Estoy buscando urgentemente el motivo de la restricción de motocicletas en Foshan~~

Tres razones principales instan a la construcción de nuevas carreteras restringidas a las motocicletas

◎La contradicción entre demasiados automóviles y muy pocas carreteras es prominente ◎Afecta el desarrollo del transporte público urbano ◎Hay hay una alta incidencia de desorden y accidentes

Foshan Motorcycle Con una población de más de un millón, es conocida como la "Ciudad de las Motos". Es innegable que, si bien las motocicletas aportan una gran comodidad a los viajes de los ciudadanos, también han causado en gran medida una serie de problemas sociales como desordenes de tráfico, accidentes frecuentes e incluso robos. Las motocicletas "restringidas" y "no restringidas", "prohibidas" y "no prohibidas" siempre han sido un tema que se ha extendido ampliamente y ha atraído gran atención, y Foshan no es una excepción.

Restringir o prohibir las motocicletas es una reasignación de recursos viarios urbanos. Ayer, tan pronto como la Oficina Municipal de Seguridad Pública y la Oficina Municipal de Transporte publicaron los "Opiniones de Implementación para el Fortalecimiento de la Gestión de Motocicletas en Nuestra Ciudad" (Borrador para Solicitud de Comentarios), atrajo la atención de toda la ciudad.

Coordinador/Reportero del Foshan Daily Pan Yi

Escritura/Reporteros del Foshan Daily Li Gan, Li Feng, Pan Yi

Fotografía/Reportero del Foshan Daily Deng Huosheng, Zhang Mingshu

Razón de la restricción de motocicletas

El problema detrás de millones de motocicletas

Según el departamento de policía de tránsito de la ciudad, actualmente hay 1,95 millones de vehículos de motor en el Los vehículos urbanos, incluidos 1,14 millones de motocicletas, representan alrededor del 60% del total de vehículos de motor de la ciudad, ocupando el primer lugar en la provincia e incluso en el país.

Entre los más de 3 millones de habitantes empadronados de la ciudad, excluyendo a los residentes mayores de 60 años y menores de 18 años, casi todo el mundo posee una motocicleta, lo que aporta grandes beneficios a la seguridad vial, la seguridad social, la protección del medio ambiente, y seguridad pública. *Una serie de problemas sociales como el transporte y la oferta vial han afectado la construcción y desarrollo urbano de nuestra ciudad.

Razón 1

La contradicción entre más automóviles y menos carreteras es prominente

En los últimos años, la construcción de infraestructura de transporte por carretera en nuestra ciudad ha alcanzado un nivel sin precedentes. El pico en la historia de Foshan todavía está muy por detrás de la velocidad de desarrollo de los vehículos de motor.

Entre los modos de transporte motorizados de los ciudadanos, las motocicletas representan la mayor proporción. Según cálculos de expertos, en el tráfico dinámico, cuando una unidad de pasajero circula en una motocicleta a 30 km/h, ocupa 33 metros cuadrados de superficie de vía; cuando un automóvil circula a 40 km/h, ocupa 80 metros cuadrados de superficie de vía; y cuando un autobús grande circula a 20 km/h, ocupa 33 metros cuadrados de superficie de vía Calculada por hora, la superficie de vía ocupada por las motocicletas es de 1,5 metros cuadrados y la superficie de vía ocupada por las motocicletas es 22 veces mayor que la de los autobuses.

El departamento de policía de tránsito municipal cree que si el modo de transporte que representa la gran mayoría del tráfico individual no se controla resueltamente, si el número de motocicletas aumenta exponencialmente, la contradicción entre la demanda y la oferta de transporte urbano aumentará empeorar aún más. Desde la congestión del tráfico hasta la paralización del tráfico, las consecuencias serán desastrosas en términos de construcción urbana y desarrollo económico.

Razón 2

Influencia en el desarrollo del transporte público urbano

Según las estadísticas, el grado de motorización de los viajes de los residentes de Foshan es del 38,46%, del cual los viajes en motocicleta representan el 25,56%, que es la más alta, la proporción de viajes en autobús es la más baja; la proporción de viajes no motorizados es el 61,54%, y caminar y andar en bicicleta representan el 34,76% y el 26,79% respectivamente.

Foshan debe crear un "sistema de transporte público integrado multimodal con el tránsito ferroviario como columna vertebral, los autobuses regulares como cuerpo principal y los taxis como complemento, que sea atractivo y competitivo para el transporte motorizado privado, especialmente motocicletas." **Sistema de transporte", es necesario determinar la estrategia de desarrollo prioritaria del transporte público. Si se permite que el transporte privado, un modo de transporte insostenible, se desarrolle de manera desordenada, será difícil para la estrategia de desarrollo del transporte público de Foshan. a llevarse a cabo.

Razón 3

Alta incidencia de accidentes desordenados

Debido a que las motocicletas son relativamente ligeras y flexibles, en las vías urbanas, las motocicletas zigzaguean de izquierda a derecha, aprovechando cada oportunidad, y algunos conductores de motocicletas, buscando comodidad, conducen en la dirección opuesta y cruzan la calle a voluntad, provocando caos en el tráfico y creando caos y congestión, reduciendo la eficiencia del tráfico.

Al mismo tiempo, el rendimiento de seguridad de las motocicletas es deficiente, y los conductores y pasajeros de motocicletas son el grupo con mayor probabilidad de resultar herido o muerto entre los participantes en la carretera.

Según las estadísticas, en 2009 hubo 3.936 accidentes de tráfico de motocicletas en la ciudad, con 374 muertos y 3.781 heridos, lo que representa el 63,83%, 53,13% y 72,16% del total de accidentes de la ciudad, respectivamente. De enero a abril de este año, hubo 793 accidentes de tránsito de motocicletas en la ciudad, con 109 muertos y 1.008 heridos, lo que representa el 59,62%, 55,32% y 69,42% del total de accidentes de la ciudad, respectivamente.

□La importancia de las restricciones a las motocicletas

Optimizar el orden y mejorar la calidad del aire

La Oficina Municipal de Protección Ambiental afirmó que la densidad de motocicletas en Foshan es relativamente alta, especialmente durante las horas pico de desplazamientos. Cuando se descargan contaminantes, la contaminación local es relativamente alta. Al limitar la fricción, se pueden reducir los contaminantes en esta parte.

Además, mediante la implementación de una serie de medidas para fortalecer la gestión de motocicletas, se acelerará el desarrollo del transporte público en nuestra ciudad, se maximizarán los limitados recursos viales para atender al público en general, orientar a los ciudadanos en sus desplazamientos. verde y promover El entorno social de nuestra ciudad y el orden del tráfico rodado han mejorado significativamente, haciendo que el entorno del tráfico rodado de nuestra ciudad sea más seguro, la calidad del aire mejor y la apariencia de la ciudad más hermosa.

Zeng Xiaoming, director del Instituto de Diseño de Ingeniería de Tráfico y Carreteras de la Academia Budista de Ciencias, también cree que en la situación actual de transporte público imperfecto, las motocicletas han aportado grandes beneficios para la comodidad de los ciudadanos. . Sin embargo, muchas motocicletas se mezclan con los automóviles en las carreteras principales, provocando caos o congestión del tráfico. En general, las restricciones a las motocicletas ayudarán a mejorar el orden del tráfico urbano y reducir la aparición de accidentes de tráfico. Sin embargo, las motocicletas no pueden "limitarse". El gobierno debe desarrollar y mejorar vigorosamente los servicios de transporte público para aliviar las preocupaciones de los ciudadanos sobre los viajes.

Sugerencias Ciudadanas

La primera es desarrollar el transporte público

Ayer la Dirección de Seguridad Pública Municipal y la Dirección de Transporte dieron a conocer los “Dictamenes de Implementación para el Fortalecimiento de la Gestión de motocicletas en nuestra ciudad "(solicitando Tan pronto como salió el borrador de opinión, despertó gran preocupación entre los internautas y ciudadanos. En foros locales conocidos como el Foro Tongji de Guangfo Metropolis Network, todos los temas relacionados con las restricciones de motocicletas están en los foros .

Objeción

La red de autobuses está retrasada

El internauta "Heiniu Wife" dijo que él es solo un oficinista común y corriente que viaja desde el parque Chungleigang en Nanhai todos los días. Toma un autobús desde Nanmen hasta la plaza Nanhai. Hay tres paradas entre los dos lugares, pero cada vez que espera el autobús número 7 en el parque Chungleigang, tarda entre 20 minutos y media hora. Plaza Nanhai, solo toma 5 minutos. Este tipo de transporte público no sólo puede hacer que llegue tarde al trabajo todos los días, sino también una grave pérdida de tiempo.

El internauta "Yuhun Cangyue" también dio un ejemplo similar. Espera el autobús número 119 en la estación de la escuela primaria Haikou en Jihua Road, distrito de Chancheng, durante más de media hora todos los días, y la señal de alto. dice Pero dice "el autobús pasa cada 10 minutos".

Apoyo

"Enfoque progresista" para permitir a los ciudadanos adaptarse

Sin embargo, algunos internautas creen que, a largo plazo, la prohibición de las motocicletas en Foshan es una bueno El internauta "yuhou" dijo que las motocicletas por todas las calles de Foshan parecen tacañas y no como una gran ciudad. La restricción de las motocicletas puede frenar la avalancha de vuelos y, al mismo tiempo, le dará al Transporte Público de Foshan un mejor espacio de desarrollo y mejorará la eficiencia del Transporte Público de Foshan.

El periodista señaló que algunos partidarios creen que la prohibición gradual de las motocicletas por parte de Foshan, desde restricciones parciales hasta una prohibición total de las motocicletas, ha brindado a muchas partes interesadas oportunidades de amortiguación y ha reducido posibles conflictos.

El ciudadano Sr. Zhang cree que el plan para solicitar opiniones esta vez es restringir las motocicletas, no una prohibición total de las motocicletas. Si las áreas restringidas para motocicletas en el plan se concentran en el centro de la ciudad, Gaoming Sanshui no participará, por lo que no tendrá mucho impacto en las vidas de los ciudadanos en áreas relativamente remotas o inaccesibles. Las motocicletas todavía pueden pasar por el centro de la ciudad durante las horas pico de desplazamientos. Aunque el impacto es peor que antes, todavía permite a los ciudadanos adaptarse.

Recomendaciones

Asegúrese de que el transporte público sea lo primero

El internauta "How much is life" publicó que Foshan ha estado clamando por la prohibición de las motocicletas durante muchos años, pero todavía no se ha logrado nada. La razón principal es que el transporte público está poco desarrollado y la mayoría de los ciudadanos han elegido las motocicletas como medio de transporte. Además de la inversión insuficiente, una razón importante del subdesarrollo del transporte público es que los ciudadanos están acostumbrados a las motocicletas, por lo que el transporte público no puede desarrollarse y los ciudadanos dependen cada vez más de las motocicletas (automóviles privados)... No es difícil ver que Esto es un círculo vicioso.

Sugirió que la manera de limitar las motocicletas es primero desarrollar el transporte público y establecer científicamente rutas para cubrir todos los rincones de Foshan; establecer carriles exclusivos para autobuses en las principales carreteras de la ciudad, y no se permiten otros vehículos. ocuparlos para garantizar que los autobuses vayan primero; siguiendo el ejemplo de Guangzhou, el problema se resuelve imponiendo un "impuesto de congestión del tráfico" a los propietarios de automóviles. Todo el dinero recaudado se invierte en subsidiar el transporte público. prohibición y conduce una motocicleta en una zona prohibida será confiscado o multado con una cuantiosa multa.

Respuesta de la industria

Algunos están contentos y otros tristes

Tienda de motocicletas

El negocio cayó bruscamente

Chancheng Los distritos de Pulan Road y Tongji Road solían albergar más de 30 tiendas de motocicletas, pero ahora quedan menos de 10 aquí.

Todos los propietarios de tiendas dijeron que durante muchos años se ha hablado de restricciones y prohibiciones de motocicletas y que se han introducido algunas medidas. Cada vez que tomen una medida, su negocio se reducirá al menos a la mitad.

En una tienda de motocicletas en Pulan Road, debido a que no había ciudadanos de visita, varios vendedores parecían un poco aburridos y movieron los taburetes para sentarse afuera de la tienda jugando a las cartas. El Sr. Chen, el propietario de la tienda, dijo que ha estado vendiendo motocicletas durante 10 años. Cada vez que Foshan introduce medidas para prohibir y restringir las motocicletas, aunque hay "muchos truenos pero poca lluvia", varios puestos siempre cierran. .

Al mismo tiempo, las personas que trabajan en talleres de motocicletas también pueden estar en problemas. Xiao Su, técnico de mantenimiento en un concesionario de automóviles en Guiyuan, dijo que el negocio del concesionario de automóviles se ha vuelto muy lento. Si las cosas siguen así, las pilas de piezas de motos que hay en el concesionario tendrán que venderse como chatarra.

Concesionarios de coches

Los coches de cilindrada baja y media serán los más vendidos

Sin embargo, tan pronto como se conoció la noticia sobre la restricción de motocicletas, los propietarios de Los concesionarios de automóviles en Foshan Avenue y Haiba Road fueron los más felices. Muchos concesionarios de automóviles ven los clientes consumidores de automóviles creados por la restricción de motocicletas y sonríen en sus corazones. Los concesionarios de automóviles entrevistados por el periodista dijeron unánimemente que la tormenta de restricciones de motocicletas de Foshan será una muy buena oportunidad para los concesionarios de automóviles, y que los automóviles de cilindrada media y baja serán los principales beneficiarios.

Del mismo modo, si se implementa la restricción de motocicletas, la gente en Foshan estará feliz, porque ya no tendrán que preocuparse de que los conductores de motocicletas "roben" con ellos.

Vegetarianos

El coste de venta de verduras ha aumentado al cambiar los vehículos de tres ruedas por cuatro.

Para los ciudadanos que no circulan en moto, las restricciones a las motos urbanas no tienen impacto directo sobre ellos. Pero el vendedor ambulante Chen Pingsheng es muy consciente de que la reacción en cadena provocada por la prohibición de las motocicletas puede afectar su vida.

Chen Pingsheng dijo que para transportar verduras y pequeños productos básicos, las motocicletas son el principal medio de transporte. La restricción aumenta los costos de transporte y puede hacer subir los precios de las verduras.

Zhou Yongxin, un nativo de Guangxi de 36 años que vende verduras en el mercado de Pujun, dijo a los periodistas que actualmente utiliza triciclos para traer verduras de las zonas circundantes. Uno puede transportar entre 200 y 300 kg, y el flete. es sólo 10. Yuan por viaje; después de la restricción de motocicletas, tuve que cambiar a camiones pequeños y el flete cuesta al menos 50 yuanes por viaje. Si el precio mayorista permanece sin cambios, el costo de transporte aumentará y el precio de las verduras. definitivamente aumentará.

Piedras de otras montañas

Bloqueando carreteras para motocicletas en ciudades circundantes

Una búsqueda en "Baidu" muestra que, en junio de 2009, 98 ciudades de todo el país habían adoptó esta política. Se adoptaron medidas de "prohibición y restricción de motocicletas". En la provincia de Guangdong, Zhuhai, Shenzhen, Guangzhou y Dongguan han prohibido las motocicletas. Es previsible que Foshan no sea la primera ciudad en imponer restricciones a las motocicletas, ni será la última.

Guangzhou: 15 años afilando una espada

La crisis de prohibición de motocicletas en Guangzhou comenzó a principios de los años 1990.

En octubre de 1991, la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Guangzhou emitió el "Aviso sobre el control del número de licencias de motocicletas de dos ruedas y la restricción de la entrada de motocicletas extranjeras de dos ruedas en la ciudad", estipulando que a partir de El 14 de octubre, sólo se emitieron 500 matrículas de motocicletas privadas de dos ruedas; a partir de 1995, no se permitió la entrada de motocicletas nuevas a los hogares en las zonas urbanas. Desde el 16 de marzo de 1998, Guangzhou dejó de expedir matrículas para motocicletas; desde 1999, las motocicletas con matrículas de dos distritos y dos ciudades tienen prohibido conducir las 24 horas del día; las motocicletas con matrículas de dos distritos y dos ciudades tienen prohibido conducir las 24 horas del día; Las ciudades han prohibido las 24 horas del día las carreteras por las que las motocicletas con matrículas extranjeras ingresan al área administrativa de la ciudad de Guangzhou.

El 15 de enero de 2004, la ciudad de Guangzhou celebró una audiencia sobre el plan de restricción de motocicletas urbanas. El departamento administrativo propuso un "plan de tres pasos para prohibir las motocicletas". Primer paso: A partir del 1 de mayo de 2004, las motocicletas (excepto las motocicletas de la policía que desempeñan funciones oficiales) tienen prohibido circular en algunas carreteras principales de 9:00 a 16:30 todos los días y de 20:00 a 5:00 el día siguiente. . Paso 2: A partir del 1 de enero de 2006, se prohibirá completamente la circulación de motocicletas en Dongfeng East Road, Dongfeng Middle Road y Dongfeng West Road. Paso 3: A partir del 1 de enero de 2007, se prohibirá la circulación de motocicletas en las zonas urbanas centrales las 24 horas del día.

El 1 de diciembre de 2006, Guangzhou prohibió completamente las bicicletas eléctricas. Desde enero de 2007, 500.000 motocicletas han desaparecido en Guangzhou.

Dongguan: Líderes salieron a las calles para dar a conocer la prohibición de las motocicletas

Según las medidas adoptadas por el Gobierno Municipal de Dongguan para prohibir las motocicletas, a partir del 1 de septiembre de 2006, excepto para En las carreteras nacionales y provinciales, las motocicletas fuera de la ciudad estarán prohibidas las 24 horas. El vehículo ingresa a todas las carreteras dentro de la división administrativa de Dongguan. A partir del 1 de septiembre de 2009, se prohibió a las motocicletas locales circular por la zona central de Dongguan. En los dos o tres años siguientes, la zona libre de motocicletas se amplió para incluir carreteras en las ciudades y pueblos circundantes.

Para ganar el reconocimiento público, líderes de todos los niveles en la ciudad de Dongguan salieron a las calles para dar a conocer la política de prohibición de motocicletas a los ciudadanos.

Para ayudar a los conductores de motocicletas a encontrar empleo, la ciudad de Dongguan ofrece un subsidio de empleo de transición único a los conductores que se ganan la vida llevando pasajeros. Al mismo tiempo que se implementaba la "prohibición de motocicletas", Dongguan añadió 73 nuevas líneas de autobuses, 850 nuevos vehículos, abrió más autobuses entre ciudades y también planeó establecer carriles para bicicletas.

Zhuhai: la primera legislación que prohíbe las motocicletas en el país

Las restricciones a las licencias de motocicletas ya se impusieron en 1992. Después de obtener el poder legislativo de la zona especial en 1996, el gobierno municipal de Zhuhai estableció una prohibición de motocicletas bajo la jurisdicción de la Oficina de Seguridad Pública Municipal. Sobre la base del "Reglamento de Gestión del Tráfico Vial (Proyecto)" proporcionado por el departamento, se considerará formalmente la legislación sobre gestión del tráfico rodado. Debido a la base legal y al hecho de que la policía se ha estado arrestando entre sí en la calle durante muchos años, el área urbana de Zhuhai, que fue el primer y único país del país que legisló una prohibición de las motocicletas, ahora tiene tráfico fluido.

Shenzhen: Compensación por desguace anticipado

Shenzhen comenzó a restringir la matriculación de motocicletas en 1995. En 2007, las motocicletas estaban completamente prohibidas en la zona especial. En 2008, comenzó a aumentar. la prohibición de circular con motocicletas fuera de la aduana. Los propietarios de motocicletas con licencia que las desguacen antes de tiempo pueden recibir una compensación del gobierno.

Lista de ciudades con prohibición de motocicletas en todo el país

(a junio de 2009)

Municipio: Shanghai, Beijing, Tianjin

Guangdong: Guangzhou, Zhongshan, Shaoguan Zhuhai, Dongguan, Shantou, Shenzhen

Liaoning: Shenyang, Dandong, Dalian, Tieling, Benxi, Anshan

Jiangsu: Nanjing, Suzhou, Wuxi, Changzhou , Zhenjiang, Nantong, Yangzhou, Yancheng, Huai'an, Xuzhou, Taizhou, Changshu, Zhangjiagang, Jiangyin, Lianyungang, Kunshan

Fujian: Fuzhou Quanzhou Zhangzhou Longyan Xiamen

Zhejiang: Hangzhou Wenzhou Ningbo Jiaxing Shaoxing Yiwu

Shandong: Yantai Qingdao Jinan

Hebei: Shijiazhuang Tangshan Zhangjiakou Qinhuangdao

Henan: Luoyang, Zhengzhou, Xinxiang, Nanyang, Linzhou , Jiaozuo, Anyang

Heilongjiang: Harbin

Guizhou: Guiyang, Anshun, Tongren, Dujun, Zunyi

Anhui: Hefei Wuhu

Jiangxi: Nanchang Jiujiang

Hunan: Changsha Xiangtan Yueyang Zhangjiajie Hengyang

Sichuan: Chengdu Mianyang Deyang Yibin

Yunnan: Kunming Yuxi Qujing

Hainan: Haikou

Guangxi: Nanning

Hubei: Wuhan Xiangfan Yichang Zhongxiang

Shaanxi: Xi'an

Shanxi: Taiyuan, Datong , Yangquan, Changzhi, Linfen

Mongolia Interior: Baotou Yimeng Dongsheng, Hohhot

Jilin: Changchun

Ningxia: Yinchuan

Gansu: Lanzhou

Xinjiang: Urumqi