Problemas de Microsoft Flight Simulator 2004
Teclado.
El siguiente es un tutorial en línea:
Muchos factores afectan la planificación y el control del vuelo, incluido el peso de la aeronave, el clima y las condiciones de la superficie de la pista. Los siguientes parámetros de vuelo recomendados son valores aproximados para los pesos máximos de despegue y aterrizaje en condiciones diurnas de Atmósfera Estándar Internacional (ISA).
Importante
Estas instrucciones son para uso exclusivo en simulación de vuelo y no sustituyen al manual de la aeronave ni a las instrucciones de vuelo reales. Para todos los aviones en simulación de vuelo, la velocidad V y la lista de verificación están en el panel de rodillas (Kneeboard), la tecla de acceso directo es SHIFT F10, o vaya al menú Aeronave-gt
Observaciones:
Todas las velocidades en esta descripción son velocidades indicadas, que son las velocidades indicadas por el indicador de velocidad del aire. Si está utilizando esta velocidad como referencia, seleccione "Mostrar velocidad aérea indicada" en el cuadro de diálogo Configuración de realismo. Los datos de velocidad en las especificaciones de la aeronave son la velocidad aérea real.
Observaciones:
Por defecto, el avión tiene combustible máximo y carga máxima.
Longitud de pista requerida
La longitud de pista requerida para el despegue y el aterrizaje depende de muchos factores, como el peso de la aeronave, la altitud, la dirección del viento, el uso de flaps y la temperatura ambiente.
Cuanto menor sea el peso y la temperatura, mejor será el rendimiento del vuelo, y será aún mejor si vuelas contra el viento al mismo tiempo. Las altitudes y temperaturas más altas reducirán el rendimiento.
Consulte la tabla de rendimiento de la aeronave para conocer los requisitos específicos de longitud de pista.
Arranque del motor
El motor funcionará automáticamente cada vez que empieces a volar. Si apaga el motor, puede usar la combinación de teclas CTRL E para arrancar el motor automáticamente. Si desea utilizar un procedimiento de arranque manual, consulte la lista de verificación en el panel para rodillas para una inspección secuencial.
Embarque
El peso máximo en rodaje es de 853.000 libras (386.913 kilogramos).
Está prohibido utilizar el empuje inverso para salir del Boeing 747-400 de la posición de estacionamiento, y también está prohibido utilizarlo durante el rodaje.
1) El avión 400 responde muy lentamente a los cambios de empuje, especialmente con pesos brutos más elevados. En la mayoría de los casos, el empuje en ralentí es suficiente para el rodaje, pero necesitarás usar un poco más de empuje para que el avión se mueva. Cada vez que se cambia el empuje, se debe dar tiempo al avión para reaccionar y no cambiar el empuje varias veces seguidas.
2) El 400 tiene un indicador de velocidad de avance en el instrumento HSI. La velocidad normal de rodaje en línea recta no debe exceder los 20 nudos. Al girar, 8-12 nudos son más adecuados para pistas secas.
En la simulación de vuelo, el giro durante el rodaje se controla dando golpecitos con los pies. Puede utilizar las teclas 0 e Intro del teclado o del joystick.
Flaps
La siguiente tabla enumera las velocidades de maniobra recomendadas para diferentes configuraciones de flaps. La altura mínima de la aleta es de 400 pies, pero 1000 pies cumplirán con la mayoría de los procedimientos de reducción de ruido. Al extender o retraer los flaps, establezca la siguiente configuración apropiada de flaps dependiendo de si está descendiendo lentamente o subiendo rápidamente.
La posición del flap es menos de la mitad del combustible y más de la mitad del combustible
Retraer 210 220
1 grado 190 220
5 grados 170 180
10 grados 160 170
15 grados 150 160
25 grados 140 150
Recuerda que estas son las velocidades mínimas para flaps operación . Cuando el ángulo de inclinación alcanza los 40 grados, volar a menos de esta velocidad hará que el joystick vibre. Velocidad VFE, consulte la tabla para rodillas. Si se maniobra con ángulos de inclinación elevados, se recomienda añadir de 15 a 20 nudos a estas velocidades, lo que generalmente proporciona un buen margen de seguridad. Durante un ascenso de emergencia, bajar el morro para ganar entre 15 y 20 nudos adicionales de velocidad también le brindará una mejor visibilidad hacia adelante desde la cabina.
En condiciones climáticas adversas, al rodar con los flaps configurados para retraerse, ajuste los flaps al ángulo de despegue durante el paso de inspección previa al despegue. Del mismo modo, una vez que aterrices, retrae los flaps tanto como puedas.
Durante el descenso desde la altitud en ruta, el Boeing 747-400 normalmente no utiliza flaps para aumentar la velocidad de descenso. El descenso normal se logra estableciendo la configuración adecuada a la altitud del punto de aproximación inicial (IAP).
Despega
Todo lo que sigue a continuación sucederá muy rápidamente. Lea el siguiente procedimiento varias veces mientras esté en la cabina para comprender qué esperar.
Realiza la lista de verificación previa al despegue y luego ajusta los flaps a 5 grados (presiona F7 o haz clic en la palanca de flaps).
Cuando el avión esté alineado con la línea central de la pista, empuje lentamente la palanca del acelerador hacia adelante hasta N1 de aproximadamente 40. Esto llevará el empuje del motor a un nivel de empuje simétrico. El equilibrio del empuje es más importante que el ajuste exacto del empuje inicial.
Cuando el motor se haya estabilizado (esto sucederá rápidamente), empuje las palancas de empuje hacia adelante hasta la posición de empuje de despegue, menor o igual a 100N1. El ajuste final del empuje de despegue debe establecerse antes de que el avión alcance los 60 nudos. El control direccional lo mantiene el timón.
Por debajo de unos 80 nudos, es fácil detener el avión en la pista utilizando sólo los frenos.
1)
La velocidad V1, unos 159 nudos, es la velocidad de decisión. Más allá de V1, una vez superada esta velocidad, es básicamente imposible detener el avión en la pista si se va a interrumpir el despegue (RTO, hay muchas razones que pueden provocar que se interrumpa el despegue).
2)
Vr, a unos 177 nudos, tira lentamente de la palanca de control para elevar el morro del avión hasta un ángulo de elevación de 10 grados con respecto al plano horizontal. Mantenga esta actitud con la cabeza erguida y tenga cuidado de no inclinarse demasiado (de lo contrario, la cola vibrará antes del despegue).
3)
V2, aproximadamente 188 nudos, la aeronave alcanzó su velocidad segura para el despegue. Esta es la velocidad mínima de vuelo segura si falla un motor. Mantenga esta velocidad hasta que se estabilice la velocidad de ascenso de la aeronave.
Una vez que esté despegado y la velocidad de ascenso de la aeronave sea estable, retraiga el tren de aterrizaje (presione la tecla G o tire de la palanca del tren de aterrizaje). El avión acelerará rápidamente a V2 15 nudos.
A 305 metros (1000 pies), baje los flaps a 1 grado (presione F6 o tire de la palanca de flaps). Continúe acelerando hasta los 200 nudos de velocidad indicada, a cuya velocidad retraerá los flaps (presione F6 nuevamente).
Ascenso
Cuando retraigas los flaps, ajusta la potencia de ascenso a aproximadamente 90N1. Manteniendo una actitud de morro arriba de 6 a 7 grados, suba a 10.000 pies a 250 nudos, luego suba a 25.000 pies a 340 nudos y finalmente alcance la altitud de crucero a Mach 0,84.
Navegación
Navegación La altitud de crucero generalmente está determinada por el viento, el clima y otros factores. Si se crean sistemas meteorológicos en su ruta, puede utilizar estos factores al planificar su vuelo. La altitud óptima es la altitud que proporciona el mayor ahorro de combustible para una configuración y un peso determinados. Una discusión completa sobre la selección de la altura está más allá del alcance de este artículo.
Suponga que la altitud del plan de vuelo que ha presentado es de 35 000 pies. Utilice una velocidad de ascenso de 10 para girar a una altitud en la que la distancia comience a acercarse a su altitud de crucero objetivo. Por ejemplo, si su velocidad de ascenso o descenso es de 1000 pies por minuto, comenzaría a acercarse a la altitud de crucero cuando esté a 100 pies de la altitud de crucero.
Descubrirás que es mucho más fácil ascender, navegar y aterrizar en el 747-400 si utilizas el piloto automático. El piloto automático puede mantener la altitud, la velocidad, la velocidad vertical, el rumbo o una ruta de navegación que usted especifique. Para obtener información sobre cómo utilizar la conducción autónoma, consulte los artículos pertinentes.
La velocidad de crucero normal es Mach 0,85. Puede configurar 0,85 en la ventana de retención de Mach del piloto automático, luego presionar el botón Hold (haga clic en el botón Mach), configurar el brazo A/T (haga clic en este interruptor para usar la función de aceleración automática) y la aceleración automática establecerá el acelerador en la posición apropiada. porcentaje para mantener la velocidad de crucero.
El cambio de la velocidad indicada al número de Mach generalmente ocurre cuando se asciende a 20.000 o 30.000 pies (6.000 a 9.000 metros).
Recuerde que en aire fino y frío, la velocidad real es en realidad mucho mayor que la velocidad indicada. Al ajustar constantemente la configuración de potencia, encontrará la cantidad de aceleración que necesita para mantener su altitud de crucero.
Descenso
Un buen descenso requiere saber dónde iniciar el descenso desde la altitud de crucero y el rumbo previsto para la aproximación. La configuración normal de reducción de potencia es empuje en ralentí sin frenado rápido. Una regla útil para determinar cuándo comenzar el descenso es la regla del 3 a 1 (3 millas de distancia por cada mil pies de altitud). Tome su número de altitud en pies, menos los últimos 3 ceros y multiplíquelo por 3.
Por ejemplo, descender desde una altitud de crucero de 35.000 pies hasta el nivel del mar. Divide 3 ceros de 35.000 para obtener 35, que multiplicado por 3 es igual a 105. Esto significa que debe comenzar su descenso a 105 nm de su destino, mantener la velocidad indicada de 250 nudos (aproximadamente 45 N1) y descender a una velocidad de aproximadamente 1500-2000 pies por minuto. El empuje está en ralentí. El viento de cola aumenta 2 millas por cada 10 nudos (es decir, la velocidad real del aire es mayor cuando el viento de cola está a favor del viento).
Si el vuelo automático está activado mientras navegas, debes desactivarlo al descender o configurar la velocidad aérea o la velocidad vertical en modo automático. Reduzca la potencia al ralentí y baje lentamente el ángulo del cabezal. Recuerde no exceder el límite de velocidad regulado de 250 nudos por debajo de los 10.000 pies (3.048 metros). Mantenga esta condición de vuelo durante la fase de aproximación del vuelo.
Si hay una gran desviación de lo anterior, hará que su altitud sea demasiado alta cuando llegue al aeropuerto de destino, o no llegará al aeropuerto cuando su altitud sea muy baja (extra se gastará tiempo y combustible). Planifique obtener facilidades de aproximación inicial, ya sea que esté volando una aproximación por instrumentos o no.
En vuelo nivelado y sin utilizar frenos de velocidad, se necesitan unos 35 segundos para reducir la velocidad del aire de 290 nudos a 250 nudos, una distancia de 3 millas. Se necesitarán otros 35 segundos para reducir la velocidad a 210 nudos. Al aterrizar directamente, alcance la altitud de patrón a una velocidad de maniobra con los flaps retraídos a 12 millas de distancia, y cuando se acerque desde tres lados, a unas 8 millas de distancia. Se debe realizar una buena verificación cruzada a 10.000 pies sobre el suelo, a 30 millas (55,5 kilómetros) del aeropuerto y a una velocidad de 250 nudos.
Aproximación
El 747-400 no descenderá rápidamente sólo porque bajes el tren de aterrizaje y los flaps. ¿La configuración de su avión (flaps y tren de aterrizaje) está bien adaptada a su velocidad objetivo de antemano? Si la velocidad es demasiado alta, deberás volar horizontalmente una distancia de 400 para reducirla.
Si estás iniciando la aproximación desde una altura muy elevada, puedes utilizar frenos de velocidad (spoilers) para aumentar la velocidad de descenso. Si es posible, evite usar el freno de velocidad para aumentar la velocidad de descenso después de extender los flaps. No utilice el freno de velocidad a menos de 1000 pies del suelo.
En una aproximación por instrumentos, la configuración de aterrizaje y su velocidad están fijadas en la instalación de aproximación final (donde se intercepta la senda de planeo), que generalmente está a 5 millas del aterrizaje.
Cuando la velocidad del avión cae por debajo de la velocidad mínima de maniobra de retracción de los flaps, ajuste los flaps a 1 grado. Normalmente este momento es en la entrada trilateral o en la aproximación inicial a la instalación, por lo que en este punto se debe obtener la velocidad esperada. Puede continuar aumentando la configuración de los flaps a medida que la velocidad cae hasta el límite de cada marcha.
30 grados es la configuración normal de aterrizaje. Los flaps de 40 grados se utilizan para aterrizajes cortos en pistas. Una vez que se corta la energía, el avión se detendrá muy rápidamente.
Cuando la trayectoria de planeo esté despejada, extienda el tren de aterrizaje.
La velocidad de aproximación final adecuada varía según el peso de la aeronave, pero una buena velocidad de aterrizaje objetivo con pesos operativos típicos es de 135 a 140 nudos.
Con el tren de aterrizaje extendido y los flaps colocados en 30 grados, aumente la potencia hasta la configuración 55-60 N1. Tal configuración debería poder mantener la velocidad del aire hacia la pista con un buen ángulo de descenso. Utilice pequeños ajustes de potencia y cambios de tono para mantenerse en la senda de planeo. Su velocidad de descenso es de aproximadamente 700 pies por minuto.
Antes de aterrizar, asegúrese de que la palanca del freno de velocidad esté en la posición ARM.
Aterrizaje
El peso máximo de aterrizaje es de 630.000 libras. Seleccione un punto a 1000 pies fuera de los límites de la pista y apunte hacia él. Ajuste su actitud de trimado para mantener este punto estable en la vista del parabrisas.
Cuando el límite salga de la vista debajo de ti, cambia tu enfoque a 3/4 del camino hacia la pista. Cuando las ruedas principales del avión estén a unos 15 pies del suelo, nivele levantando el morro unos 3 grados. Mueva las palancas de empuje a la posición de ralentí y vuele en la pista.
Para mantener suficiente espacio libre detrás del fuselaje de la aeronave durante el aterrizaje, la aeronave debe volar hasta el punto de aterrizaje esperado en la pista y no aterrizar en el extremo delantero de la pista para un aterrizaje suave.
Se debe configurar el frenado automático antes del aterrizaje. Cuando el tren de aterrizaje principal toque el suelo, aplique los frenos suavemente.
Si colocas la manija del freno de velocidad en la posición ARM, se desplegará automáticamente. De lo contrario, mueva la palanca del freno de velocidad a la posición ARRIBA ahora. Aumente el empuje inverso y asegúrese de que ya no se utilice el empuje inverso cuando la velocidad del aire sea inferior a 60 nudos.
Retrae los flaps, baja los spoilers y baja los frenos durante el rodaje hacia la terminal.