Bombardero alemán Ar-234 cazando "Lightning".
Para las fuerzas aéreas aliadas, que ya controlaban el espacio aéreo en el Teatro Occidental, el "Lightning" pasó desapercibido durante mucho tiempo. El 21 de noviembre de 1944, los Mustang P51 del Grupo 339, 8.ª Fuerza Aérea, USAF, vieron y fotografiaron por primera vez un avión AR234B-1 que regresaba de Inglaterra sobre los Países Bajos. El piloto del Mustang intentó alcanzar al avión de aspecto desconocido, pero el Lightning se zambulló y aceleró, esquivando rápidamente el ataque. De hecho, los pilotos aliados tuvieron dificultades para derribar el AR234B-1 porque navegaba más rápido que el pistón. El avión es más de 100 kilómetros por hora más alto y puede escapar fácilmente aprovechando su velocidad. El AR234B-2 que porta bombas es relativamente fácil de manejar porque su velocidad máxima de crucero se reduce a unos 700 kilómetros por hora. >
Ha habido controversia entre los aliados sobre quién fue el primero en derribar un AR234. El día antes de Navidad, ocho AR234B-2 del KG76 atacaron al teniente R. Verlaine del 80º Grupo de Cazas de la Royal Air. Force voló un cazabombardero de apoyo y alcanzó con éxito el motor derecho del AR234B-2 del teniente Alfred, que según los registros alemanes se estrelló al aterrizar en los Países Bajos. Como la película de la cámara del teniente Vian no fue confirmada en ese momento, la RAF no lo hizo. Al reconocer este resultado, John Meyer, del 352.º Grupo de Cazas de la 8.ª Fuerza Aérea de EE. UU., reconoció por primera vez los resultados del AR234: al mediodía del 31 de diciembre de 1944, estaba luchando en la zona al oeste de Bonn. Mientras patrullaba, descubrió que 10 AR234B-2 regresaban a Colonia después de realizar una misión de bombardeo en Bastogne. Aceleró el motor a 3.000 rpm, luego se lanzó desde una gran altura en un Mustang P51 y realizó dos ráfagas de larga distancia, pero. El objetivo no fue alcanzado. Luego, Meier ascendió a unos 1.000 metros y entró en la nube cumulonimbus. Cuando volvió a salir de las nubes, encontró un caza AR234B-2 caído debajo a las 11 en punto, por lo que se sumergió nuevamente y utilizó. Un disparo preciso de larga distancia derribó el caza AR234B-2 numerado NR140352, matando al piloto Fw Hilsmann.
En la etapa final de la guerra, debido a la superioridad numérica y la acumulación de experiencia, cada vez había más personas. Muchos pilotos aliados pudieron derribar Lightnings con sus cazas de pistón más lentos, y sólo los cazabombarderos Typhoon de la RAF fueron derribados en las etapas finales de la guerra. Los cazabombarderos "Typhoon" de la Royal Air Force derribaron a cuatro. AR234 El piloto aliado que tuvo más contacto con el AR234 fue probablemente T. Bryan del 352nd Fighter Group. Voló el P51**** y el AR234 cuatro veces durante los enfrentamientos Lightning: el primero fue el 10 de septiembre de. 1944, cuando estaba escoltando un avión de ataque B-26 y vio un "avión alemán ME262 que parecía un B-26" (en realidad era un AR234B-1), pero el avión del oponente aceleró y escapó la segunda vez; Durante una patrulla de combate, descubrió un AR234, pero el avión enemigo escapó fácilmente después de acelerar en línea recta. La segunda vez fue durante una patrulla de combate, cuando avistó un avión AR234, pero el oponente aceleró en línea recta y se deshizo de él fácilmente, la tercera vez fue el 31 de diciembre de 1944, cuando participó en la tercera vez; El 31 de diciembre de 1944 participó en la operación de John Mayer para derribar un AR234. Después de descubrir la formación AR234B-2, golpeó el motor del AR234B-2 a 800 yardas de distancia y el "Lightning" se llevó el motor restante. desapareció entre las nubes, resultado que no fue reconocido por falta de confirmación fotográfica; el 14 de marzo de 1945, finalmente consiguió su propia victoria en una patrulla de combate;
El 14 de marzo de 1945, "Lightning" finalmente logró su victoria: cuando volaba hacia el oeste a una altitud de 6.000 metros, vio pasar por debajo de él un AR234B-2 que volaba desde el sur, se lanzó en picado y la aceleración alcanzó al avión alemán; pero rápidamente se liberó y continuó obstinadamente hacia el norte, hacia el puente Remagen, donde trepó y se zambulló nuevamente, derribando el AR234B-2 a 200 yardas. Ambos motores de ese AR234B-2 fueron derribados.
El honor de derribar el último caza Lightning sobre Europa pertenece al Mayor J. Toni, que recibió la Medalla por Servicio Distinguido (DFC) del 41.º Grupo de Cazas británico en abril de 1945. El día 12, un El avión de combate "Spitfire" fue derribado utilizando tácticas de ataque en picado. "El 12 de abril de 1945, voló un Spitfire y derribó un caza AR234B-2 usando tácticas de ataque en picado. Antes de eso, había usado las mismas tácticas para derribar un avión de combate ME262 el 14 de febrero de 1945. Major Foob Fairbanks del 274th Fighter Group de la Royal Air Force ganó una reputación diferente en la batalla con los cazas AR234: no sólo derribó un AR234 el 10 de febrero (pensó en el ME262), sino que también se hizo famoso por liderar un escuadrón de cazas Typhoon. -Bombarderos para destruir un avión experimental AR234. También ganó el "Rena Terror" por liderar un escuadrón de cazabombarderos Typhoon para destruir el aeropuerto de Rena, la base experimental de los aviones AR234 (había tres en tierra, dos AR234). Los aviones sufrieron graves daños).
El 22 de febrero de 1945, el Capitán D. Fox del 366th Fighter Group voló un avión de combate P-47 (apodado "Thunderbolt") y chocó contra el motor derecho de un AR234B-2. Durante una patrulla de combate, el avión realizó un aterrizaje de emergencia en las tierras de cultivo en las afueras del pueblo de Segelsdorf y fue derribado al día siguiente. El AR234B-2 se convirtió en el primer "Lightning" que cayó en manos de los aliados. El AR234 de la Royal Air Force era el AR234B-2 del nº 2 KG76, numerado NR140132, que voló el 5 de mayo de 1945. Se dirigió al aeropuerto de Stavanger en Noruega, evitando la captura por parte de los soviéticos y entregándose a las fuerzas británicas que ya controlaban el zona.