Cómo programar en vs2020

Cuando vi el VS7, el segundo SUV de la marca Jetta después de su independencia en Chengdu, la imagen del Thunder Tiger en la comedia de kung fu de Jet Li "Fang Shiyu" apareció de repente en mi mente—— "Convencer a la gente con virtud", con acento cantonés. Jetta lleva mucho tiempo enfatizando su respaldo a Volkswagen Alemania después de la independencia.

De hecho, prefiero pensar en el Jetta VS7 como un Skoda Krook de batalla larga con suspensión trasera independiente y transmisión automática 6AT. Se puede ver que Jetta tiene sus propias ideas de desarrollo y no se trata simplemente de posicionar la marca debajo de Skoda.

Estamos probando el modelo Honor automático FAW-Volkswagen Jetta VS7? 2020 1.4T. El precio guía oficial de la versión superior de este SUV alemán de nivel medio es de solo 134.800 yuanes. Para facilitar la descripción, se le denominará abreviadamente "VS7". Como de costumbre, se enfatiza que debido a las diferencias en las condiciones del vehículo, las condiciones de la carretera, la humedad, la temperatura y los entornos circundantes, los datos de prueba como aceleración, frenado, manejo y silencio son solo como referencia y no pueden usarse como base objetiva para comparación.

Aún hay margen de mejora en la tecnología de la chapa.

Los puntos de medición de espacios de chapa seleccionados en VS7* * * son 4 pares y 8 grupos, es decir, los espacios izquierdo y derecho cerca del extremo inferior del pilar A, los espacios izquierdo y derecho cerca de los faros. en la parte delantera del capó, y el extremo superior de la puerta trasera y la protección trasera. Los espacios libres izquierdo y derecho cerca del parabrisas y los espacios libres izquierdo y derecho en el extremo inferior de la puerta trasera. Básicamente, este conjunto de datos puede reflejar la tecnología general de chapa de este automóvil.

El portón trasero del VS7 es simétrico y encaja perfectamente. Relativamente hablando, la simetría del capó es aún peor: todo el portón trasero está inclinado hacia la derecha, con un error máximo de 3 mm, lo que demuestra que el proceso de chapa del Jetta VS7 todavía puede mejorar.

Puedo obtener la máxima puntuación en tecnología de pintura para automóviles.

Debido a que el capó es la superficie de chapa más grande del vehículo, seleccionamos deliberadamente seis puntos en el capó para medir el espesor de la pintura, cuatro de los cuales estaban ubicados en el plano principal del capó. Básicamente, este conjunto de datos puede reflejar el nivel general del proceso de pintura para automóviles VS7.

En términos generales, es mucho más difícil calibrar la brida estampada en el costado del capó del motor que la brida estampada en el plano principal. El error máximo del espesor de la película de pintura en todos los puntos de medición es solo. 4 mm, lo que muestra que VS7 está finamente calibrado para diferentes superficies de estampado en una chapa de metal. Sin embargo, el error máximo de los cuatro puntos de medición en el plano principal es de sólo 1 micrón. Es realmente una lástima que no se pueda dar la máxima puntuación al rendimiento de un proceso de pulverización de este tipo.

En la actualidad, comparar con compañeros es lo mejor.

El VS7 que probamos estaba propulsado por un motor 1.4T de 110 KWW/250 nm. Motor EA211, combinado con caja de cambios japonesa Aisin 6AT.

A 39°C, la aceleración más rápida de 0 a 100 km/h del VS7 es de 9,95 segundos. Como puede verse en la figura, la relación de transmisión de la primera marcha es bastante estrecha, de modo que la fuerza de aceleración máxima se produce en la segunda marcha, mientras que la relación de transmisión de la tercera marcha es bastante amplia; esta también es una característica del Caja de cambios 6AT. Después de todo, hay varias marchas y no hay forma de lograr una relación de transmisión cercana en cada marcha. No hay deficiencias obvias en el rendimiento general de aceleración.

En cuanto a la prueba de frenada a 100-0 km/h, el mejor resultado del VS7 es de 39,08 metros, que se considera un nivel excelente y la puntuación media de las cinco pruebas es de 39,29 metros, y la atenuación térmica; es casi insignificante. Como puede verse en la imagen, la postura de frenado (curva negra) del VS7 se controla perfectamente. Si tiene que encontrar fallas en un huevo, significa que el rendimiento lineal del frenado se puede mejorar aún más, y la primera sección de la curva de salida de fuerza de frenado azul fluctúa ligeramente.

Para un SUV de nivel medio a este precio, este tipo de rendimiento de frenado definitivamente vale la pena.

Mucha gente juzgará el comportamiento de un coche por la dureza de la suspensión. De hecho, no existe una correspondencia absoluta entre el manejo del vehículo y la dureza de la suspensión. En el ámbito de los deportes de motor profesionales, la aceleración máxima de la fuerza centrípeta al tomar una curva, comúnmente conocida como "valor G", se utilizará como un indicador importante para medir el manejo del vehículo. En la actualidad, el límite de control en curvas de los autos de carreras de F1 puede alcanzar 4 veces la aceleración de la gravedad, que es el nivel de 4G. El límite de control de los camiones de supermercado comunes es de aproximadamente 1 g.

En esta prueba, VS7 alcanzó el límite de control de giro de 1.102G.

De hecho, en el historial de pruebas de AutoLab, esta es la primera vez que un SUV supera la marca de 1.1G. Originalmente quería decir que el Jetta VS7 es el SUV con mejor manejo en la historia de las "pruebas de laboratorio", pero después de todo, no hemos probado todos los SUV a la venta, incluido el Lamborghini Urus. Para eliminar la incomodidad de lectura para los creyentes en marcas de lujo, solo le otorgamos al VS7 el título de "Mejor control de su clase".

Esta prueba de manejo está equipada con 225/50R18 Linglong GREEN-Max? Los neumáticos HP200 son neumáticos para vehículos comerciales que se centran en la comodidad pero no son muy maniobrables. El precio en el comercio electrónico ronda los 570 yuanes. Con estos neumáticos produciendo tales datos de manejo, VS7 superó con creces nuestras expectativas. Entonces 1.102G no es el límite superior de procesamiento de VS7. Si lo reemplaza con un juego de neumáticos con mejor agarre, se mejorará el límite de manejo del VS7.

La vibración del motor está en su nivel más alto.

Cuando el coche está caliente y al ralentí, la amplitud máxima de vibración del motor VS7 es de 0,068 mm, un nivel medio en el mercado y completamente aceptable para el precio del VS7.

Pero al medir la amplitud máxima de vibración del volante al ralentí, el VS7 colgó -0,006 mm, ¡lo cual ya es el máximo de lo mejor! En términos generales, creemos que si la amplitud máxima de vibración del volante en ralentí de un vehículo de gasolina es inferior a 0,010 mm, se puede clasificar como "clase superior". También se puede ver que el NVH del cuerpo VS7 es bastante bueno.

El silencio a alta velocidad no es bueno

Bajo la premisa de precalentar completamente el auto, apagar el sistema de entretenimiento, el aire acondicionado y las ventanas, probamos el silencio del VS7 en ralentí en el auto. . También elegimos una carretera asfaltada seca, plana y vacía sin automóviles, y utilizamos modos de velocidad constante y no deportivo para realizar pruebas de silencio en el automóvil a velocidades constantes de 40 km/h, 60 km/h y 80 km/h respectivamente.

Cuando el coche está caliente y en ralentí, el ruido más bajo dentro del VS7 es de 39,0 dBA, lo que también es muy bueno en el mercado.

A velocidades constantes de 40 km/h y 60 km/h, los niveles de ruido más bajos del hatchback son 47,2 dBA y 50,6 DBA respectivamente; este silencio también se puede clasificar como excelente entre los SUV de gasolina.

Justo cuando imaginábamos que el ruido más bajo en el automóvil VS7 sería de aproximadamente 53 dBA a una velocidad constante de 80 km/h, el VS7 agotó tenazmente 56,6 dBA. Se puede ver que el silencio y la alta velocidad del VS7. velocidad media y baja Son completamente diferentes, al igual que la diferencia entre el desafío de Sun Erniang y la coquetería de Lin Daiyu.

Escrito al final

En general, VS7 vale la pena. Pero personalmente creo que lo que este coche realmente necesita mejorar es la ergonomía.

El primer problema menor es que los botones de ajuste de temperatura cerca de ambos extremos del panel de control del aire acondicionado están demasiado cerca de los botones de calefacción del asiento. Durante la prueba de manejo, el botón de ventilación del asiento se tocó accidentalmente muchas veces. , lo que provocó que el asiento del pasajero se volviera incómodo. El colega conductor se quejó durante todo el camino del calor, pero pensó que era el sol de 39°C el que calentaba demasiado los asientos. Accidentalmente encendí la calefacción del asiento antes de bajarme del auto; por supuesto, esto puede tener algo que ver con mis dedos gruesos o mis colegas estúpidos, pero el siguiente problema es cierto.

Para acercar el panel de control central a la mano derecha del conductor, los ingenieros cancelaron la salida de aire en el lado izquierdo del panel de control central tradicional y movieron toda la pantalla hacia el lado izquierdo; este diseño también existe en el VS5. La consecuencia directa de este cambio es que la mano derecha del conductor sobre el volante ya no será arrastrada por el viento. Durante la carrera de 150 kilómetros desde el Monte Emei hasta Chengdu bajo un sol de 39°C, toda mi mano derecha resultó gravemente quemada por el sol, pero no había manera de refrescarse y mis palmas estaban todas sudorosas. La mayoría de las veces, mi mano izquierda solo puede sostener el plato con una mano cada pocos minutos, y mi mano derecha llega al lado derecho del panel de control central donde sopla el viento frío para enfriar.

A veces, las cosas tradicionales no son necesariamente basura obsoleta.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.