Conectores automotrices Delphi

El 26 de este mes, hora de EE. UU., Aptiv y Hyundai Motor Company anunciaron que las dos empresas conjuntas de conducción autónoma se habían establecido oficialmente.

La empresa conjunta tiene su sede en Boston y cuenta con centros tecnológicos en Estados Unidos y Asia. En cuanto al nombre de la empresa conjunta, las dos partes trabajaron juntas durante un tiempo y dijeron que lo anunciarían más tarde.

Con el desarrollo actual de la tecnología de conducción autónoma, este modelo de cooperación de "partes principales del motor" no es nuevo. Después de todo, si se quiere aprovechar la montaña del "aterrizaje de conducción autónoma", lo que se necesita es el. poder de la cooperación. Nunca ha habido noticias sobre la cooperación entre OEM/componentes/start-ups.

Como uno de los actores activos en el campo de la conducción autónoma, Aptiv siempre ha sido muy consciente de ello. Si miramos hacia atrás a Aptiv y Delphi antes de su división, ya sea una cooperación invisible o una cooperación explícita, es el peso lo que hace que Aptiv tenga cada vez más confianza en el campo de la conducción autónoma.

Nota: Debido a que Aptiv es la empresa que se escindió de Delphi, en este artículo, si se utiliza Delphi, se refiere a antes de la división de la empresa, mientras que Aptiv se refiere a después de la división.

1. Empezar por el SQ5

En cuanto al origen de la conducción autónoma de Aptiv, no se puede separar del Audi SQ5 modificado. Esta es la primera vez que los resultados de la exploración de Delphi sobre la conducción autónoma salen a la luz pública.

A finales de 2014, algunos medios extranjeros publicaron una experiencia de prueba de manejo del prototipo autónomo SQ5 de Delphi.

En el CES a principios de 2015, Delphi presentó oficialmente el prototipo al público y permitió reservas para experiencias de prueba de manejo.

En marzo de 2015, Delphi también dispuso que este prototipo realizara una prueba de conducción autónoma de 5.500 kilómetros en Estados Unidos.

Según los resultados finales publicados, durante este viaje, el sistema de conducción autónoma estuvo controlando el coche durante más del 99% del tiempo.

Según la información, este coche fue modificado por Delphi y su socio Ottomatika***.

En la segunda imagen, se puede ver el nombre de Ottomatika claramente impreso en la carrocería. Ottomatika? es una empresa de nueva creación creada por la Universidad Carnegie Mellon para explorar cómo comercializar la tecnología de conducción autónoma.

En el proceso de modificación de un vehículo, la división del trabajo entre ambas empresas es muy clara:

Delphi se encarga de la modificación de la pieza del vehículo, incluida la instalación de varios sensores. y controladores necesarios para el sistema de conducción autónoma y un sistema de control del vehículo que satisface el control por cable. Ottomatika? es responsable del procesamiento de datos centrales y de los algoritmos del sistema de conducción autónomo.

El proceso de transformación de este coche representa básicamente la primera estrategia de Delphi para la conducción autónoma.

A nivel técnico, Delphi ha integrado y actualizado la acumulación original de la empresa en seguridad activa, integrando las diversas funciones del sistema de seguridad activa que originalmente eran independientes del nivel más bajo, permitiéndoles convertirse realmente en un sistema. .

Durante este proceso, Delphi invitó a un socio fuerte en el campo de los algoritmos, con el que originalmente no estaba lo suficientemente familiarizado.

Después de todo, en los primeros desarrollos de la tecnología de conducción autónoma, Carnegie Mellon y la Universidad de Stanford representaban cada una la mitad.

Delphi también comenzó oficialmente a desarrollar sus propias capacidades de software a través de esta cooperación.

De hecho, poco después de que los medios extranjeros probaran el prototipo de coche, las dos empresas anunciaron oficialmente su cooperación en el campo de la conducción autónoma.

Además, Delphi también es uno de los primeros fabricantes en explorar la tecnología V2X.

En CES en 2015, los vehículos se actualizaron con funciones de comunicación V2V y el sistema marcará otros vehículos que admitan la comunicación V2V en el mapa.

De hecho, Delphi también tiene aquí un socio invisible: Audi.

2. Cooperación progresiva entre los tres OEM

Además de utilizar el SQ5 de Audi para modificaciones, Delphi también estaba cooperando con Audi en el controlador multidominio (¿Multi? Desarrollo del controlador de dominio ( MDC para abreviar).

El controlador multidominio es la unidad de procesamiento central de la conducción autónoma. Las señales de todos los sensores finalmente se integran aquí para su análisis y procesamiento, y luego se emiten los comandos de control. El controlador multidominio zFAS con el que cooperaron las dos partes estará listo para su producción en masa a finales de 2015.

El controlador multidominio es también una de las tecnologías centrales de la investigación y el desarrollo de conducción autónoma de Delphi, y su cooperación con su segundo socio, Mobileye, también se basa oficialmente en esto.

En agosto de 2016, Delphi y Mobileye anunciaron que desarrollarían conjuntamente una solución completa para la conducción autónoma L4/L5. El objetivo de la cooperación es lanzar la producción en masa y que pueda ser compatible con las soluciones técnicas de. plataformas de diferentes fabricantes de automóviles.

En este momento, Delphi adquirió su socio original Ottomatika, y el propósito de la cooperación con Mobileye sigue siendo "compensar las deficiencias". Delphi proporciona software de conducción autónoma y MDC, mientras que Mobileye también entregó. sobre su experiencia en chips "EyeQ4/5", mapeo y posicionamiento de vehículos, así como procesamiento de señales de sensores y otras tecnologías.

Al mismo tiempo, las dos partes también desarrollarán conjuntamente tecnologías como la fusión de sensores y la simulación del comportamiento de conducción humana.

En esta cooperación, el controlador multidominio se ha actualizado a una plataforma CSLP (Central Sensing Positioning and Planning), que ya no es solo un nivel de hardware, sino que integra planificación de carreteras, posicionamiento, cognición y un serie de algoritmos de software.

Los vehículos autónomos equipados con la plataforma CSLP se demostraron posteriormente en la carretera en el CES y el Salón del Automóvil de Shanghai a principios de 2017.

Poco después, la cooperación entre las dos partes se amplió. Cuando Intel adquirió Mobileye, Delphi también se unió a la cooperación tripartita BMW-Intel-Mobileye para proporcionar su plataforma de conducción autónoma.

En ese momento, Delphi también estaba en proceso de división.

La escisión de Delphi estuvo presidida por Kevin Clark, entonces presidente y director ejecutivo de Delphi. Fue la transformación de Delphi hacia las tres grandes estrategias de "verde, seguro y conectado" propuestas en 2015.

Esta división dividirá a Delphi en dos empresas, Aptiv y Delphi Technologies. La primera se centrará principalmente en la tecnología de conducción autónoma, mientras que la segunda se centrará en el negocio de sistemas de propulsión.

La división del departamento de tren motriz se completó en diciembre de 2017. Después de la división, el Delphi original pasó a llamarse Aptiv. El negocio de conducción autónoma se convirtió en el foco de la empresa y en el núcleo de su tecnología de conducción autónoma. Hay dos: cerebro y sistema nervioso. El cerebro es la plataforma de conducción autónoma, y ​​el sistema nervioso se refiere a la transmisión de datos, incluidos los sensores, mazos de cables y conectores acumulados originalmente por Delphi.

Finalmente en 2019, Aptiv dio la bienvenida a su tercer socio, el Hyundai mencionado al principio de este artículo.

Aunque los productos concretos de la cooperación entre ambas empresas no se han mostrado al mundo exterior, el propósito es muy claro: promover la comercialización de la conducción autónoma L4/L5.

A lo largo de las tres cooperaciones de Aptiv, la profundidad de la cooperación ha aumentado gradualmente a medida que la exploración tecnológica se ha vuelto más clara y los modelos comerciales en la industria han cambiado.

En la primera cooperación, Delphi posicionó rápidamente su producto principal, el controlador multidominio, y complementó sus propias capacidades de software.

En la segunda cooperación, Delphi actualizó con éxito el controlador multidominio, convirtiéndolo en verdaderamente el cerebro del sistema de conducción autónoma. A partir del anuncio de la cooperación con Hyundai, la plataforma de conducción autónoma de Aptiv ya tiene 7 unidades. Clientes OEM.

La cooperación con Hyundai va un paso más allá y separa el negocio L4/L5 en una empresa conjunta de nueva creación. Aptiv continúa centrándose en su negocio L1-L3.

Cuando la empresa acababa de dividirse, Aptiv estableció dos direcciones de desarrollo para la conducción autónoma: L1-L3, L4/L5.

Los dos originalmente tenían modelos de negocios diferentes, pero en este momento, elegir un OEM como socio para transferir el negocio L4/L5 a la nueva empresa conjunta no tiene nada que ver con Anbo. tiene que ver con la exploración de implementación comercial de Fu Zai en L4/L5.

3. Los taxis autónomos son un buen negocio

La transformación de la industria automovilística contemporánea tiene dos direcciones clave: software y servicios, de los cuales los servicios de viajes son muy importantes. Aptiv también se ha interesado por este mercado desde muy temprano.

Desde principios de 2016, Aptiv ha comenzado a explorar modelos de viaje bajo demanda de conducción autónoma en diferentes escenarios en diferentes países:

En 2016, Delphi anunció que se convertiría en Singapur. Overland Socio estratégico de la Autoridad de Transporte. Delphi establecerá una flota de vehículos autónomos en Singapur, así como el software necesario para los viajes bajo demanda y, en última instancia, proporcionará soluciones integrales de viajes autónomos a baja velocidad.

En 2017, Delphi llegó a una cooperación con Transdev Group, una empresa de autobuses propiedad del gobierno francés, para desarrollar conjuntamente servicios de lanzadera autónomos bajo demanda en Europa y probar lanzaderas autónomas en Normandía y el resto del mundo. suburbios de París.

En la segunda mitad de 2017, Delphi adquirió la startup de Boston nuTonomy, que tiene proyectos piloto para taxis autónomos en Singapur y Boston.

2018 es un año decisivo para Aptiv.

Desde 2018, CES y Lyft colaboraron en un proyecto de prueba de viajes bajo demanda de conducción autónoma; en mayo del mismo año, las dos compañías lanzaron oficialmente una prensa de conducción autónoma en Las Vegas.

Según información oficial publicada por Lyft, hasta febrero de este año, el proyecto ha completado 100.000 viajes de conducción autónoma.

Como el primer proyecto comercial de conducción autónoma del mundo que cobra a los pasajeros, Aptiv ha podido recopilar datos muy importantes tanto sobre la tecnología de conducción autónoma como sobre los niveles de servicio durante estas 100.000 sesiones de servicio, y servir como base. base para mejoras posteriores.

Son también estas bases operativas las que permiten a Aptiv iniciar la cooperación con Hyundai en el momento adecuado.

Los proyectos en Las Vegas se están acercando a la madurez. Para ampliar el mercado y probar más posibilidades y planes de implementación, necesitamos un socio adecuado.

Así se puede ver que también en 2019, Aptiv estableció un centro tecnológico en China y comenzó a explorar cómo comercializar la conducción autónoma en China.

4. La cooperación y las adquisiciones siempre son posibles

Para fortalecer sus capacidades de conducción autónoma, Aptiv nunca ha dejado de realizar adquisiciones e inversiones.

En resumen, sus adquisiciones e inversiones se pueden resumir en cuatro vertientes: software de conducción autónoma, servicios de datos, lidar y negocio de cable.

En cuanto a software de conducción autónoma, Delphi ha realizado dos adquisiciones muy importantes.

El primero en ser adquirido por Delphi fue el socio original Ottomatika. Poco después de que las dos partes comenzaran a cooperar, Delphi adquirió Ottomatika por 32 millones de dólares en 2015.

La segunda empresa es nuTonomy mencionada en el artículo anterior, que Delphi adquirió por 450 millones de dólares.

Las dos empresas tienen diferentes enfoques en el desarrollo de algoritmos de software de conducción autónoma y técnicamente pueden complementarse entre sí. La importancia más importante de la adquisición de nuTonomy es que puede acelerar el desarrollo de Delphi en conducción autónoma. -demanda de viajes proceso de exploración.

De manera similar, Delphi adquirió dos proveedores de servicios de datos, Control-Tec y Movimento, que se centra en servicios de big data, mientras que Movimento es un proveedor de software OTA para automóviles.

Para hacer realidad la conducción autónoma, el análisis de datos y los servicios OTA son indispensables.

En marzo del año pasado, Aptiv también hizo que su conjunto de datos de conducción autónoma nuScenes fuera de código abierto y se compartiera con el mundo exterior. El conjunto de datos incluye información sobre 1.000 escenas recopiladas en Boston y Singapur. La importancia de estas bases de datos de escenas para el desarrollo de la conducción autónoma es evidente.

En términos de lidar, Aptiv no realizó adquisiciones directas, pero realizó inyecciones estratégicas de capital en tres empresas lidar, Quanergy, Innoviz y LedderTech, respectivamente, para facilitar la cooperación posterior.

Desde la perspectiva de la selección de empresas, el enfoque de Aptiv es muy obvio. Las tres empresas están desarrollando lidar de estado sólido, pero son diferentes en el posicionamiento del producto final.

En comparación con las tres primeras, las dos adquisiciones en el negocio del cable han recibido menos atención.

En 2015, Delphi adquirió HellermannTyton, que ofrece soluciones de gestión de cables, por 1.850 millones de dólares para aumentar sus ventajas en arquitectura electrónica y eléctrica.

El año pasado, Aptiv gastó 310 millones para adquirir Gabocom, un proveedor alemán de microtubos. Según las estrategias desarrolladas tras la separación, las dos empresas podrán apoyar la conducción autónoma en su sistema nervioso.

Además de esta, hay otra adquisición muy importante y digna de atención.

A principios de este año, BorgWarner adquirió Delphi Technologies (la otra empresa que se escindió originalmente) por 3.300 millones de dólares.

Al comienzo de la división, Aptiv y Delphi Technologies se centraron cada uno en la conducción autónoma y los vehículos eléctricos como sus negocios principales.

Con esta adquisición, naturalmente existe una demanda de integración de recursos industriales en el sector del tren motriz. Desde la perspectiva de Aptiv, después de la división de la empresa, los ingresos de Aptiv aumentaron ligeramente, mientras que tanto los ingresos como las ganancias de Delphi Technology cayeron drásticamente.

La división es para la transformación, y la venta de Delphi Technologies permite a Aptiv centrarse mejor en campos emergentes como la conducción autónoma.

Mirando hacia atrás en este punto, no es difícil ver el rompecabezas de la conducción autónoma de Aptiv: controlar componentes clave y tecnologías centrales, y buscar activamente una manera de implementarlo que pueda ver el futuro.

En términos de componentes y tecnologías centrales, por un lado, llevamos a cabo capacitación y estudios avanzados sobre controladores/sensores de dominio a través de cooperación técnica, mientras que, por otro lado, utilizamos inversiones/adquisiciones como lidar y algoritmos de conducción autónoma para compensarlo.

En cuanto a la implementación, no se trata simplemente de encontrar un escenario, especialmente en la industria de servicios públicos, como los taxis autónomos, la tecnología y los productos también se han convertido en proveedores de servicios y llevan más contenido durante mucho tiempo. La recopilación de big data dirigida a largo plazo puede pulir las bases de la tecnología.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.