Cómo volar un avión de pistón
En primer lugar, cualquier piloto comienza a volar un avión de pistón junior. Sólo después de alcanzar cierto nivel puede volar un avión más avanzado. Cualquier error cometido por el piloto puede afectar su futuro. Los conocimientos que los pilotos necesitan aprender son complejos y el ciclo de formación de los pilotos también es muy largo. Ahora hablemos de cómo empezar a volar un avión de la forma más sencilla posible.
Hoy solo estamos aprendiendo sobre los instrumentos del avión y no volando, por lo que las cartas aeronáuticas se pueden guardar temporalmente, y también se puede guardar la deslumbrante variedad de listas de verificación (incluso para una aeronave pequeña, la lista de verificación es muy grueso). No sé cómo algunos maestros con alta visión pero poca mano pueden saltar al escenario de un caza supersónico en un solo paso.
Ahora, toda la cabina del avión se muestra frente a él. nosotros
Aquí hay una deslumbrante variedad de interruptores e instrumentos. Si no dominas ninguno de ellos, no podrás ir al cielo. Aunque el cielo azul es tentador, el peligro siempre te acompaña, así que por el bien de tu propia vida, debes dominar estas cosas.
Los instrumentos más importantes en la posición más visible son el altímetro, el indicador de velocidad, el instrumento de actitud (este avión se divide en un instrumento de horizonte y un indicador de giro y deslizamiento) y una brújula magnética. El altímetro aquí es un altímetro barométrico. Antes de volar, es necesario corregir el altímetro barométrico de acuerdo con el mensaje meteorológico, que a menudo se denomina "presión del mar corregida". En China, generalmente se utilizan milímetros de mercurio y la presión del mar estándar. es 1013, que debe corregirse de acuerdo con los informes meteorológicos durante los vuelos reales. Dado que este avión no puede volar a través del nivel de conversión (generalmente 3.600 metros en China), siempre se puede utilizar la presión del mar corregida. El indicador de velocidad muestra la velocidad de la aeronave en relación con el aire, mientras que el indicador de actitud muestra la actitud actual de la aeronave, incluido el ángulo de ataque y la inclinación.
A la derecha hay un instrumento muy importante que es el velocímetro vertical, también conocido como "medidor de velocidad de ascenso y descenso". Si el valor que se muestra en este medidor es 0, significa que el. el avión se mantiene a cierta altitud; de lo contrario, significa que el avión está ascendiendo o descendiendo.
En el lado izquierdo del horizonte hay una radiobaliza, que puede ser simplemente la dirección de la estación de radiobaliza, lo cual es muy importante para la navegación. Utilizado junto con la brújula electromagnética, puede asegurarse de volar en la ruta marcada en la carta aeronáutica. En condiciones de visibilidad extremadamente pobre
la posición de la aeronave y la orientación del aeropuerto también se pueden determinar en función de la orientación de la radiobaliza, de modo que pueda volar según la ruta de aproximación y el perfil de descenso. marcada en la carta de navegación hasta alcanzar la altitud Inspeccione visualmente la pista antes de tomar una decisión.
El tacómetro de la hélice y el manómetro de admisión también se encuentran en el medio. Estos son instrumentos importantes para juzgar los parámetros de funcionamiento del motor. Es imposible que el piloto vuele sin conocer las condiciones de funcionamiento del motor. Los parámetros del motor no se conocen, puedes gritar "MADY, MADY, MADY" en la radio
Los instrumentos importantes que reflejan los parámetros del sistema de potencia incluyen la temperatura de la culata del cilindro (esta es una referencia para el vuelo), el indicador de combustible y presión de combustible/aceite, medidor de temperatura Si los valores mostrados por estos medidores son normales, significa que el sistema de energía está en buenas condiciones de funcionamiento. De lo contrario, deberá aterrizar en el aeropuerto y luego buscar una reparación de aeronave. comprar para comprobarlo.
El reloj también juega un papel muy importante, porque muchas veces es necesario cronometrar el vuelo durante el vuelo, y rezar para que el reloj no funcione mal.
El voltímetro y el amperímetro indican que el sistema de suministro de energía del avión está funcionando bien. Si hay un problema con el sistema de suministro de energía del avión, bueno, no imagines una situación así. . .
Lo último de lo que hablo es de la luz indicadora del tren de aterrizaje, que indica si el tren de aterrizaje está retraído o bajado normalmente.
Ahora hablemos de los controles principales:
El del medio es el joystick, que puede controlar los alerones y la cola horizontal del ala del avión. El estabilizador horizontal tiene un control de polea especial, que no se encuentra aquí. . . ¿Alguien puede decirme la ubicación de las poleas?
Debajo de los pies hay dos timones (estoy acostumbrado a llamarlos así. Pueden controlar la rueda de morro del avión cuando está en tierra y pueden usarse). para controlar la dirección de rodaje de la aeronave En el aire, controle la cola vertical de la aeronave pisando el timón, que generalmente se usa al acercarse. Por supuesto, en el futuro también tendrá otros usos al volar aviones de combate supersónicos, pero ahora sólo se permite utilizar el timón de cola durante la fase de aproximación.
En el lado izquierdo está el dispositivo de control para ajustar la potencia del motor. Cuando se vuelen aviones de combate supersónicos en el futuro, este dispositivo de control también estará en esta posición. La palanca de control del acelerador se usa para ajustar la cantidad de aceite en el motor, que es la misma que el acelerador del automóvil.
La palanca de control de paso de la hélice ajusta la eficiencia de la hélice ajustando el paso de la hélice, y la palanca de control de la relación de mezcla también es muy importante. Los estados de combustible pobre y rico deben ajustarse de acuerdo con la altitud durante el vuelo. la ausencia de oxígeno en altitudes elevadas
Condición del aceite, entonces la eficiencia del motor disminuirá o incluso se detendrá.
La palanca de control de flaps controla los flaps del ala para ajustar la sustentación del ala, reducir la velocidad de pérdida y aumentar la estabilidad del avión. Por supuesto, aumentará la resistencia del vuelo. Esto es muy importante durante el despegue y el aterrizaje. Si descubre que los flaps no funcionan correctamente, tendrá problemas durante el despegue y el aterrizaje.
Por último, está la palanca de control del tren de aterrizaje, que no necesita mayor descripción. Por lo general, cuando baje el tren de aterrizaje, escuchará un "golpe", lo que significa que el tren de aterrizaje está en su lugar y bloqueado.
Está bien, la clase de hoy terminó, no te metas con otros interruptores en el avión, se acabó la salida de clase y come
Sentido común del vuelo que necesitas sepa antes de volar:
Esta es la vista de la pista vista desde el avión durante el aterrizaje. El avión está en la línea de planeo correcta. Hay una luz de pendiente en el lado izquierdo de la pista. Si son dos rojas y dos blancas, significa que la altitud es correcta. Si son tres rojas y una blanca o todas rojas, significa que la altitud es demasiado baja. /p>
Debe presionar el acelerador para reducir la velocidad de descenso. Si ve tres blancos, uno rojo o todo blanco, significa que la altitud es demasiado alta y es necesario reducir el acelerador para aumentar la velocidad de descenso. La altitud es demasiado alta para aterrizar, debes pisar el acelerador para dar la vuelta.
Bien, comencemos ahora el entrenamiento de vuelo visual final.
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