El público que vino aquí con la boca abierta: Debe haber una súper estación de carga a 5 kilómetros de distancia. ¿Es capaz?

Hay dos cosas en las que me centraré en la segunda mitad de este año. En primer lugar, las ventas de los modelos Tesla Model 3 se están recuperando gradualmente con la apertura gradual de la capacidad de producción nacional de Tesla. Se espera que este modelo Model 3 alcance nuevos máximos en ventas. Además, Wuling Motors, uno de los representantes de los vehículos de combustible tradicionales, lanzó su modelo Hongguang MINI EV, con ventas superiores a las 20.000 unidades. Este también es el resultado del primer mes.

¿Qué significa esto? La tendencia de desarrollo de vehículos de nuevas energías en el futuro es imparable. Según el plan estratégico nacional de regulación y control, alrededor de 2025, las ventas totales de vehículos de nuevas energías alcanzarán el 20% o incluso más de las ventas de automóviles, y cuanto más tarde, más vehículos de nuevas energías se convertirán en el punto culminante de las ventas.

Este es un gran desafío para las empresas de vehículos de combustible tradicionales. Un vehículo suele tener más de 20.000 piezas. Un ligero cambio puede afectar a toda la carrocería. Aunque la gran mayoría de las empresas de vehículos de combustible no quieren transformarse, la competencia es cada vez más feroz, las ganancias son cada vez menores y cada vez hay más empresas de vehículos que se dedican al robo transfronterizo. Ante el impacto, es imperativa la reforma de las empresas de vehículos de combustible.

De hecho, es correcto pensar en ello. Mire el campo de los sedanes tradicionales y el campo de los SUV.

Según la fórmula de cálculo de la industria automotriz, las ventas mensuales de 1200 unidades son un indicador importante para que una línea de producción de automóviles mantenga el capital, pero observe cuántos automóviles en la pista de vehículos de combustible tienen ventas mensuales de menos de 1.200 unidades? Esto es suficiente para demostrar que la pista de vehículos de combustible está extremadamente concurrida.

En cuanto a los vehículos de nuevas energías, al menos de momento, no hay que preocuparse demasiado. Mientras muchas empresas automotrices trabajen duro y produzcan autos baratos, básicamente no se preocuparán por las ventas. Si nos fijamos en la marca Euler de Great Wall Motors, es un buen producto cuidadosamente elaborado. Aunque es solo un sedán de unos 100.000 yuanes, incluso se puede decir que su diseño de apariencia no tiene ventajas obvias, pero se nota. de los coches nuevos que circulan por las carreteras sigue siendo muy popular entre los consumidores. Incluso siento que no se trata de lo buenos que sean los coches de esta marca Euler, sino de que las marcas que compiten con ella son demasiado débiles.

El mercado de vehículos de nuevas energías es demasiado tentador y es imperativo que el público apueste por el mercado chino, naturalmente, está aún más reacio a renunciar a esta salida de futuro. Por eso, en la conferencia sobre nuevas energías celebrada por Volkswagen en noviembre, Volkswagen se jactó de que cubriría las siete áreas centrales de vehículos eléctricos en Haikou en los próximos años para lograr una cobertura saturada y tener una súper estación de carga cada cinco kilómetros.

¿Estamos familiarizados con estas noticias? Actualmente, hay dos compañías automotrices principales que hacen esto. Una es la central eléctrica de la marca independiente Weilai Automobile y la otra es el rápido desarrollo de la compañía automovilística estadounidense Tesla. Estación de carga.

La razón por la que estas dos empresas automotrices no se atreven a hacer la retórica antes mencionada se debe, por supuesto, a consideraciones de costos.

Volkswagen afirmó que logrará pilas de carga de vehículos de nueva energía que cubrirán siete ciudades importantes, que naturalmente incluyen un número limitado de ciudades como Beijing, Guangzhou y Shanghai.

Por supuesto que Volkswagen tiene la fuerza para hacer esto, pero no es realista que Volkswagen lo haga exclusivamente. Desde un punto de vista financiero, el público puede no estar dispuesto a invertir en un costo tan alto. Por un lado, se basa en la consideración del rendimiento del capital y, por otro, también se basa en la experiencia. Al fin y al cabo, el punto fuerte de Volkswagen reside en los turbocompresores de pequeña cilindrada y es un completo aficionado a las nuevas fuentes de energía.

Así que creo que si Volkswagen realmente quiere avanzar en este proyecto, puede formar una empresa conjunta a gran escala con un fabricante de automóviles chino en el futuro, y el mejor candidato puede ser JAC.

La razón es simple: JAC siempre ha sido el OEM de NIO y tiene un conocimiento profundo y único de los vehículos de nueva energía. Además, Volkswagen y JAC han comenzado a casarse, y este matrimonio puede ser en gran medida el diseño del futuro mercado de vehículos de nuevas energías. Al fin y al cabo, cuando se trata de vehículos de combustible, Volkswagen no necesita cooperar con empresas automovilísticas de segundo nivel como JAC.

Entonces la pregunta es: ¿crees que Volkswagen realmente hará lo que dijo y luego hará un despliegue saturado de pilas de supercarga en ciudades importantes? Incluso tan cerca como uno cada cinco kilómetros. ¿Es simplemente exageración por exagerar, simplemente para presumir, o realmente existe tal consideración? Ya veremos.

Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.