Llamada de GAC FCA ¿Hasta dónde puede llegar Jeep en China?

Original de Bitche Lo vi construir un edificio alto y vi su edificio derrumbarse. El 31 de octubre, apareció en la búsqueda candente una noticia sobre la declaración de quiebra de GAC FCA, y el Jeep nacional se retiró una vez más del escenario chino.

Pero la historia de Jeep en China no ha terminado, sino un nuevo comienzo.

Visita a tienda in situ: ¿Cuál es la situación actual de Jeep?

El segundo día después del anuncio oficial de quiebra, el autor entró en una tienda GAC ​​FCA 4S en Guangzhou. En cuanto a la enorme sala de exposiciones, el Wrangler se ha convertido en el único producto de la exposición y solo hay unos pocos asesores de ventas.

Uno de los asesores de ventas me respondió de manera budista: "Ahora solo vendemos Wranglers en la tienda y este año hemos dejado de vender autos de producción nacional".

No Demasiado lejos, otra tienda 4S a 30 kilómetros de distancia sigue funcionando activamente y la promoción Doble 11 está en pleno apogeo, aparentemente sin verse afectada por las noticias negativas.

En cuanto a los automóviles nacionales, sólo queda a la venta una prueba de manejo del Compass, con un descuento de entre 20.000 y 30.000 yuanes.

En cuanto a los coches importados, hay a la venta Wrangler, Grand Cherokee y Gladiator. Entre ellos, el Grand Cherokee, como principal modelo de ventas, tiene un descuento de hasta unos 200.000 yuanes, lo que significa que puedes comprar un SUV mediano y grande V6 puramente importado por más de 300.000 yuanes.

Las ventas de carne similares son comunes en todo el país.

Aunque se trata de una venta de liquidación de stock, los consumidores no necesitan preocuparse demasiado por el mantenimiento postventa. Según la introducción de ventas, continuarán realizando negocios de automóviles importados y servicios posventa en el futuro, y los propietarios de automóviles pueden continuar completando los servicios posventa aquí.

Es solo que los momentos destacados que traían los productos nacionales ya no existen. En ese momento, se vendían en el mismo lugar varios modelos nacionales e importados, como Compass, Liberty Light, Renegade, Grand Commander y Grand Cherokee.

Las ventas anuales a nivel nacional pueden alcanzar hasta más de 200.000 vehículos, y todo el mundo conoce el eslogan publicitario "No todos los Jeeps se llaman Jeeps".

Ahora, lo que hizo que GAC FCA volviera a aparecer en el ojo público con un alto perfil fue una solicitud de quiebra. Para ambas partes, este final no sólo trae arrepentimiento sino también alivio.

A principios de este año, Stellantis Group anunció unilateralmente que quería aumentar el ratio de participación accionaria de la empresa conjunta de GAC FCA a 75. Luego, GAC Group lo negó en el aire, poniendo la mecha para el colapso de GAC FCA, que ya estaba pasando apuros.

Desde entonces, GAC FCA ha estado casi en estado de suspensión. En febrero, produjo 35 vehículos. En marzo y mayo, su producción y ventas fueron de 1 vehículo. y las ventas fueron ambas 0. La fábrica de Guangzhou ha pasado a manos de GAC Aian y se ha transformado en la segunda fábrica de Aian; también se rumorea que BYD o Leopao se harán cargo de la fábrica restante de Changsha.

Acompañando a los lentos datos de producción y ventas están las elevadas deudas. Al 30 de junio de 2022, los activos totales de GAC FCA eran de 7657 millones de yuanes, los pasivos totales eran de 8186 millones de yuanes y la relación activo-pasivo era de 107.

El 18 de julio, Stellantis emitió otro aviso, diciendo que en vista de la situación actual de GAC FCA, estaba negociando con GAC para disolver la fábrica conjunta de GAC FCA, y Jeep adoptaría una política de activos. enfoque ligero para seguir desarrollándose en China.

Si están enredados entre sí, es mejor separarse y vivir en paz. Este puede ser el mejor final. El Grupo GAC ha perdido su "papa caliente" y Jeep ha creado su propio negocio para lograr los máximos beneficios al menor coste.

Es sólo que el panorama automovilístico de China está experimentando cambios trascendentales. Como guerrero solitario, ¿podrá Jeep regresar a China?

El espacio que queda para Jeep es cada vez más reducido

Ya en 1983, BAIC firmó un contrato comercial para el "Jeep de Beijing" con AMC (American Motors Corporation), a la que Jeep pertenecía desde en ese momento, convirtiéndose en la primera empresa de vehículos conjunta chino-extranjera de China.

Esta es la primera oportunidad de Jeep en China, que coincide con el período de ciernes de los automóviles chinos. El Grand Cherokee fue el primero en salir de la línea de montaje con ensamblaje CKD. En ese momento, China solo tenía autos Shanghai, Hongqi y soviéticos, y rápidamente se hizo popular y abrió el reconocimiento de la marca desde el principio.

Más tarde, Chrysler se fusionó con Daimler-Benz y, en 2002, la empresa conjunta objeto de Beijing Jeep se convirtió en Beijing Benz, poniendo fin a la historia de la primera producción nacional.

En 2014, Chrysler fue adquirida por el Grupo Fiat. Al año siguiente, GAC Fiat aprovechó la tendencia de localizar la marca Jeep y cambió su nombre a GAC ​​Fiat Chrysler.

Esta oportunidad para Jeep se enmarca en el ciclo dorado de desarrollo de los SUV de China. El precio del primer modelo de producción nacional, el Liberty Light, es aproximadamente un 40% inferior al de la versión importada, lo que ha acortado mucho la distancia con el público. Menos de un año después de su lanzamiento, las ventas superaron las 10.000 unidades.

En 2016, las ventas acumuladas de la marca GAC ​​FCA Jeep superaron los 120.000 vehículos; en 2017, las ventas anuales alcanzaron un nuevo nivel, alcanzando los 200.000 vehículos.

Pero solo duró tres años. En 2018, la marca Jeep fue nombrada por el "Partido CCTV 315" debido al problema de la "quema de petróleo", y desde entonces ha experimentado un fuerte declive. De 2018 a 2021, las ventas de GAC FCA fueron de 125.200 vehículos, 73.900 vehículos, 40.500 vehículos y 20.100 vehículos respectivamente.

Las razones del éxito y el fracaso de Jeep se pueden encontrar en la historia. El éxito radica en aprovechar las oportunidades históricas y obtener dividendos a través de la producción nacional. El fracaso radica en el lento ritmo de las actualizaciones de productos, las crisis de calidad superpuestas y la incapacidad de mantenerse al día con el rápido ritmo de los tiempos.

Esto no puede evitar que la gente se pregunte sobre el futuro de Jeep. Después de la importación, la ventaja de precio se pierde y es necesario remodelar la imagen de la marca. ¿O confía en los recortes de precios y descuentos actuales para aumentar las ventas?

Evidentemente, la respuesta es no.

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