Ayuda urgente sobre papel de modelado UG
1. Introducción
NX es utilizado hoy por muchos fabricantes conocidos en el mundo para participar en diseño conceptual, diseño industrial y diseño mecánico detallado. y simulación de ingeniería y fabricación digital y otros campos, es uno de los principales software CAD/CAM del mundo. Hongdu Aviation Industry Group Co., Ltd. es una de las primeras empresas de China en explorar la tecnología CAD/CAM/CAE/CAT. Ya a principios de la década de 1970, la empresa estableció un modelo matemático de la forma local del avión durante el desarrollo del avión y en 1987 introdujo el software estadounidense UGII para el desarrollo del avión K8. Para hacer que más productos nuevos se utilicen ampliamente en el diseño y fabricación de tecnología CAD/CAM, la empresa introdujo sucesivamente el software CAD/CAM a gran escala UGII y el software PDM Teamcenter de la empresa UGS en los Estados Unidos de 1997 a 2003, con un capacidad instalada de Hay más de 200 unidades En el desarrollo de un determinado avión de entrenamiento avanzado, UG se utiliza ampliamente para la fabricación digital. Desde el modelado de formas teóricas hasta el diseño de correlación detallado de modelos tridimensionales de componentes estructurales y componentes de sistemas, se han logrado buenos resultados.
A juzgar por la práctica anterior del Grupo Hongdu, la promoción y aplicación de la tecnología CAD/CAE/CAM/CAT/PDM es un medio necesario para mejorar la calidad del producto, mejorar la adaptabilidad corporativa y la competitividad internacional. Todo el proceso de diseño y fabricación de aeronaves utiliza tecnología CAD/CAE/CAM/CAT/PDM para el diseño y la fabricación, lo cual es de gran importancia para mejorar la calidad de fabricación de aeronaves y acortar los ciclos de desarrollo y fabricación por lotes de aeronaves.
2. La necesidad del diseño de correlación
En el proceso de desarrollo de modelos de aviones, la implementación de ingeniería concurrente es la clave para acortar el ciclo de desarrollo y acelerar el tiempo de comercialización, y la clave para implementar la ingeniería concurrente es lograr la mayor correlación posible entre el diseño general de la apariencia aerodinámica y el diseño estructural detallado, el sistema de diseño estructural y el diseño del sistema auxiliar, e incluso entre el diseño estructural del producto, el diseño de herramientas y el diseño del producto. Realizar el diseño de correlación máxima posible entre el diseño general de la forma aerodinámica y el diseño de cada detalle estructural, cada sistema de diseño estructural y sistema auxiliar, e incluso el diseño de la estructura del producto y el diseño de herramientas es la clave para implementar la ingeniería concurrente. En la actualidad, la coordinación entre el diseño de varios componentes funcionales de este modelo depende principalmente del diseño asociado UGWAVE para garantizar y ejecutar, y la aplicación del módulo de diseño asociado UGWAVE todavía es compatible con el entorno PDM.
3. Método de diseño WAVE top-down
3.1 Conceptos básicos
Estructura de control (Controlstructure): parámetros globales de la aeronave, aspecto, posición de referencia, etc. Las restricciones se transfieren a la estructura de árbol en el diseño de detalle de la pieza, que se refleja como la estructura de ensamblaje del producto en Teamcenter Engineering. Se puede editar utilizando el Editor de estructura de producto (PSE).
StartPart: archivo Ugpart, que contiene varias restricciones (es decir, relaciones de enlace) necesarias para el diseño detallado de la pieza. Para las diferentes restricciones requeridas para diferentes partes, CopyGeometrytoPart contendrá diferentes restricciones que pueden diferenciar entre diferentes geometrías a través de conjuntos de referencia.
LinkPart: El archivo Ugpart asociado con el árbol de estructura del producto y el árbol de estructura de control se realiza en este archivo para convertirlo en una parte o componente del árbol de estructura del producto.
Se tomó la decisión de no utilizar CreateLinkPart sino CopyGeometrytopart basándose en los dos puntos siguientes:
De acuerdo con los requisitos de confidencialidad, solo ciertas partes de UGPart pueden recibir la base necesaria información, mientras que CreateLinkPart La información de referencia está vinculada a una parte específica de UGPart; utilizando CopyGeometrytopart puede seleccionar parte de la información de referencia para vincularla a una parte específica de UGPart.
CreateLinkPart vinculará la información de todos los archivos de referencia a una parte específica de UGPart, lo que transferirá información de referencia redundante a una parte específica de UGPart, lo que dará como resultado información de referencia redundante y aumentará la carga sobre el sistema informático en WAVEUpdate. ; Usando CopyGeometrytopart, puede seleccionar parte de la información de referencia para vincularla a una parte específica de UGPart para garantizar que la cantidad de datos de una parte específica de UGPart sea mínima, mejorando así la eficiencia del procesamiento de la computadora.
La asociación entre StartPart y Part.CopyGeometrytopart
Sistema de estructura de control 3.2WAVE
El sistema estructural de WAVE debe adoptar un método de diseño de arriba hacia abajo, basado en la El grado de complejidad determina el sistema estructural.
a) Se implementa una única estructura WAVE utilizando UGPart. (Las estructuras se pueden representar con o sin ensamblaje. No es necesario representar mediante ensamblaje la forma teórica general con las formas teóricas del subsistema y las líneas base de diseño del subsistema).
b) Los WAVELINK individuales deben vincularse de arriba hacia abajo. Asegúrese de que no haya enlaces circulares.
c) Las estructuras WAVE funcionales o a nivel de componente incluyen elementos geométricos y referencias de diseño para esa función o componente.
d) No se requieren estructuras de forma de onda a nivel de componente.
3.3 Sistema estructural del producto aeronáutico
a) Los elementos de diseño requeridos (dato de diseño y superficies de forma) en la pieza están vinculados por la estructura de control (fuente ONDA).
b) En principio, no existe un vínculo WAVE entre las piezas durante el diseño detallado. Si se requiere enlace de forma de onda, asegúrese de que no se produzca enlace cíclico.
c) Principios de conexión de formas geométricas: unidad y claridad.
4. Ejemplos de aplicación de formas de onda en el fuselaje trasero
Tomando como ejemplo el fuselaje trasero L15, se presenta el método de construcción de la estructura de control:
a) Primero, establezca la estructura PSE de control principal WAVE del fuselaje trasero en TeamcenterEngineering, que está sincronizada con la estructura del archivo de ensamblaje en UG;
b) El archivo principal WAVE del fuselaje trasero L15_RearWAVE_CS incluye el enlace de forma del fuselaje trasero L15_RearFuselage_Link (es la forma del fuselaje trasero vinculada desde la forma teórica a través de WAVE_Link
) y el dato de diseño del fuselaje trasero L15_RearFuselage_Datums (el dato de diseño para el fuselaje trasero se crea en este archivo).
Base de diseño del fuselaje trasero (la base de diseño para el fuselaje trasero se crea en este archivo donde los archivos L15_RearFuselage_Link y L15_RearFuselage_Datums son controles de nivel del subsistema del fuselaje trasero);
Los controles estructurales WAVE a nivel de función se pueden crear basándose en funciones de modelado, como
L15_RearFuselage_Kuang2 control en bastidor del fuselaje trasero
L15_RearFuselage_CH control de viga del fuselaje trasero
L15_RearFuselage_CM Control de escotilla del fuselaje trasero
Control L15_RearFuselage_Datums
Control L15_RearFuselage_Datums
Este es un control de nivel de función.
Control de puerta del fuselaje trasero CM
L15_RearFuselage_HBT Control de haz lateral del fuselaje trasero
L15_RearFuselage_LBL Control de haz lateral del fuselaje trasero
L15_RearFuselage_CWZL Control de envoltura del carenado trasero vertical
L15_RearFuselage_KG Cubierta del puerto trasero del fuselaje
L15_RearFuselage_Kuang1 Control de contorno del marco del fuselaje trasero
L15_RearFuselage_Datum_C Base de diseño de la viga del fuselaje trasero
L15_RearFuselage_wpk Control de la boquilla de cola del motor
Dado que la puerta trasera del fuselaje se compone de las puertas delantera, media y trasera, la puerta trasera del fuselaje se compone de las puertas delantera, media y trasera, así como de numerosas posiciones de pestillos, mamparos, vigas y otras estructuras. Fue posible crear una estructura de control WAVE a nivel de componentes para abordar las complejidades del control de las puertas de popa del fuselaje.
L15_RearFuselage_CM control de puerta trasera del fuselaje
L15_CM_CH_AXIS_LINE
L15_RearFuselage_CM_HCM
L15_HCM_xiaxie_36_37
L15_HCM_xiaxie_37_38
L15_HCM_xiaxie_38_39
L15_Fuselaje trasero_CM_xincai
L15_Fuselaje trasero_CM_zxc_1_2
L15_Fuselaje trasero_CM_zxc_2_3
L15_Fuselaje trasero_CM_zxc_3_4
L15_Fusel trasero edad_CM_zxc_4_5
L15_RearFuselage_CM_xincai_1_2
L15_RearFuselage_CM_zxc_1_2
L15_RearFuselage_CM_xincai_ 2_3
L15_RearFuselage_CM_xincai_3_4
L15_RearFuselage_CM_xincai_4_5
A través de los métodos anteriores, el control Se construyen las bases de geometría y diseño en todos los niveles. Aclare las relaciones de ensamblaje y transferencia entre los subsistemas, estructuras funcionales y estructuras de componentes de todo el fuselaje trasero, y construya un vínculo común en la estructura de control para sentar las bases para el diseño detallado.
5. Postscript
A través de la práctica real de ingeniería, nos damos cuenta plenamente de las poderosas funciones de UG/WAVE y su adaptabilidad a problemas de ingeniería reales, tales como:
a) WAVE se ajusta a las ideas y métodos de diseño de arriba hacia abajo en el proceso de diseño tradicional de mi país, es decir,
b) Dado que el diseño de toda la estructura WAVE se basa en el diseño general, la demostración etapa de diseño y detalle Se lleva a cabo de acuerdo con los requisitos de la etapa de diseño, lo que hace posible la asignación de tareas durante el proceso de diseño, el supervisor de diseño es responsable de la construcción de la estructura WAVE, el establecimiento de dimensiones geométricas comunes y bases de diseño; y asignación de tareas, y los diseñadores generales llevan a cabo el diseño detallado;
c) La forma teórica y la base de diseño del fuselaje controlan verdaderamente el diseño de otros subsistemas y componentes de todo el fuselaje trasero;
c) La forma teórica y la base de diseño del fuselaje controlan verdaderamente el diseño de todo el fuselaje trasero. Diseño de otros subsistemas y componentes del fuselaje trasero;
d) El diseño de la parte trasera. El fuselaje es muy simple y fácil debido a la gran cantidad de geometrías comunes en el diseño del fuselaje trasero. (d) Dado que hay una gran cantidad de formas geométricas compartidas en el diseño del fuselaje trasero, el uso de la estructura WAVE puede ahorrar mucho tiempo de modelado repetitivo, garantizar la coherencia del modelo de piezas compartidas y ahorrar tiempo en modificaciones futuras, mejorando enormemente; la eficiencia del diseño;
e) Las ideas de diseño de WAVE son relativamente claras y pueden usarse como plantilla de referencia para proyectos futuros;
f) Para garantizar que el Las piezas diseñadas en WAVE se pueden actualizar.
f) Para garantizar que las piezas diseñadas con WAVE puedan actualizarse, se requiere un modelado paramétrico. El proceso de modelado es más claro de lo necesario, lo que también nos obliga a mejorar el nivel de modelado.
Estudiaremos más a fondo la aplicación de la tecnología WAVE y nos esforzaremos por realizar el diseño de correlación y el diseño concurrente de toda la aeronave para mejorar aún más el nivel de la industria de la aviación de mi país.