidad de la batería y la reducción del contenido de cobalto (Co) puede ahorrar costos de manera efectiva, porque el mineral de cobalto es muy caro; Si desea saber más sobre las baterías ternarias de litio, haga clic aquí.

Otro sentido de "libre de cobalto" es la afirmación de que "Tesla usa baterías sin cobalto de CATL" que salió a la luz la semana pasada. Los expertos de la industria generalmente creen que se trata de una batería de fosfato de hierro y litio. Sí, esto es en lo que BYD es bueno, y esto es con lo que estará equipado el Han EV, que es la "batería de cuchilla" que estará caliente a fin de año.

El tercer sentido de "libre de cobalto" es la batería de desarrollo propio revelada por Tesla, que se dice que es una combinación de tecnología de batería seca y supercondensadores.

La especulación actual se centra principalmente en el segundo y tercer tipo. Los describiré y analizaré a continuación, continúe leyendo.

■? ¿Y si "libre de cobalto" es fosfato de hierro y litio?

¿Cómo surgió esta noticia? Debido a que Tesla ha identificado a CATL como su proveedor de baterías, un grupo de personas de la industria automotriz y analistas de compañías de valores analizaron la ruta técnica de CATL basándose en noticias anteriores y concluyeron que esta "batería sin cobalto" es en realidad una batería de fosfato de hierro y litio. Por supuesto, se puede llamar "batería sin cobalto".

Desde una perspectiva positiva, Tesla utilizará baterías cuadradas de fosfato de hierro y litio de CATL, y ya hubo documentos y noticias relevantes en enero de este año.

Mirándolo desde el otro lado, el producto estrella actual de la batería ternaria de litio de la era Ningde es la batería NCM811, que solo se ha instalado en automóviles este año y su contenido de cobalto solo se ha reducido a 10. ¿Cómo podría? ¿No se utilizará en 811? ¿En dos días apareció de repente una batería de litio ternaria "sin cobalto"?

La industria dedujo que las baterías sin cobalto de Tesla eran baterías prismáticas de fosfato de hierro y litio de CATL, lo que provocó directamente que las existencias de fosfato de hierro y litio cayesen a su límite.

■ ¿Por qué Tesla necesita reemplazar las baterías de fosfato de hierro y litio?

En una palabra, coste.

¿Crees que Tesla quiere dar una explicación a los consumidores y realmente dejarnos conducir un Model 3 que cuesta unos 200.000? Por supuesto, no se puede descartar la conciencia del fabricante, pero detrás está el acuerdo de juego firmado entre Tesla y el gobierno municipal de Shanghai.

El acuerdo estipula que la fábrica de Shanghai debe invertir 14,08 mil millones de yuanes en los próximos cinco años. , y al mismo tiempo pagar anualmente China pagó 2,23 mil millones de yuanes en impuestos. Si no se cumple este objetivo, Tesla tendrá que devolver el terreno de la fábrica al gobierno local.

Por casualidad, cuando la epidemia golpeó este año, la fábrica de Tesla no comenzó a operar hasta el "2.10". Es difícil determinar si los proveedores upstream y downstream reanudarán el trabajo, lo que inevitablemente afectará la entrega de nuevos productos. coches. Además, es difícil para los automóviles generar un enorme beneficio bruto en el que el ganador se lo lleva todo (palabras originales de He Xiaopeng). Incluso Tesla, frente a un mercado tan impetuoso, tiene que admitir que el dinero se ahorra, no se gana, y no se gana. Es decir, la rentabilidad debe lograrse mediante el ahorro de costes.

En este momento, se acerca el fosfato de hierro y litio barato y la dulce era Ningde.

La siguiente imagen es la comparación de precios del fosfato de litio y hierro de China y los materiales catódicos "NCM811" que encontré en "Central Broadcasting Network" y "Metal Network":

También hay una comparación de precios del informe de investigación de Guotai Junan muestra que el precio actual del fosfato de hierro y litio es de 0,65 yuanes/Wh, mientras que el de la batería ternaria es de 0,85 yuanes/Wh, lo que supone un coste 23,5 veces más económico.

Moko, presidente de True Lithium Research, dijo en una entrevista con un periodista del China Securities Journal:

"Si Tesla utiliza baterías de fosfato de hierro y litio, el objetivo principal es " "Si se utilizan baterías de fosfato de hierro y litio en los automóviles nacionales en lugar de baterías ternarias, un automóvil puede ahorrar 20.000 yuanes".

¿Cómo puede Tesla no dejarse tentar por las baterías de fosfato de hierro y litio de bajo coste?

Posteriormente apareció CATL, un proveedor concienzudo. Según el medio nacional "Garage 42", Tesla quería bajar el precio objetivo de CATL en un 20%.

La propia fortaleza técnica y popularidad de Tesla son demasiado fuertes, lo que facilita obtener precios más bajos de los proveedores y seguir reduciendo costos.

Por supuesto, el fosfato de litio y hierro es más seguro que el litio ternario, pero creo que esta definitivamente no es la razón principal por la que Tesla eligió el fosfato de litio y hierro.

■?¿Las baterías de fosfato de hierro y litio pueden recibir subvenciones?

Sabemos que la principal desventaja del fosfato de hierro y litio es que su densidad energética no es tan buena como la del litio ternario. La baja densidad energética afecta la autonomía de crucero, lo que a su vez afecta a los subsidios nacionales. Los fabricantes básicamente han abandonado el fosfato de litio y hierro y han adoptado el litio ternario.

Aún no hay una conclusión sobre cómo cambiarán los subsidios entre 2020 y 2020, pero en general se supone que no son muy diferentes a los de 2019 (si desea ver el análisis de la política de subsidios, haga clic). aquí), luego consulte 2019. Con respecto a las reglas de subsidio en 2019, encontramos que los tres factores que afectan los subsidios son: autonomía de crucero, densidad de energía de la batería y consumo de energía por cada 100 kilómetros (si desea revisar los cambios en los subsidios de 2019 a 2019). 2019, haga clic aquí). )

Analizamos uno por uno. La autonomía de crucero completa actual del Tesla Model 3 nacional es de 445 kilómetros, que es el primer nivel en la política de subvenciones. Pero realmente no nos atrevemos a adivinar cuál será la autonomía después de cambiar al fosfato de hierro y litio. Aquí el autor cita a un analista de CITIC Securities:

"No hay cambios importantes en el modelo Tesla existente. ?3 chasis, Tesla cambia a baterías CTP de fosfato de hierro y litio que se pueden cargar con 53-55 KWh, y la autonomía de crucero correspondiente puede alcanzar los 400-450 km. Si se modifica el Model 3, la autonomía de crucero puede alcanzar los 450 km o. 460 km. "

Para decirlo sin rodeos, es imposible que Tesla reduzca los subsidios debido a la reducción de costos. Nadie hará algo que anteponga el carro al caballo, por lo que la autonomía de crucero del Model 3 Seguirá en primera marcha, que es superior a 400 km, mientras que el Model 3 La autonomía de crucero seguirá en primera marcha, es decir, más de 400 km. 400 kilómetros.

En cuanto a la densidad energética, tras la verificación, el Model 3 doméstico se sitúa en el segundo nivel, 140-160 Wh/kg, por lo que el coeficiente es 0,9.

En la actualidad, la densidad de energía de la batería de BYD y JAC, ambos antiguos fabricantes de baterías de fosfato de hierro y litio, es generalmente de alrededor de 140 Wh/kg, y creo que Tesla no será inferior a 125 Wh/kg. El coeficiente de 125 Wh/kg se reducirá a 0,8 y el subsidio se reducirá en unos 2.000 yuanes, lo que en realidad no es rentable.

El nivel de consumo de energía es difícil de calcular, pero podemos especular al revés, es decir, se ha determinado que el Model 3 nacional recibirá una subvención de 24,75 millones de yuanes. El importe de la subvención = el crucero. rango de monto del subsidio × coeficiente de densidad de energía × coeficiente de consumo de energía, podemos calcular que el coeficiente de consumo de energía es 1,1, que es el coeficiente del grado más alto. Creo que es poco probable que este coeficiente cambie.

Así que no tenemos que preocuparnos de que Tesla pierda subsidios debido a la reducción de costos. Musk no es estúpido, aunque de vez en cuando baila.

Por cierto, CATL tiene una tecnología CTP que puede aumentar significativamente la densidad de energía específica del volumen o la densidad de energía específica de la masa.

Si este tipo de proveedor no es fácil de atraer la atención de todos, entonces tomemos un ejemplo más reciente, la batería blade de BYD Han EV, que es esencialmente una batería más delgada que mejora la densidad volumétrica de energía. Para obtener más información sobre la tecnología CTP, haga clic aquí. Aunque este artículo presenta la tecnología CTP de litio ternario de CATL en lugar del fosfato de hierro y litio, demuestra que CATL tiene tecnología CTP líder.

De hecho, podemos verlo de esta manera: los fabricantes se benefician directamente de la reducción de costos, pero los consumidores no sienten los beneficios e incluso están un poco disgustados. Sin embargo, las altas subvenciones son perjudiciales para los consumidores. . Al igual que una cosa con un precio de 100 yuanes, el envío de 10 yuanes me hace sentir una pérdida, pero 110 yuanes con envío gratuito parece no ser un problema, el precio de un automóvil después de los subsidios es de 200.000 yuanes, y después de los subsidios es; todavía 250.000 yuanes 2,25 millones de yuanes, todavía se siente diferente.

En este punto, la discusión sobre que la batería sin cobalto de Tesla sea una batería de fosfato de hierro y litio llega a su fin.

En este caso, podemos obtener un Model 3 con un precio más barato y una buena duración de la batería. El negocio de reducción de costos de Tesla también se ha completado y el gobierno de Shanghai puede haber ganado unos 100 millones de dólares. Obtuve ganancias, múltiples beneficios, muy bien.

■? ¿Qué pasa si "sin cobalto" es una batería de desarrollo propio?

Todo surge de esta captura de pantalla de Douyin, aunque luego se eliminó, todavía causó revuelo.

Al principio pensé que Tesla solo estaba hablando o lanzando otro satélite, pero cuando lo pienso detenidamente, Tesla ha estado investigando baterías sin cobalto durante mucho tiempo.

En este momento, una fuente cercana a Tesla dijo:

"La nueva batería es una combinación de tecnología de celda seca y supercondensadores. Se espera que Tesla publique la composición específica en April. Explicado en la Conferencia sobre Baterías. "

Entonces, ¿cómo es que Tesla de repente tuvo tecnología de supercondensadores de celda seca? Porque en 2019, Tesla adquirió dos empresas con tecnología de baterías una tras otra, una es el fabricante de supercondensadores Maxwell y la otra es la empresa canadiense de tecnología de ingeniería y equipos de fabricación de baterías Hibar. Se puede ver que Tesla tiene la serie de acciones de Silla desde hace mucho tiempo. Ha habido preparativos para la producción de sus propias baterías.

La "figura clave" entre ellos es Maxwell Company. Tienen tres tecnologías principales: supercondensador, tecnología de recubrimiento de electrodo seco y prerrecubrimiento.

■■ ¿Qué es un supercondensador? ¿Qué es un supercondensador?

El nombre "supercondensador" suena a BUFF con "alta potencia" y "alta densidad de energía", pero no es así.

Los supercondensadores pueden almacenar energía eléctrica al igual que las baterías. Las baterías que conocemos almacenan energía eléctrica a través de reacciones químicas, como las baterías de litio ternarias, que se cargan y descargan moviendo iones de litio entre electrodos positivos y negativos.

Sin embargo, los supercondensadores almacenan energía de forma electrostática a través de electrolitos polarizados, y aunque son dispositivos electroquímicos, no hay reacciones químicas involucradas en su mecanismo de almacenamiento de energía. Este mecanismo es altamente reversible, por lo que los supercondensadores pueden cargarse y descargarse cientos de miles o incluso millones de veces.

Los supercondensadores de litio se cargan y descargan más rápido que las baterías, pero tienen menor densidad energética. Se dice que los supercondensadores comerciales actuales de Maxwell tienen una densidad de energía de 8 a 10 Wh/kg (aproximadamente 5 veces la de las baterías de litio), pero tienen una densidad de potencia muy alta de 12 a 14 kW/kg (aproximadamente 45 veces la de las baterías de litio). baterías).

Desde este punto de vista, los supercondensadores son adecuados para aplicaciones de aceleración que requieren ráfagas instantáneas de energía, pero no son adecuados como fuentes de energía.

■?¿Qué es una batería de celda seca?

La batería seca de Maxwell no es la batería de cinco celdas que pones en el control remoto todos los días, sino una tecnología de recubrimiento. La tecnología de recubrimiento de electrodo seco (DBE), (¿batería seca? ¿electrodo? (DBE)? tecnología de recubrimiento?), consiste en mezclar una pequeña cantidad (aproximadamente 5-8) de aglutinante de polvo fino con polvo de electrodo positivo y negativo, y extrusión delgada. Se forman tiras de material de electrodo mediante una máquina y se presionan sobre el colector de corriente de lámina metálica para formar un electrodo, eliminando la necesidad de recubrir y secar el electrodo.

Los electrodos se forman mediante una extrusora.

El método tradicional de fabricación de baterías de litio consiste en mezclar materiales solventes y aglutinantes con polvo de electrodo negativo o electrodo positivo, y luego aplicar la lechada en el colector de corriente del electrodo y secarlo, que es un método artesanal húmedo. La siguiente imagen es una comparación entre los dos:

Por lo tanto, los electrodos secos tienen mayor densidad de energía y menor costo, y pueden seguir coincidiendo con los sistemas de materiales de próxima generación, los sistemas sin cobalto e incluso los de estado sólido. sistemas de baterías. Sin embargo, el proceso de producción actual es relativamente difícil y aún no se ha aplicado a gran escala. Se estima que será difícil producir a gran escala en el corto plazo.

Por lo tanto, si Tesla determina que la fuente de energía de próxima generación serán baterías secas de supercondensadores, entonces la autonomía y la potencia estarán garantizadas. Si el desarrollo continúa, los costos disminuirán gradualmente. Por lo tanto, la afirmación de Tesla de que sus baterías sin cobalto son baterías de desarrollo propio tiene una base razonable y no carece de fundamento.

Hasta el momento no se han anunciado oficialmente las soluciones técnicas específicas de Tesla para las baterías sin cobalto. Todavía no estamos seguros de qué tan “libres de cobalto” son las baterías sin cobalto. Todo tendrá que esperar. baterías en abril. ¡Es hora de ver la luz!

Finalmente, lo que quiero decirles a todos es que invertir en el budismo es una buena idea, sólo por diversión, ¡no te lo tomes demasiado en serio!

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.