Cómo comprobar el ancho de una carretera local

En resumen: el ancho de la carretera está determinado por la pendiente y la función de la carretera,

La pendiente de la carretera está determinada por la planificación de la red de carreteras,

Red de carreteras planificada El tamaño y la escala de la población están determinadas principalmente por el número y la densidad de la población.

Predecir el número y la densidad de la población es una tecnología muy compleja. Por ejemplo, se puede equipar con varias versiones avanzadas modificadas de la función Logística. Pero la realidad es que los pronósticos demográficos a menudo no los hacen los planificadores y la tecnología que dominan, sino que el Partido A (el gobierno) especifica las cifras y los planificadores las elaboran.

Es muy posible que al mirar atrás en el proceso nos encontremos con que el ancho de la carretera no era del todo adecuado.

Versión completa: en primer lugar, la red de carreteras de diferentes niveles puede determinar aproximadamente el ancho de la carretera. Por ejemplo, el ancho de la línea roja de una autopista general será de 60 a 100 m (la línea roja). El ancho se refiere al ancho total de la sección transversal de la carretera, incluidas las aceras), la carretera principal mide entre 40 y 70 m, la carretera secundaria mide entre 30 y 50 m y la carretera secundaria mide entre 20 y 30 m. (¡Este ancho es solo una aproximación y la situación real varía mucho!) (Las vías urbanas de nuestro país están divididas en cuatro niveles, lo cual aprendimos de Alemania) El ancho específico se determinará de acuerdo con la situación real y la forma de la sección transversal. Hay cuatro formas de sección transversal principales: se denominan "una placa", "dos placas", "tres placas" y "cuatro placas". Las formas específicas son las que sugieren los nombres.

2. La planificación de la red de carreteras es extremadamente compleja en detalles. Aquí está la forma más simple: en términos generales, debe haber una carretera principal cada kilómetro en la ciudad y luego cada 500 metros. carretera principal secundaria, y en ella se insertan varios ramales. Si no es necesario considerar el terreno, simplemente coloque la cuadrícula directamente, lo que básicamente puede garantizar un uso normal. Estas redes de carreteras son muy comunes en los Estados Unidos (hay muchas otras razones para la formación de este tipo de redes de carreteras en los Estados Unidos).

3. La planificación del transporte urbano es básicamente uno de los proyectos más importantes de la planificación urbana y está estrechamente vinculado con la planificación del uso del suelo. La planificación de carreteras que puede limitar el ancho de las mismas es sólo una parte de la planificación del transporte. No basta con considerar la red de carreteras.

En primer lugar, hay que considerar el transporte público. Sin transporte público, la mayoría de las ciudades del mundo no podrían funcionar. Ahora, supongamos que necesitamos considerar el impacto del transporte público en la red vial de una región: primero, necesitamos ver si habrá transporte ferroviario. Si lo hay, entonces no es necesario que la densidad y la escala de la red vial troncal sean iguales. demasiado grande. Luego observe si habrá tránsito rápido o carriles para autobuses. Si hay tránsito rápido, entonces el ancho de la carretera definitivamente será más ancho, y lo mismo ocurrirá con los carriles para autobuses. Luego busque otras opciones de transporte...

Luego, considere si esta red de carreteras necesita asumir algunas funciones especiales, como la distribución logística a gran escala. Luego haga los ajustes apropiados basados ​​en estos juicios.

En cuarto lugar, la densidad de población determina esencialmente la intensidad del tráfico, y el tamaño de la población determina la densidad de población. En nuestro país, el estándar general de planificación y construcción es transportar 10.000 personas por kilómetro cuadrado, y luego las ciudades pueden construirse y operarse de acuerdo con esta situación, pero la situación real dista mucho de esto. Para una ciudad, una mayor población esperada significa más indicadores de terreno para construcción, y más indicadores de terreno para construcción significan que se puede vender más terreno, que es el principal ingreso fiscal de los gobiernos locales. Por tanto, cuando cada ciudad haga un plan director, intentará aumentar su tamaño poblacional, lo que dará lugar a una serie de indicadores que pueden resultar exagerados. Así que puedes acabar con carreteras muy anchas y muy pocos coches….

El orden en el proceso de planificación real es: cuatro, tres, dos, uno.

Pero la carretera en realidad no es tan estrecha como el ancho de la línea roja porque hay líneas rojas retrasadas. La línea roja de retroceso significa que los edificios construidos en la parcela deben retroceder una cierta distancia del límite, y el espacio ahorrado se utiliza como espacio abierto conectado a la carretera, como zonas verdes o aceras.

Por cierto, no sólo importa el ancho de la carretera.

Soy un mal estudiante, ¡corrígeme si me equivoco!