Curso sobre el valor de la deflexión
Al medir la deflexión utilizando el método del haz de Beckmann, ¿cómo calcular el valor de deflexión en función de la lectura del indicador de carátula?
El número del indicador de carátula leído por el Haz de Beckmann La diferencia *2 es el valor de deflexión medido en ese punto. Generalmente, se calcula el valor de deflexión de toda la carretera o de toda la sección. Se utilizan estadísticas matemáticas para calcular el valor promedio y la desviación cuadrática media, y luego la deflexión de. la sección se calcula utilizando el valor de la fórmula. El valor de flexión de la sección transversal calculado debe compararse con el valor de flexión diseñado. Si es menor que el valor de diseño (permisible), se califica; de lo contrario, se debe reforzar. Es mejor consultar los "Estándares de evaluación e inspección de calidad de ingeniería de carreteras", todo está ahí. La siguiente es la versión electrónica de la biblioteca en línea. //wenku./view/5b54542de2bd960590c677bd
¿Cómo participa el valor de deflexión del pavimento de subrasante en la subpuntuación?
En los estándares de evaluación de calidad, lo indica la tasa no calificada de estos elementos. que no se encontró información relevante en el pliego de condiciones. Si no está calificado, entonces no es necesario evaluar el subelemento, y está directamente no calificado, y no tiene sentido calificar si está calificado, después de todo, todavía hay puntos buenos y malos si todos reciben 100. puntos, la puntuación general será alta. Si los estándares de puntuación de todos son los mismos, no importa, por lo que puedes darles 100 puntos a todos o no participar en la puntuación, siempre que los estándares sean consistentes.
Método de cálculo y fórmula del valor de flexión en un solo punto de la viga Beckmann de carretera
Generalmente, se utiliza la viga Beckmann y la lectura directa *2 es el valor de flexión.
Además, debido a factores como los materiales especiales desiguales agregados a la propia mezcla del pavimento y la resistencia desigual causada por las especies, los defectos microscópicos dentro de su estructura se expandirán debido a la expansión del rango de concentración de tensión local. -El daño localizado a escala se produce gradualmente.
Esto da como resultado una disminución de la rigidez general de la estructura de la carretera y un fuerte aumento de la deflexión de la carretera. Si el diseño no es razonable, la calidad del proyecto no está estrictamente controlada o la calidad del proyecto es desigual, en esta etapa pueden ocurrir daños locales tempranos al pavimento.
(3) Valor de deflexión de extensión de ruta:
Valor de deflexión de diseño del pavimento: De acuerdo con la "Especificación de diseño para pavimento asfáltico de carreteras" (JTJ 014-1997), el nuevo pavimento asfáltico El El método de cálculo de la fuerza consiste en calcular el espesor del pavimento en función del valor de deflexión de diseño. El valor de la curvatura de diseño del pavimento es un indicador de la rigidez general del pavimento y es la base principal para calcular el espesor del pavimento.
El valor de deflexión de diseño del pavimento ld debe calcularse según la fórmula basada en la pendiente de la carretera Ac, el eje equivalente acumulado Ne en un carril dentro de la vida útil de diseño, así como el coeficiente de tipo de superficie As y el coeficiente de tipo base Ab. El valor del asentamiento por flexión del pavimento se puede calcular según las fórmulas pertinentes.
Haga un buen trabajo leyendo el indicador de cuadrante de prueba de deflexión
La lectura del valor de deflexión generalmente se divide en dos pasos. Primero, lea el valor inicial, es decir, instale el medidor de deflexión. Finalmente, lea la lectura antes de arrancar el vehículo de prueba. Luego se enciende el vehículo de prueba y el puntero gira en sentido antihorario. Una vez completada la rotación, recuerde la posición donde se lee el valor en este momento. valor de deflexión:
Primero calcule la diferencia entre las dos lecturas, luego multiplique la diferencia por el valor de la tabla de plegado, luego multiplique la diferencia por el valor de la tabla de plegado y finalmente multiplique la diferencia por el valor de la tabla de plegado. Primero calcule la diferencia entre las dos lecturas y luego multiplique la diferencia por 2 (debido a que la relación del medidor de curvatura es 1:2, la diferencia calculada multiplicada por 2 es el valor de curvatura).
Lectura:
Lea el valor de la mesa de doblado en dos pasos. Primero, lea el valor del pequeño puntero dentro de la mesa de doblado (lea el número de círculos pequeños en el interior). , el puntero pequeño apunta entre 0-1, lo que significa que el rango numérico está entre 0-100, el puntero pequeño apunta entre 2-3, lo que significa que el rango numérico está entre 200-300, y por analogía, si el dedo señala entre 2-3. El valor se establece inicialmente en más de 200.
El puntero pequeño está en el rango de 2-3 y el puntero grande está en el rango de 60-70. Entonces el valor en este momento es el valor del puntero grande + el puntero pequeño. que es un número entre 260 y 270. Si el puntero pequeño está un poco por encima de 2 y el puntero grande está en 65, entonces el número en este momento es 2065=265.
(4) La lectura del valor de flexión durante el proceso de despliegue:
(4) La lectura del valor de flexión durante el proceso de despliegue:
Pruebas instrumento
(1) Instrumento de flexión Beckmann: la viga, el indicador de cuadrante y el soporte de Beckmann están hechos de aleación de aluminio. La longitud total es de 3,6 mo 5,4 m. La relación de apalancamiento (es decir, la relación entre el antebrazo y el. brazo trasero) es generalmente 2:1. Rango de medición del valor de flexión: (0-10) mm; precisión de medición: ±0,01 mm. Alta rigidez, peso ligero, alta precisión y fácil de usar. Alta precisión y fácil de usar.
(2) Vehículo de prueba: adopta eje doble, eje trasero y camión de cuatro ruedas de doble cara. El vehículo de prueba puede elegir el nivel de la carretera según las necesidades. La carretera de primera clase y la carretera de segunda clase son vehículos estándar BZZ-100 de 100 kN. Otros grados de carretera utilizan el automóvil estándar BZZ-100 con un eje trasero de 60 kN (6 t). Y se requiere que el patrón de los neumáticos sea claro y sin desgaste evidente.
Los objetos pesados cargados en el coche deben ser sólidos y uniformes, y la carga no debe moverse mientras el coche está en marcha. Se debe comprobar la presión de los neumáticos antes de realizar la prueba.
(3) Termómetro de carretera de contacto: la cara del extremo es plana y el valor de graduación no es superior a 1 ℃. También se pueden utilizar termómetros infrarrojos o láser.
(4) Otros: cinta métrica, silbato, pintura blanca o tiza, bandera de mando, etc.
Preparación
(1) Compruebe y mida en cualquier momento si el estado del vehículo y el rendimiento de frenado son buenos y si la presión de inflado de los neumáticos cumple con la normativa. Preste atención al hecho de que los objetos pesados como arena, grava, ladrillos, etc. u objetos pesados como ferretería cargados en el vehículo deben apilarse firmemente. Luego pese la gravedad del eje trasero del automóvil, las ruedas delanteras deben salir de la báscula y ajuste el peso de carga del automóvil para que el peso total del eje trasero del automóvil cumpla con las regulaciones anteriores.
(2) Determinación del área de contacto de los neumáticos: en un camino plano, liso y duro, levante el eje trasero de un automóvil que cumpla con los estándares de carga y coloque un trozo de papel debajo de la rueda. abra el gato y deje que la rueda caiga lentamente, es decir, presione la huella de la rueda sobre el papel.
Luego use un gato para levantar la rueda trasera, retire el papel cuadriculado y marque las ruedas izquierda y derecha, use un bolígrafo para dibujar una huella de neumático con una circunferencia uniforme y use un medidor de producto o la cuadrícula. método del método de prueba geotécnica digital Mida el área de contacto del neumático al 0,1 centímetros cuadrados más cercano. Luego, calcule la presión por unidad de área de la rueda trasera y el diámetro del círculo equivalente de la superficie de transmisión de presión de acuerdo con la fórmula.
(3) Compruebe la sensibilidad de medición del indicador de cuadrante del deflectómetro.
(4) Al medir sobre pavimento asfáltico, utilice un termómetro para medir la temperatura del aire y la temperatura de la carretera durante la prueba a intervalos regulares (15-30 minutos) y conozca la temperatura promedio (diaria) del 5 días anteriores a través de la estación meteorológica promedio de temperaturas máximas y mínimas).
(5) Registrar los materiales, estructura, espesor, condiciones de construcción y mantenimiento de la construcción o reconstrucción de carreteras.
Pasos de detección
(1) Organizar los puntos de detección en la sección de la carretera de detección. Los puntos de detección generalmente están dispuestos en las huellas de las ruedas del carril de tráfico. Un punto de detección está a 20 m de distancia. cada carril Utilice pintura blanca o tiza para dibujar una línea y registrar el kilometraje y la ubicación del punto de detección. Si la situación es especial, los puntos de medición se pueden cifrar adecuadamente según las circunstancias específicas. Si las condiciones lo permiten, se pueden utilizar dos colonizadores independientes para medir la cinta simultáneamente en las líneas izquierda y derecha.
(2) Utilice el "método de descarga hacia adelante" para determinar si la rueda trasera de un lado del vehículo de prueba (generalmente las ruedas izquierda y derecha) está estacionada en el punto de medición. Coloque rápidamente la sonda del medidor de flexión en el espacio entre los dos neumáticos de la rueda trasera de este lado y nivele el medidor de flexión. La sonda debe colocarse entre 3 y 5 cm ligeramente por delante del centro del espacio libre para el neumático. Ajuste el medidor para que indique 4-5 mm. Golpee suavemente el medidor de flexión con el dedo para comprobar si el medidor vuelve a cero de forma estable.
(3) Luego haga sonar el silbato y dirija el automóvil para que avance lentamente (la velocidad de avance del automóvil es de aproximadamente 5 km/h), de modo que el puntero del indicador de cuadrante continúe girando hacia adelante como la superficie de la carretera. aumenta la deformación. Cuando la rotación alcanza el valor máximo, la lectura inicial se toma rápidamente. En este momento, el automóvil continúa avanzando y el puntero del indicador de cuadrante gira en la dirección opuesta.
Después de que el automóvil salga de una curva con un radio de hundimiento, haga sonar el silbato o agite una bandera roja para indicarle que se detenga. Después de que el puntero del medidor gire de manera estable, tome nuevamente la lectura final.
(4) Si es necesario medir el valor de flexión total y el valor de flexión residual, se puede aplicar el "método de carga hacia atrás". Es decir, primero estacione el vehículo de prueba fuera del radio de influencia de flexión.
¿Qué es la curvatura del pavimento y la curvatura de diseño?
El valor de la curvatura se refiere a la carga sobre la plataforma, la deformación de la plataforma antes y después de que actúe la superficie de la carretera y la deformación de la superficie de la carretera, con 1/100 mm como unidad de cálculo.
El valor de inclinación de diseño se refiere a la condición de la superficie de la carretera que es mejor que el estándar del estado límite de diseño después de que la estructura del pavimento haya resistido la carga estándar por eje durante un número acumulado de veces durante el período de diseño. El valor que debe tener el pavimento se denomina valor de comba de diseño.
Antes de la reconstrucción de la carretera, la medición de la deflexión de la carretera original se puede utilizar para comprender la condición de la carretera original y servir como información para guiar el diseño después de la construcción o finalización de la carretera, la medición de la deflexión puede ser; Se lleva a cabo para comprobar si la construcción de la plataforma/pavimento es satisfactoria y cumple con los requisitos de resistencia de diseño. (5) Lectura ampliada del curso del valor de deflexión
El significado del valor de deflexión es el siguiente:
El valor de deflexión refleja la resistencia general de la superficie de la carretera en todos los niveles como En su conjunto, la resistencia de la calzada generalmente se refleja en el módulo de elasticidad. Si el valor de asentamiento por flexión es demasiado grande, la deformación será mayor y las capas del pavimento se romperán fácilmente.
Las razones de los valores excesivos de deflexión generalmente están relacionadas con las propiedades del material, espesor, integridad, compactación, etc. de la capa de pavimento, así como con las condiciones climáticas que serán mayores durante la misma. la temporada de lluvias.
El valor de deflexión no solo refleja la resistencia y rigidez general de la capa estructural del pavimento y la base del suelo, sino que también tiene una cierta relación interna con el uso del pavimento. Por lo tanto, antes de completar el proyecto, el valor de deflexión debe usarse como un índice de detección importante para reflejar la resistencia y calidad generales de la superficie de la carretera.
En la evaluación de calidad de los subproyectos de ingeniería de pavimentos, los valores de deflexión de las autopistas y carreteras de primera clase son 15 puntos y 20 puntos respectivamente. Si no se pueden alcanzar los valores de deflexión, el sub. -Los proyectos no se pueden utilizar excelente. Se puede ver que comprender el patrón cambiante de la deflexión de la carretera y probar correctamente la deflexión de la carretera juega un papel extremadamente importante en la evaluación correcta de la calidad de la carretera.
¿Cómo se calcula el valor de flexión de la subrasante?
1. El valor de flexión de la subrasante se calcula de acuerdo con la fórmula correspondiente. El valor de flexión de la subrasante es generalmente de alrededor de 290. (1/100 mm Generalmente no mayor que 290, la fórmula es LR=720N*AC*AS).
¿Cuáles son los criterios de aceptación para el valor de deflexión de la subrasante de la carretera de cuarta clase?
El valor de deflexión de aceptación de finalización de la capa estructural y la superficie superior de los cimientos del suelo:
La parte superior de la primera capa de la superficie de la carretera. El valor de asentamiento de deflexión interna después de la aceptación de finalización de la superficie es LS=48,6 (0,01 mm)
El valor de asentamiento de deflexión interna después de la aceptación de finalización de la superficie superior de la segunda capa de pavimento es LS=59,8 (0,01 mm)
No. 3 El valor de asentamiento por flexión de aceptación final de la superficie superior del pavimento es LS=136,4 (0,01 mm)