El principio de funcionamiento del motor Cummins
Principio del motor:
Los motores se dividen en motores de pistón, motores estatorreactores, motores de cohetes y motores de turbina.
Proceso de trabajo: admisión de aire-compresión-inyección de combustible-combustión-expansión potencia-escape.
Carrera de admisión
El fluido de trabajo que ingresa al cilindro es aire puro. Dado que la resistencia del sistema de admisión del motor diésel es pequeña, la presión final de admisión pa= (0,85~0,95)p0 es mayor que la del motor de gasolina. La temperatura final de admisión Ta=300~340K, que es más baja que la de los motores de gasolina.
Carrera de compresión
Dado que el fluido de trabajo comprimido es aire puro, la relación de compresión de los motores diésel es mayor que la de los motores de gasolina (generalmente ε=16~22). La presión al final de la compresión es de 3 000 ~ 5 000 kPa, y la temperatura al final de la compresión es de 750 ~ 1 000 K, lo que supera con creces la temperatura de autoignición del diésel (aproximadamente 520 K).
Carrera de potencia
Cuando la carrera de compresión está cerca del final, bajo la acción de la bomba de aceite de alta presión, el diésel se inyecta en la cámara de combustión del cilindro a través del inyector a una velocidad alta presión de aproximadamente 10 MPa Después de mezclar con aire dentro de un cierto período de tiempo, se encenderá y arderá inmediatamente. La presión del gas en el cilindro aumenta rápidamente, alcanzando un máximo de 5000~9000kPa, y la temperatura máxima alcanza 1800~2000K. Debido a que el motor diesel se enciende y quema por sí solo mediante compresión, se le llama motor de encendido por compresión.
Carrera de escape
El escape de un motor diésel es básicamente el mismo que el de un motor de gasolina, excepto que la temperatura del escape es más baja que la de un motor de gasolina. Generalmente Tr=700~900K. Para un motor monocilíndrico, su velocidad de rotación es desigual, el funcionamiento del motor es inestable y la vibración es grande. Esto se debe a que sólo uno de los cuatro golpes funciona y los otros tres consumen energía en preparación para realizar el trabajo. Para resolver este problema, el volante debe tener un momento de inercia lo suficientemente grande, lo que a su vez da como resultado un aumento en la masa y el tamaño de todo el motor. El uso de motores multicilíndricos puede compensar las deficiencias anteriores. Los automóviles modernos utilizan principalmente motores de cuatro, seis y ocho cilindros.